動(dòng)力總成技術(shù)：看點(diǎn)可能并不在純電動(dòng)

這兩年純電動(dòng)很熱,，但其實(shí)從技術(shù)的角度來(lái)看，純電動(dòng)的革新點(diǎn)并不多,。相反,，作為隸屬于歐洲的車展,，日內(nèi)瓦展臺(tái)上更值得看的，可能還是一些常規(guī)能源新動(dòng)力,，以及與常規(guī)能源密切相關(guān)的傳統(tǒng)混合動(dòng)力,。

柴油動(dòng)力：顯然不會(huì)因?yàn)榕欧砰T而退出舞臺(tái)。大眾的排放門把整個(gè)柴油動(dòng)力推向了風(fēng)口浪尖,，而這方面受影響最大的,，自然是歐洲廠商。從歐洲的柴油車保有量,，以及各路廠商對(duì)于柴油動(dòng)力科技的投入來(lái)看,，放棄無(wú)異于自毀長(zhǎng)城。然而在排放門之后,，繼續(xù)靠造假來(lái)求生存更無(wú)異于飲鴆止渴,。怎么辦？通過(guò)技術(shù)革新來(lái)真正地達(dá)到排放法規(guī)要求,，繼續(xù)延續(xù)歐洲柴油技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)是其必然出路,。因此本屆日內(nèi)瓦車展上，新推出的柴油動(dòng)力總成都值得關(guān)注,。這其中,，奔馳新推出的OM 654應(yīng)該算是一個(gè)重要代表。

這款全新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格為2.0T,，采用了全新的平臺(tái)和全鋁構(gòu)架,，加入了時(shí)髦的缸壁鍍膜（奔馳稱作NANOSLIDE）等技術(shù)。按照奔馳的說(shuō)法,，新發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提升了13%,，功率/扭矩可達(dá)143千瓦/400牛·米,，性能上已完全可以向同排量汽油機(jī)看齊,。首度搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的將會(huì)是新一代的E220D，對(duì)應(yīng)的加速,、油耗和二氧化碳排放分別為7.3秒,、3.9-4.3L和102-112g。當(dāng)然,，真正值得關(guān)注的,，在于這一系列炫目數(shù)字后面排放的真實(shí)性——面對(duì)當(dāng)下的輿論，想必借奔馳十個(gè)膽,，應(yīng)該也不會(huì)弄虛作假了吧,？果真如此的話，下一步柴油動(dòng)力應(yīng)該還是大有可為的。

汽油動(dòng)力：汽油動(dòng)力沒(méi)什么懸念,，肯定還是直噴增壓的天下,。無(wú)論自吸粉如何不服，趨勢(shì)就是趨勢(shì),，這一點(diǎn)已不可逆轉(zhuǎn),。渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，漸漸讓它的劣勢(shì)變得可以忽略不計(jì),，而優(yōu)勢(shì)卻是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何也追趕不上的,。本屆日內(nèi)瓦車展上新的直噴渦輪增壓汽油機(jī)肯定不少，這其中最具看點(diǎn)的,，是大眾是否會(huì)展出它預(yù)熱已久的1.5TSI。早在2013年,，大眾就傳聞要弄這臺(tái)新機(jī),，并一度因?yàn)?.5這個(gè)黃金排量，被認(rèn)為是中國(guó)專版,。

不過(guò)從去年北美車展透露的信息來(lái)看,，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)很多地方的確考慮到了中國(guó)市場(chǎng)，但它卻并非中國(guó)專屬,。它是用以替代1.4TSI和1.6TDI的新一代機(jī)型,，平臺(tái)全新，而且讓汽油柴油共享缸體——這也算是一種模塊化,。雖說(shuō)大眾表示這款發(fā)動(dòng)機(jī)將在2017年才投產(chǎn),，但也曾表示它將首度裝配在改款高爾夫7身上。它是否會(huì)在本屆車展伴隨改款高爾夫7同時(shí)亮相呢,？值得關(guān)注,。

混合動(dòng)力：更大的亮點(diǎn)可能在變速器。說(shuō)及傳統(tǒng)混動(dòng),，其實(shí)就是在說(shuō)豐田,，因?yàn)樗谶@個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)太明顯。本屆車展這方面的看點(diǎn)是LC500h,，這個(gè)信息曾在去年北美車展透露過(guò),，這回算是正式亮相。單看發(fā)動(dòng)機(jī)單元可能沒(méi)啥新意,，像是強(qiáng)化過(guò)的450h,。創(chuàng)新點(diǎn)在于變速器：除了以往的E-CVT以外，還串上了一臺(tái)4AT,，以達(dá)到類似10AT的傳動(dòng)比范圍和換擋效果,。不得不承認(rèn)，日本人的確敢想（之前日產(chǎn)也玩過(guò)CVT+AT的串聯(lián)）。如此高性能車也這么玩,，效果會(huì)如何呢,？值得一看。

中國(guó)元素比例加大：不怕?lián)屃吮本┸囌沟娘L(fēng)頭,？

過(guò)去總感覺(jué)這種歷史悠久的國(guó)外車展與中國(guó)的關(guān)系不大,，至少純中國(guó)版的比例不高。一來(lái),，是中國(guó)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)的差異,，適合中國(guó)的產(chǎn)品往往歐洲人并不喜歡，二來(lái)中國(guó)自己的車展已經(jīng)“淤”了,，去歐洲展似乎沒(méi)啥必要,。然而有時(shí)候人的心理是很奇怪的——越是針對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品，越想包裝成“全球貨”,，于是不惜犧牲北京車展上可能消失的新鮮感,，也要在日內(nèi)瓦搶先露臉。既如此,，這些品種也自然應(yīng)該成為我們此次關(guān)注的焦點(diǎn),。

大眾C級(jí)車

從任何角度看，這款車都應(yīng)該放在國(guó)內(nèi)車展首發(fā),。從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看,，北京車展似乎是最合適的。然而大眾偏偏不,，估計(jì)一個(gè)原因就是不希望大家理解為這款車是“中國(guó)獨(dú)有”,。不過(guò)再怎么看，這款由上海大眾主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的新車,，絕大部分的市場(chǎng)會(huì)在中國(guó)應(yīng)該沒(méi)有懸念,。基于之前的概念車和它的平臺(tái)沿革來(lái)看,，最終這款車的量產(chǎn)版應(yīng)該不會(huì)有太大的懸念——你可以將其想象為大號(hào)帕薩特B8,。真正的關(guān)注點(diǎn)，自然是它會(huì)有多少中國(guó)化的改變,。至于定位,，它與帕薩特之間的關(guān)系，就像金牛座與蒙迪歐之間的關(guān)系一樣,。算不算C級(jí)車,，大家心里應(yīng)該都有數(shù)。車云菌說(shuō)過(guò),，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)肯定是越來(lái)越大,，而不會(huì)像之前一樣只有君越一個(gè)產(chǎn)品。

寶沃BX5、BX6

從本質(zhì)上說(shuō),，寶沃與觀致是一類,，屬于在中國(guó)資本支持下，通過(guò)借助外方技術(shù)力量創(chuàng)立的品牌,。區(qū)別在于,，福田這次選擇了復(fù)活一個(gè)在歐洲已經(jīng)死亡的老品牌，而不是完全從零開(kāi)始,。無(wú)論如何,，這個(gè)身世背景，最怕的就是“被誤解為自主品牌”,。因此從任何角度看,，它都不愿意在北京車展進(jìn)行新車首發(fā)也是合理的。在BX7還沒(méi)真正推向市場(chǎng)的情況下,，就連續(xù)推出BX5和BX6,，看得出寶沃“大賭”的心態(tài)。從產(chǎn)品定位看,，BX5會(huì)低于BX7,，更適合參與到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的角逐,，因此它的確比之前的BX7更值得關(guān)注,。至于有人說(shuō)它是拿來(lái)和Q3、X1競(jìng)爭(zhēng)的,，笑笑即可,，大可不必當(dāng)真。它引進(jìn)以后如果能與途勝之類的產(chǎn)品正面交鋒并獲得勝出就很不錯(cuò)了,。

寶馬X1加長(zhǎng)版

如果只是看圖片,，車應(yīng)該沒(méi)啥懸念，只要關(guān)注一下它加長(zhǎng)后的比例是否協(xié)調(diào),，以及后排有多大即可,。從寶馬之前的“加長(zhǎng)版”來(lái)看，外觀應(yīng)該會(huì)做到與標(biāo)準(zhǔn)版“沒(méi)啥區(qū)別”,。不過(guò)這款車對(duì)市場(chǎng)的影響卻不容小覷,。作為首個(gè)加長(zhǎng)的豪華緊湊級(jí)SUV，它在面對(duì)Q3和GLC時(shí)會(huì)有一種莫名的先天優(yōu)勢(shì),，甚至?xí)J覦Q5的市場(chǎng)空間,。更關(guān)鍵的是，有了這個(gè)開(kāi)頭以后,，奧迪和奔馳,，以及其他品牌估計(jì)都會(huì)紛紛跟進(jìn)。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓咱國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就喜歡“長(zhǎng)版”呢,？

首發(fā)新車：潮流趨勢(shì)是關(guān)鍵

本屆日內(nèi)瓦車展上的首發(fā)新車肯定是重頭戲,，而且平心而論都很值得關(guān)注。日內(nèi)瓦車展除了新潮以外,，還有一個(gè)特點(diǎn)就是奢華,。本屆車展上將首發(fā)的此類車型也著實(shí)不少，例如阿斯頓·馬丁的DB11,、布加迪的Chiron,、蘭博基尼的Centenario LP 770-4、帕加尼的HuayraBC等等,。另外,，像首發(fā)的寶馬M760Li xDrive，也都相當(dāng)值得關(guān)注,。不過(guò),，車云菌想延續(xù)一貫的特點(diǎn)，從主流車型發(fā)展的趨勢(shì)著眼來(lái)看本屆車展最值得關(guān)注的新車,。

奧迪Q2,、大眾T-Cross和豐田C-HR：小型SUV誰(shuí)都不敢缺

小型SUV這股風(fēng)潮現(xiàn)在已是不可逆轉(zhuǎn)，然而卻有幾個(gè)國(guó)際上數(shù)一數(shù)二的大佬,，至今仍是空白,。大眾對(duì)Taigun的否定，使得此次車展上首發(fā)的T-Cross概念車不得不被關(guān)注,。大眾第一款小型SUV很可能會(huì)以此為藍(lán)本,。不過(guò)有趣的是，作為全行業(yè)的后來(lái)者,，大眾卻在旗下的奧迪搶得了先機(jī)——奧迪Q2應(yīng)該可以算作是第一款主流豪華品牌的小型SUV,。它的出現(xiàn)，也必然會(huì)引發(fā)其他豪華品牌的跟進(jìn),，形成一個(gè)新的細(xì)分品類,。豐田也屬于讓人意外的，畢竟是它首創(chuàng)了城市SUV這個(gè)細(xì)分品類,，但卻在小型SUV上落在了全球主流廠商的后面,。C-HR的概念車很前衛(wèi)，所以最終量產(chǎn)版將相當(dāng)有看點(diǎn),。至此,，小型SUV最后的空白幾乎都被填補(bǔ)，白熱化的競(jìng)爭(zhēng)也將正式展開(kāi),。

寶馬前驅(qū)緊湊級(jí)三廂車：小型前驅(qū)不可逆

這將是寶馬歷史上的第一款前驅(qū)三廂車,，還是值得紀(jì)念一下的,。從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何懸念，它未來(lái)將是奧迪A3的有力競(jìng)爭(zhēng)者,。伴隨著它的出現(xiàn),，新一代的1系也將漸漸浮出水面。這也意味著現(xiàn)款1系退出歷史舞臺(tái)已為時(shí)不遠(yuǎn),。雖然眾多粉絲依舊認(rèn)為現(xiàn)款1系是緊湊級(jí)里罕有的操控高手,，但潮流不可逆。從今以后,，緊湊級(jí)及以下的后驅(qū)車型,，恐怕只能在二手車市場(chǎng)或博物館里看到了。

瑪莎拉蒂Levante：法拉利絕不造SUV的說(shuō)法是不是該改口了,？

賓利添越已經(jīng)上市,，“概念”很久了的瑪莎拉蒂Levante這次也將正式推出量產(chǎn)版。按說(shuō)經(jīng)過(guò)這些年的預(yù)演,，再加上剛剛發(fā)布的官圖,，已沒(méi)有太多新鮮感可言，但這股SUV風(fēng)潮最終影響力能有多大,，應(yīng)該還是被不少人所關(guān)心?，斏貺evante并非早期傳言的那樣采用大切諾基平臺(tái)，而是會(huì)基于瑪莎拉蒂的轎車（Ghibli）為基礎(chǔ)打造,。這也意味著瑪莎拉蒂Levante在駕控上,，會(huì)體現(xiàn)出比較純正的瑪莎拉蒂風(fēng)格。如果最終瑪莎拉蒂Levante用事實(shí)證明它的受歡迎,，法拉利有關(guān)“永不造SUV”的說(shuō)法會(huì)不會(huì)改口,？

車云小結(jié)：