前幾天,，高德地圖和達摩院達成合作,，共同推出車載AR導(dǎo)航。

根據(jù)高德方面的說法,，該產(chǎn)品借助高德地圖專業(yè)的交通大數(shù)據(jù)和車道級導(dǎo)航引擎，以及與達摩院合作共建的圖像識別AI技術(shù)能力,，將真實的道路場景與虛擬的導(dǎo)航指引有機結(jié)合,，給駕駛員帶來更直觀的實景導(dǎo)航體驗。

據(jù)悉,，高德地圖車載AR導(dǎo)航產(chǎn)品將首批適配在智能后視鏡上,，在硬件條件相對較差的場景中做能力驗證，并逐步拓展至硬件條件更好,，用戶體驗更佳的儀表盤,、車機中控屏、車載HUD等場景中,，形成多場景使用的落地能力,。

為了弄清高德地圖車載AR導(dǎo)航的體驗究竟如何，車云首先對產(chǎn)品進行了體驗,。

▲高德地圖車載AR導(dǎo)航

眾所周知,，AR（Augmented Reality，增強現(xiàn)實技術(shù)）是一種創(chuàng)新的交互方式,，近幾年在科技圈熱度極高,。在汽車領(lǐng)域，AR技術(shù)的運用也始終在被探索和驗證,，導(dǎo)航便是其中最直觀的一種應(yīng)用路徑,。

從技術(shù)上說，與傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航不同的是,，車載AR導(dǎo)航首先利用攝像頭將前方道路的真實場景實時捕捉下來,，再結(jié)合汽車當(dāng)前定位、地圖導(dǎo)航信息以及場景AI識別,，進行融合計算,，然后生成虛擬的導(dǎo)航指引模型，并疊加到真實道路上,，從而創(chuàng)建出更貼近駕駛者真實視野的導(dǎo)航畫面,。

車載AR導(dǎo)航體驗對于用戶而言最大的變化而言,，是“直觀性”。

目前的導(dǎo)航雖然綜合體驗也已經(jīng)達到了相當(dāng)?shù)母叨?，但在一些特定場景,，比如環(huán)路多岔路的復(fù)雜路況，前方多路口的拐彎場景等,，用戶仍需要更長時間的理解和思考成本,，這些時間成本很有可能導(dǎo)致錯過關(guān)鍵路口。相信不少用戶都有過在高速上錯過路口,，迫不得已繞行十幾甚至幾十公里調(diào)頭的尷尬,。

車載AR導(dǎo)航解決了這一問題。AR增強現(xiàn)實技術(shù)的支撐下,，導(dǎo)航的指引體驗變得更加直觀,，懸浮于路面上的“大箭頭”，將虛擬與現(xiàn)實結(jié)合,，直觀的告訴用戶下一秒該干什么,，向哪里變道、往哪里轉(zhuǎn)彎,，用戶不會在因為思考反映時間而走錯道,，大幅降低了用戶對傳統(tǒng)2D或3D電子地圖的讀圖成本。

在車云的體驗過程中,，高德地圖車載AR導(dǎo)航主要可以優(yōu)化以下幾種體驗場景：

首先,、前方路口的轉(zhuǎn)彎提醒

在此前的導(dǎo)航體驗中，用戶經(jīng)常聽到和看到的轉(zhuǎn)彎提醒是類似“前方350米右轉(zhuǎn)”,，但其實在這350中,，實際上包含幾個右轉(zhuǎn)路口，甚至在臨近350米的330處,，還有一個右轉(zhuǎn)路口,，這就很容易導(dǎo)致錯轉(zhuǎn)。但是,，在高德地圖AR導(dǎo)航的體驗中,，這350米前進的過程里，AR箭頭效果在不需要右轉(zhuǎn)的路口前會始終壓在直行道上,，只有到即將右轉(zhuǎn)的路口才會提醒用戶變道,，右轉(zhuǎn)，并且始終有箭頭形成強引導(dǎo),，用戶只需要跟著鋪在路面上的箭頭走,，沒有錯轉(zhuǎn)的可能。

▲高德地圖車載AR導(dǎo)航的變道提醒顯示

其次,、復(fù)雜岔口的直觀引導(dǎo)

此前的導(dǎo)航體驗還有一個劣勢,，就是復(fù)雜岔路口的引導(dǎo),，用戶往往在收到一個“右轉(zhuǎn)”指令后，會發(fā)現(xiàn)前方有多個右轉(zhuǎn)路口,，到底走哪條,？在高德地圖AR導(dǎo)航的相關(guān)場景中，用戶體驗就變得友好多了,，因為整個經(jīng)過復(fù)雜岔口的過程,，AR虛擬識別箭頭會無縫貼合在真實場景的道路上，用戶同樣只需要跟著箭頭走,，就可以進入正確路口,。

▲高德地圖車載AR導(dǎo)航的復(fù)雜路口方向指引

第三、駕駛安全的相關(guān)提醒

另外,，高德地圖車載AR導(dǎo)航還能夠?qū)^往車輛,、行人、車道線,、紅綠燈位置以及顏色、限速牌等周邊環(huán)境,，進行智能的圖像識別,，從而為駕駛員提供跟車距離預(yù)警、壓線預(yù)警,、紅綠燈監(jiān)測與提醒,、前車啟動提醒、提前變道提醒等一系列駕駛安全輔助,。在車云的實際體驗中,，這些場景的使用率很高。

▲高德地圖車載AR導(dǎo)航可識別前方車輛并提醒

體驗升級背后,，技術(shù)要求頗為復(fù)雜,。

車云從相關(guān)業(yè)內(nèi)人士處了解到，車載AR導(dǎo)航雖然有不少企業(yè)正在嘗試,，但由于涉及到圖像識別,、虛擬融合算法、地圖數(shù)據(jù)等多方面綜合技術(shù)能力,，再加上車載環(huán)境本身的使用場景復(fù)雜,，市面上產(chǎn)品的體驗普遍不盡如人意。那么,，高德地圖車載AR導(dǎo)航為什么可以,？

高德地圖車載AR導(dǎo)航相關(guān)產(chǎn)品負責(zé)人告訴車云，由于高德地圖與達摩院機器智能領(lǐng)域視覺智能實驗室（以下簡稱“達摩院視覺實驗室”）合作,，雙方的能力形成了合力,，并未產(chǎn)品帶來了背后的三項核心技術(shù)儲備,。

第一、車道級導(dǎo)航能力

毋庸置疑,，這是高德地圖的核心能力,，憑借著多年的積累，目前高德地圖已經(jīng)擁有了十分豐富的道路和交通大數(shù)據(jù),，例如道路里程覆蓋820萬+公里,，道路屬性信息超過400種，實時路況覆蓋全國360多個城市和所有高速公路,，并實現(xiàn)分鐘級發(fā)布,。

值得注意的是，在數(shù)據(jù)和技術(shù)儲備的過程中,，高德形成的車道級導(dǎo)航的能力正是AR導(dǎo)航體驗得以保障的基礎(chǔ)能力,。試想，如果沒有底層的車道級導(dǎo)航數(shù)據(jù)支撐,，AR導(dǎo)航也不可能準確的小箭頭鋪設(shè)在精準的車道上,。

第二、圖像智能檢測與識別能力

與地圖數(shù)據(jù)一樣,，圖像檢測與識別能力也是AR導(dǎo)航得以成型的基礎(chǔ)能力,。

從高德地圖AR導(dǎo)航來看，這部分能力輸入主要來自于兩個方面,，第一是高德地圖與達摩院視覺實驗室共同合作,，后者的基礎(chǔ)能力輸出；第二則是高德地圖本身的圖像團隊能力,。

據(jù)悉,，高德地圖的圖像團隊已經(jīng)成立多年，一直深耕于地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域,，積累了上百萬公里的實際道路場景數(shù)據(jù),，憑借計算機視覺和深度學(xué)習(xí)技術(shù)能力，屢次在文字識別和衛(wèi)星影像分割等國際競賽中奪魁,。此外,，達摩院視覺實驗室在國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI上，也曾囊括過三項道路場景分割任務(wù)的第一名,。

因此,，在雙方合作達成后，圖像算法技術(shù)的儲備比較豐滿,，可對車輛,、車道線、紅綠燈位置&顏色等道路場景進行智能的圖像檢測、分割,、識別與追蹤,。

第三、AR融合算法能力

在圖像識別的基礎(chǔ)上,，高德地圖的車載AR導(dǎo)航解決方案,，還能夠?qū)Χㄎ弧⒌貓D導(dǎo)航,、道路交通大數(shù)據(jù)進行融合運算,，并把導(dǎo)航信息在實景圖像上實時渲染呈現(xiàn)，提供精準的沉浸式的導(dǎo)航體驗,。

以轉(zhuǎn)彎路口為例,，由于路口缺乏車道引導(dǎo)線，單純基于圖像識別,，并不能提供最好的用戶體驗,。而高德地圖根據(jù)AR融合算法，可循著路口轉(zhuǎn)彎的角度調(diào)整引導(dǎo)線的弧度,，從而對車輛實際轉(zhuǎn)彎軌跡做出準確引導(dǎo),。這點在車云的實際體驗中也表現(xiàn)的比較明顯。

▲高德地圖車載AR導(dǎo)航

從目前的情況看,，高德地圖AR導(dǎo)航產(chǎn)品將首批適配在智能后視鏡上,。

車云從高德方面獲悉，后視鏡只是第一步,，在這一硬件場景下做好技術(shù)能力驗證后，后續(xù)會逐步向車機,、儀表盤,、HUD等硬件過度，而由于上述硬件的硬件條件更好,，例如屏幕更大,，顯示效果更好等因素，高德地圖AR導(dǎo)航的車載體驗會越來越升級,。

值得注意的是,，在復(fù)雜的駕車場景與較快的行駛速度下要實現(xiàn)快速、準確的圖像識別,，往往需要極大的計算資源,，而后視鏡產(chǎn)品和當(dāng)前大多數(shù)車載設(shè)備的硬件性能普遍不高。為了能保證產(chǎn)品體驗,，高德地圖與達摩院視覺實驗室共同研發(fā)和采用了多任務(wù)學(xué)習(xí),、模型量化、遷移學(xué)習(xí)等深度學(xué)習(xí)的技術(shù)手段，提高模型運算速度和優(yōu)化效果,，從而實現(xiàn)了眾多不同場景的實時檢測和識別,。這也意味著，擁有了這些技術(shù)能力,，高德地圖的車載AR導(dǎo)航方案可以兼容眾多低成本設(shè)備,，適用于更多載體。

▲高德地圖車載AR導(dǎo)航,，未來的可能場景

根據(jù)高德的計劃,，在AR導(dǎo)航的商業(yè)落地模式上，會采用前裝后裝共同推進的模式,，前期后裝為主,，后期逐步衍生到前裝方案中。從某種意義上說,，這和高德地圖車機版的商業(yè)化路勁相似,。

今年3月底，高德正式發(fā)布高德地圖車機版（AMAP AUTO）3.0,，產(chǎn)品體驗進一步升級,，彼時的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底,，在前裝領(lǐng)域,，高德地圖車機版已登錄20余個汽車品牌的超過200款車型?？梢钥隙ǖ氖?，在增加了AR導(dǎo)航的能力之后，高德在于車企進行深度前裝合作的籌碼又增加了不少,。

這里既包括高德本身的強產(chǎn)品力,，高德導(dǎo)航車機版的產(chǎn)品體驗，高出市面上絕大多數(shù)產(chǎn)品,，而AR導(dǎo)航的到來則會進一步賦能,；另一方面在于阿里體系帶來的強想象力，包括電子商務(wù),、大數(shù)據(jù)營銷,、云計算等為車企的綜合賦能。

據(jù)悉,，高德方面已經(jīng)開始與不少車企進行了關(guān)于AR導(dǎo)航合作的接洽,，用戶真正可以在車內(nèi)使用高德AR導(dǎo)航的日子，也許并不遙遠,。

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