在經(jīng)歷了一段500公里的試駕旅程之后，我就在頭腦中一直思量著這臺(tái)改款后的全新奔馳C260L留給我的印象,。的確,，這一代奔馳C的設(shè)計(jì)對用戶的影響太過深刻了，以致于它的成功很大程度都要?dú)w功于此,。當(dāng)然,，這不只是顏值高,，更重要的是它營造出的那份遠(yuǎn)超用戶預(yù)期的豪華感。

很顯然,，這一次改款,，諸如：長軸距運(yùn)動(dòng)版配備的閃鉆格柵、全新的LED大燈,、C字形的尾燈以及全液晶儀表等等,，又如愿以償?shù)剡_(dá)到了吸睛的效果。但擺在面前的一個(gè)核心問題就是：為什么奔馳要在最走量的車型上用1.5T取代2.0T,？畢竟現(xiàn)在各家都是靠著2.0T來打天下,。其實(shí)奔馳很清楚，這一步棋看似有些冒險(xiǎn),，但在這個(gè)技術(shù)更迭的時(shí)代,，與其跟在對手之后被迫升級而錯(cuò)失先機(jī)，倒不如搶先一步成為電氣化與智能化的領(lǐng)跑者,，這恰恰是奔馳對趨勢的理解,。而這一步的關(guān)鍵，就是把1.5T＋48V的動(dòng)力系統(tǒng)用在C級的最主力車型上,。

這一次改款,，奔馳正是在C260L用上了1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng),，取代了此前配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C200L。而這尾標(biāo)數(shù)字的變化,，恐怕其意圖也是為了填補(bǔ)中國用戶對變成1.5T后的心理落差,。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，踩下油門,，這臺(tái)C260L起步,、加速的表現(xiàn)，一切都還是奔馳那熟悉的感覺,，平順,、舒適，感覺不到任何渦輪增壓突兀的表現(xiàn),。繼續(xù)深踩腳下的油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升得很快，但隨之而來的加速感卻似乎有些平淡,，少了些加速時(shí)的輕松與酣暢的快感。

這么說也許對它有些不公平,，畢竟從數(shù)據(jù)上看,，這套1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率135kW,，最大扭矩280Nm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，絕對算是現(xiàn)有1.5T這個(gè)級別里性能最好的了,，比競品可要高出了一大截,，甚至不比一些低功率的2.0T性能差。其實(shí),，這套動(dòng)力系統(tǒng)最好的發(fā)力點(diǎn)是在3000-4000rpm,，因此稍加些油門，9AT變速器就會(huì)很敏感地把轉(zhuǎn)速拉升到這一范圍,，以激發(fā)它全部的爆發(fā)力,。當(dāng)然，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)要比一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)窄得多,，扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速也要高得多,，而這恰恰給這套48V電機(jī)系統(tǒng)留下了發(fā)揮的空間。

我不否認(rèn),，48V電機(jī)對驅(qū)動(dòng)有一定的輔助作用,，但別誤解，它的電機(jī)功率很小只有10kW,，并非是在高速行駛中注入更強(qiáng)的動(dòng)力,。準(zhǔn)確的說，48V電機(jī)對動(dòng)力的補(bǔ)充,，實(shí)際是用來彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn),，提升加速時(shí)的舒適體驗(yàn)。直觀感受上,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)會(huì)更小,，起步加速甚至比一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平順得多，完全沒有低轉(zhuǎn)速下的疲態(tài),，更沒有扭矩突然躥升帶來的不舒適感,。一旦到了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的發(fā)力點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)對動(dòng)力的輔助就變得微不足道了,。

這套48V電機(jī)系統(tǒng)除了對舒適性的改善以外,，它對經(jīng)濟(jì)性的改善也是顯而易見的。比如如水泵一類原本需要發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的用電設(shè)備,，現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了電氣化,，這對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，就像是甩掉了一個(gè)沉重的大包袱,。再加上這臺(tái)C260L具備的熄火滑行能力,。綜合在一起燃油損耗可以降低5%~10%。別小看這一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性的改善,，俗話聚沙成塔,，如果將所有這些損耗累計(jì)在一起,，它對節(jié)油效果的影響可就相當(dāng)可觀了。所以在我們行駛500公里后,，還能在油箱中剩余半箱油,，這也就很能說明它的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)了。

總的來說,，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，除了確實(shí)有排量小的劣勢以外，它的動(dòng)力性能還是值得肯定的,。而面對動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性需求的選擇,，越來越多的用戶會(huì)更傾向于后者，這也正是奔馳用1.5T取代2.0T的信心所在,。

智能的話題,，已經(jīng)成為汽車進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代的技術(shù)主題，這次奔馳C的改款,，除了動(dòng)力系統(tǒng)的升級,，另一個(gè)重點(diǎn)正是在智能配置上。

當(dāng)我坐進(jìn)這臺(tái)奔馳C260L后,，眼前依舊是一份精致與豪華,，柔軟舒適的座椅以及柏林之聲音響，再配上帶觸控功能的新款方向盤,，隱約有種坐進(jìn)了奔馳S級的感覺,。沒錯(cuò)，這就是奔馳想要的達(dá)到的效果,，甚至可以說這種氛圍的營造,，正是奔馳當(dāng)下最顯著的優(yōu)勢。

新升級的10.25英寸懸浮式液晶顯示屏替代了老款車型上7英寸液晶顯示屏,，再配上顯示效果尤為絢麗的12.3英寸的全液晶儀表,，的確很顯科技感。遺憾的是,，這套系統(tǒng)感官上雖然很像最新的MBUX系統(tǒng),，但其核心仍與MBUX系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別，并不具備觸屏,，自然語音以及AI人工智能等最新的技術(shù),。不過屏幕提供了清晰度極高的顯示效果，響應(yīng)速度快了很多,，尤其是增加了諸如車載系統(tǒng)與微信互聯(lián)等本土化應(yīng)用,，都迎合了國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。

基于導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖信息和GPS位置數(shù)據(jù)，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與GPS相連,。若車輛進(jìn)入隧道,，系統(tǒng)將自動(dòng)將空調(diào)換入空氣內(nèi)循環(huán)模式,，以防止外部空氣進(jìn)入車輛,。一旦車輛離開隧道，內(nèi)循環(huán)又會(huì)自動(dòng)更換為外循環(huán),，新鮮空氣可再次流入內(nèi)部,。

如果你以為奔馳C的智能盡是這些小把戲，那你也太低估奔馳的遠(yuǎn)見了,。10.25英寸液晶屏,、全液晶儀表都只是基本操作，諸如幾何多光束大燈和智能駕駛輔助技術(shù)才是其智能化升級的核心,。這些曾經(jīng)在E級,、S級上才會(huì)采用的技術(shù)，如今也都應(yīng)用在了改款后的C級上,。就拿它的幾何多光束大燈來說,，它的照明范圍超650米，并能根據(jù)道路情況,，關(guān)閉部分光源,，以避免給前方或者對向車輛造成炫目，此外,，它還具備了交叉路口照明,、環(huán)道照明等多種照明模式，在行駛中自動(dòng)提供所需的照明輔助,。

在奔馳C的選裝套包中,，智能駕駛組件與車道跟蹤組件共同構(gòu)成了智能領(lǐng)航系統(tǒng)，它可以在車速20至210km/h之間的情況下控制與前方車輛之間的距離,。在時(shí)走時(shí)停的路況下,，它可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)或者跟隨前車行駛，甚至無需駕駛員介入,，只需要你將雙手搭在方向盤上即可,。

這究竟能對你駕駛帶來多大幫助？準(zhǔn)確的說,，它會(huì)給你增添了一份輕松與安全,。我不否認(rèn)，在行駛中片刻的走神,，都會(huì)埋下不安全的隱患,，不過這也正是這套智能領(lǐng)航系統(tǒng)的神奇所在。它自動(dòng)能控制行駛的方向與安全車距,，就像是有個(gè)老司機(jī)幫你在駕駛,，讓你可以踏實(shí)地打開水杯喝上一口,，或者吃一口零食。當(dāng)然它還不足以讓你徹底交出車輛的控制權(quán),，但至少它會(huì)讓你的長途駕駛變得更輕松,、舒適。

在保持經(jīng)典的同時(shí),，還要引領(lǐng)潮流,。奔馳C的這一次改款，是奔馳有史以來改動(dòng)幅度最大的一次改款,，幾乎50%的零部件都是新的,。在如今用戶對豪華的理解已經(jīng)從大排量向經(jīng)濟(jì)、舒適,、技術(shù)領(lǐng)先逐漸轉(zhuǎn)變,，奔馳C260L恰恰通過智能化與電氣化的升級，恰恰是為了迎合用戶這三方面的需求,。甚至舒適與經(jīng)濟(jì)這兩個(gè)最核心價(jià)值的提升也足以讓你跨過心理上對它排量降低的那道坎,。同時(shí)可選裝的全液晶儀表、幾何多光束大燈,、智能駕駛輔助系統(tǒng)等,，也為它增色不少。也許,，這一次,，你可以有更充分的理由選擇C了。

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