導(dǎo)讀：

本田新思域配上了最新的1.5T發(fā)動機(jī)，但這臺1.5T沒有VTEC技術(shù),，而同屬VTEC TURBO系列的1.0T和2.0T卻都有,，這又是為何？

新思域上市,，技術(shù)控或者本田迷應(yīng)該都不會忽略一個(gè)重要的關(guān)注點(diǎn)：它這臺1.5T居然沒有VTEC,！有必要如此大驚小怪嗎？當(dāng)然,。自上世紀(jì)八十年代末以來,，VTEC就一直被作為本田的一項(xiàng)招牌技術(shù)，在幾乎所有的本田發(fā)動機(jī)上配備,。這款1.5T,，算得上是本田二十多年來對這一技術(shù)的首次放棄。

為什么會這樣,？坊間最常見的說法是VTEC的成本過高,。從車云菌向本田工作人員私底下的了解來看,，給出的說法也大致是基于1.5T的定位和設(shè)計(jì)，再加裝VTEC的意義已經(jīng)不大,。然而這看似有理的解釋,，卻存在這兩個(gè)反面的佐證：同時(shí)期推出的另外兩款本田渦增發(fā)動機(jī)——1.0T和2.0T是都有VTEC的。

△本田1.5T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)

如果說1.5T出于成本考慮,，那么更側(cè)重成本的1.0T為何配備,？如果說1.5T出于性能夠用考慮，那為何排量更大的2.0T卻也配備,？還有,，車云菌給出的標(biāo)題是：都是渦輪惹的禍，那1.5T就不是渦輪了,？別急,，慢慢和車云菌一起來找答案。

此話一出,，多少會讓人感到迷惑,，本田針對2.0T的官方介紹一大堆，還有什么此VTEC非彼VTEC一說,？

我們先來回顧一下VTEC的本質(zhì),。具體結(jié)構(gòu)這里不贅述了，感興趣的可以找度娘補(bǔ)補(bǔ)課,。知道原理的也別煩,，這里稍微回顧一下是為了更好的說明問題。發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下對氣門行程的需求是不一樣的,。在低速時(shí)更需要進(jìn)氣渦流（有利于混合氣的充分混合）,，此時(shí)氣門行程不能太大；而高速時(shí)則需要更大的進(jìn)氣量,，此時(shí)氣門行程大一點(diǎn)有利于提升功率,。VTEC通過切換不同角度的凸輪來解決這個(gè)矛盾，所以低速高速發(fā)動機(jī)都特爽,。

△本田2.0T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)

因此,，我們以往接觸的VTEC，本質(zhì)就是通過改變氣門行程,，來滿足發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣需求,。注意，是進(jìn)氣需求,、進(jìn)氣需求,、進(jìn)氣需求。重要的事情說三遍。

而這個(gè)全新的2.0T呢,？它的那套VTEC的結(jié)構(gòu)還在,，但卻裝在了排氣側(cè)！很顯然,，這套機(jī)構(gòu)是無法實(shí)現(xiàn)上述VTEC那些初始訴求的,。這也正是車云菌所說此VTEC非彼VTEC的原因。

既如此,，為何這款發(fā)動機(jī)要在排氣側(cè)配這套東西呢,？這就與渦輪增壓的特性有關(guān)了。

為了以示區(qū)別,，我們在這里暫且把這套機(jī)構(gòu)稱之為“排氣側(cè)VTEC”吧,。此時(shí)它的最大妙處已不是改善什么進(jìn)氣渦流或者進(jìn)氣效率，而是為了緩解渦輪遲滯,。

渦輪遲滯為什么會出現(xiàn),？很多人都知道：低速時(shí)的排氣能量不夠，不足以推動渦輪,，此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力就相當(dāng)于“沒有渦輪”,。如何緩解渦輪遲滯，其實(shí)就是這十幾年來渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的核心,。那么我們設(shè)想一下,，影響遲滯就只有排氣的總量嗎？非也,。如果我們可以改善排氣氣流,，讓低速時(shí)的排氣流速快一點(diǎn)，是不是也有利于緩解遲滯呢,？答案是肯定的,。

△本田2.0T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)排氣門側(cè)VTEC原理示意

這下應(yīng)該回過味兒來了吧？對,！有了VTEC,，在低轉(zhuǎn)速時(shí)采用較小的排氣行程，排氣氣流就可以變得更“急促”,，從而達(dá)到緩解遲滯的效果,。事實(shí)上類似的做法并非本田獨(dú)創(chuàng),。在奧迪SQ7上搭載的那臺4.0TDI發(fā)動機(jī),，在排氣側(cè)也有AVS（奧迪的術(shù)語，等效于VTEC）,。只不過奧迪的做法更極端,，它通過AVS來控制不同氣門的開閉，低速時(shí)只開一個(gè)排氣門。當(dāng)然,，奧迪的這種設(shè)計(jì)還與其可以實(shí)現(xiàn)單渦輪工況（這臺發(fā)動機(jī)總共有兩個(gè)渦輪）有關(guān),，這里就不展開了。

不過有人可能還是存在疑問：緩解渦輪遲滯的方法很多,，而且以現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù),，遲滯問題已不明顯，本田何必如此勞神地在排氣側(cè)弄個(gè)VTEC呢,？這就要說到本田對于這臺2.0T的定位了,。從它給出的功率和扭矩規(guī)劃來看（280馬力/400牛米，接近寶馬3.0T的水平）,，它的定位要高于一般的2.0T,。本田希望它能夠?qū)崿F(xiàn)對六缸機(jī)的取代。要實(shí)現(xiàn)大馬力,，就不得不提升增壓值,，那么在緩解遲滯上就得做更多的文章。因此除了常規(guī)的緩解遲滯方案（如輕量化渦輪等）以外,，還得額外加上這個(gè)“排氣側(cè)VTEC”,。

首先要明確，1.0T的VTEC就是傳統(tǒng)的VTEC,，即“進(jìn)氣側(cè)VTEC”,。配上這個(gè)，目的自然是為了提升效率和性能,。那么現(xiàn)在問題來了,。2.0T作為高端定位，盡可能的武裝技術(shù),，這可以理解,。那么1.0T呢？它的定位總不至于比1.5T高吧,？為何它有1.5T沒有,？

這就要涉及到渦輪增壓技術(shù)的特性了。過小排量的機(jī)型搭載渦輪增壓是否合適,，在技術(shù)界是有爭議的,。還記得馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的創(chuàng)始者人見光夫強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)嗎？他一直在用技術(shù)和事實(shí)試圖證明,，在小排量的發(fā)動機(jī)上配備渦輪增壓不如在自然吸氣的技術(shù)上做文章,。雖然人見光夫的觀點(diǎn)不一定完全正確，但也確實(shí)體現(xiàn)了小排量渦輪增壓在效率上的一種尷尬,。

△本田1.0T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門側(cè)VTEC原理示意

然后我們再看本田對于這款1.0T的定位,。從參數(shù)來看,，它的功率扭矩分別為129馬力/200牛米（超過了福特沃德十佳的那臺1.0T），未來在新思域的命名也可能稱作180,。從各個(gè)角度看,，本田似乎都希望用它來取代之前的1.8L動力總成。排量不利于提升效率,，定位又希望往上靠,，配備VTEC也就變得合情合理了。

這都好理解,，最糾結(jié)的還是為何1.5T不配,？配了以后將參數(shù)打高，用來代替2.4L行不行,？理論上行,，但這不符合本田已有的動力規(guī)劃。一方面,，新的2.4L地球夢動力本田已經(jīng)有了,。另一方面，注意新思域的發(fā)動機(jī)參數(shù),，CVT版本居然還要刻意將扭矩降6牛米,，來更好的滿足于CVT的匹配。啥意思,？按照新思域這個(gè)級別,，也就是搭配1.5T這個(gè)級別，目前扭矩到220牛米就封頂了,，再大就得換變速器,。那就換唄，拿雅閣的來,！不是不行,，那錢呢？換了雅閣這套,，思域能有現(xiàn)在這價(jià)錢嗎,？所以，從市場和產(chǎn)品定位規(guī)劃來看,，現(xiàn)有1.5T的真正技術(shù)組合和參數(shù)標(biāo)定剛好填補(bǔ)這個(gè)動力空白,。

△本田1.5T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)雙VTC結(jié)構(gòu)示意圖

說到這里，我們再梳理一下本田所有的“地球夢”動力總成,。自吸已有的是1.5L,、2.4L和3.5L，以及2.0L阿特金森配混動,。然后1.0T與1.5T夾在1.5L和2.4L之間,，大致相當(dāng)于各自取代1.6-1.8L和2.0-2.2L左右的位置。2.0T則夾在2.4L和3.5L之間,，可以按照3.0L或略高來定位,。這不是很合乎常理么？