記得我們在年考自由俠的時候，曾提到過諸如定位,、“菲亞特產(chǎn)七速雙離合”等問題,。基于自由俠平臺開發(fā)的指南者,，按說將這些都繼承下來了,。尤其是動力總成，指南者與自由俠至少從硬件層面看是一樣的,。既如此,，指南者的表現(xiàn)縣又如何呢？

月均7240輛這個成績,，在指南者所屬的細(xì)分市場真不算什么,。給優(yōu)的理由有兩個。

一個,，是指南者目前是Jeep賣得最好的車型了,，超過了之前的自由光，當(dāng)然更遠(yuǎn)超自由俠,。作為Jeep品牌旗下最新的車型,，又成為品牌旗下最暢銷車型，足以說明其在市場層面的突破價值,，給優(yōu)不過分,。

另一個是趨勢。指南者剛上市的時候銷量不算高,，這其實(shí)也影響了它的月均銷量,。事實(shí)上從最后幾個月的表現(xiàn)來看，它應(yīng)該已經(jīng)具備了月銷萬輛以上的實(shí)力,。

指南者剛上市的時候,，對其價格感到“驚喜”的人應(yīng)該不少。這種“驚喜”從何而來,？恐怕這更多源于指南者在定位變化上給人的一種“錯覺”,。

大家為什么會覺得指南者便宜？因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人心目中,，指南者是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV,。也就是大致與CR-V,、RAV4等相當(dāng)?shù)能囆?/strong>。事實(shí)上,，上一代指南者作為克萊斯勒與三菱合作的產(chǎn)物,，它的平臺基礎(chǔ)也確實(shí)是緊湊級SUV。再加上進(jìn)口車型對價格的支撐,，大家自然對指南者形成了“賣二十多萬很正?！钡挠∠蟆a(chǎn)后雖然有價格下沉的預(yù)期,，但多數(shù)人覺得能跟“競品”一樣十七八萬起價就不錯了，結(jié)果一下子下沉到15萬區(qū)間,，頓時有了“便宜”的錯覺,。

至于說錯覺，是因?yàn)榇蠹覍τ谥改险叩亩ㄎ灰恢贝嬖谀撤N程度上的誤會,。即便是上一代指南者,，它在北美市場的定位也并不能與CR-V、RAV4相提并論,。與同平臺的三菱產(chǎn)品比起來,，它更像是介于勁炫和歐藍(lán)德之間從產(chǎn)品。只是由于進(jìn)口身份,，它的地位和價格印象無形中被推高了,。到了這一代指南者就更不用說了。Jeep摒棄了三菱平臺,，而采用新東家的菲亞特平臺,，也就是基于自由俠為基礎(chǔ)打造。雖說現(xiàn)在平臺的概念越來越淡,，但以小型車為基礎(chǔ)對于指南者的成本控制還是現(xiàn)實(shí)存在的,。這其實(shí)也是指南者能夠定出“低價”的主要原因。

然而在尺寸和空間處理上,，這一代指南者卻做得很到位——雖然達(dá)不到目前主流緊湊級SUV的水準(zhǔn),，但與途勝之類相當(dāng)還是沒問題的。Jeep賣到現(xiàn)代同級車的價格,，這確實(shí)給人感覺很“給力”,。

說了這么多，能清楚這背后彎彎繞的人卻極少,。無論是錯覺也好,、感覺也罷,，總之大家感覺國產(chǎn)指南者價格合理,，這對于其走量非常有價值,。

如果指南者只是純粹的樣子貨,，也就是骨子里如果仍只能算是小型SUV的水準(zhǔn)，那么它初期可以蒙混過關(guān),，但絕不可能年考時還能拿好成績,、甚至呈現(xiàn)增長態(tài)勢。也就是說,，Jeep雖然是基于小型車的平臺打造指南者,，但它給人的印象絕不是小型車。

首先在感官層面,，指南者的文章做得足夠到位,。外觀不必說，這是指南者的一大賣點(diǎn),。有點(diǎn)“大切”味道的前臉確實(shí)很唬人,。車身輪廓相比低一檔的自由俠和高一檔的自由光，它也明顯更符合中國市場的主流需求,。車內(nèi),，無論是空間的拓展、氛圍的營造還是整體工藝感,，它也都做得相當(dāng)?shù)轿?。總之,，在與那些正經(jīng)的主流緊湊級SUV比起來,，指南者在感官層面毫不吃虧。

其次在駕乘體驗(yàn)層面,，指南者也絕不是“看起來像緊湊SUV,，開起來像小型SUV”。例如懸掛的品質(zhì)感,、高速的穩(wěn)定性,，特別是NVH的表現(xiàn)方面，指南者甚至要優(yōu)于那些日系的緊湊級SUV,。在人機(jī)界面這些關(guān)鍵項(xiàng)上,，Jeep也做得比較到位，至少讓人感覺起來比較有科技感,，這也是讓它容易在與日系緊湊級比較時獲得更多認(rèn)可的地方,。

在最關(guān)鍵的動力總成表現(xiàn)上，指南者也算是“竭盡所能”的平衡了,。平心而論,，菲亞特的這套動力總成的確不怎么樣，尤其是七速干式雙離合在處理很多日常駕駛工況時，能力欠佳的問題并沒有徹底解決,。不過Jeep根據(jù)指南者的定位特點(diǎn),，舍棄了一些運(yùn)動性和換擋速度。雖說“有點(diǎn)肉”的感覺也招來了一些詬病,，但很好地緩解了“頓挫”的問題,。而對于主流消費(fèi)群體來說，“動力有點(diǎn)肉”并不是什么大問題——至少要比頓挫,、懷疑雙離合不行這樣的問題要小得多,。動力層面，指南者面對的對手大多為日系的2.0L車型,，不少還是搭配CVT變速器的,，因此即便相比以往的調(diào)校版本“肉了一點(diǎn)”，但并不遜于其主要對手,。這可以理解為,，經(jīng)過這種平衡以后主流消費(fèi)者會認(rèn)為指南者終于把類似之前菲翔、自由俠等車型上的雙離合問題解決了,。這對于購買信心的提升意義是不可小覷的。

在選擇的多樣化上,，指南者也是比較努力的,。例如它隨后推出的1.4T+9AT的四驅(qū)版本。一方面,，這個價位層面四驅(qū)車選擇較少,，它相當(dāng)于某種程度上填補(bǔ)了市場空白。另一方面,，Jeep品牌結(jié)合四驅(qū),，也更容易形成共鳴。第三是1.4T發(fā)動機(jī)的素質(zhì)本身不差,，這套總成的主要BUG在7速雙離合,，與9AT搭配以后，某種程度上也給人一種“黃金組合”的味道,。盡管這種組合后的價格,，確實(shí)要高于雙離合兩驅(qū)版，但幅度不大,。例如主力車款的家享版,，差價1.6萬元，大致符合一般人“四驅(qū)與兩驅(qū)的差價”印象,，配置上還增加了兩驅(qū)家享版最大的遺憾定速巡航,。對于剛好想要四驅(qū)的人來說，感覺上并沒有為9AT額外支付多少對價。因此綜合起來,，這套組合也為指南者的銷量貢獻(xiàn)不小,。

在配備價格上，指南者也做得確實(shí)是不錯,。且不說真去與緊湊級SUV相比,，即便是和逍客這樣的“標(biāo)準(zhǔn)對手”比，指南者在性價比層面也不吃虧,。例如它主推的17.98萬元那一款,，價格合理的同時，配置也做得足夠討巧,。中低配款,，配置上也不至于過分省略。當(dāng)然,，還有目前終端給力的優(yōu)惠——幅度甚至比那些指導(dǎo)價更高的日系對手還要大,。所有這些，都非常有助于主流消費(fèi)群體在購買比較時最終選到指南者,。

指南者能成為最暢銷的Jeep,，應(yīng)該說既在情理之中又在意料之外。情理之中源于這款車在定位和賣相上的恰到好處,，上市之初在價格上也給人以“給力”的印象,。不過隨后越來越多的終端優(yōu)惠也逐步說明了新一代指南者在定位上的細(xì)微改變，以及它真正所處的細(xì)分市場——它并不是一款真正意義上的緊湊SUV,。在工藝,、品質(zhì)、實(shí)用性,、配備等方面,，指南者也確實(shí)是下了功夫，與競品層面在比較時毫不吃虧,。意料之外在于它依然沿用的這套菲亞特動力總成居然沒掉鏈子,，上市一年也并未爆出多少負(fù)面。這充分說明Jeep在這套總成上的調(diào)校和平衡是卓有成效的,。雖然犧牲了一些運(yùn)動性,，但卻解決了最困擾人的可靠性隱憂。既如此,，指南者在年考上得優(yōu),，也就理所當(dāng)然了。

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