作為OEM廠商背后的科技巨人，供應(yīng)商一貫都是低調(diào)的?，F(xiàn)在的展會(huì)越來越多,，但是供應(yīng)商們并不會(huì)過多參與，尤其部分供應(yīng)商參與車展的目的，還是為了向主機(jī)廠展示自家的技術(shù),。所以平?？偰苈牭侥募抑鳈C(jī)廠又發(fā)布了神馬技術(shù)，可其中往往少不了供應(yīng)商的影子存在,。

汽車行業(yè)逐漸喧賓奪主的CES,，又占著新年第一展的優(yōu)勢(shì)，也就成了供應(yīng)商們的Show Time,。

這三家德系老牌供應(yīng)商都是涉獵眾多，彼此之間的技術(shù)領(lǐng)域重復(fù)度也很高,，不過從汽車電子類技術(shù)上說,，解決方案之間卻各有不同。

博世

博世這次與汽車相關(guān)的內(nèi)容集中在兩塊內(nèi)容上：

一是停車,。停車場管理方案中,，通過在路面安裝的傳感器來探測停車位是否被占用，然后將信息傳送到后臺(tái)服務(wù)器上,，所有的數(shù)據(jù)合成為一張實(shí)時(shí)地圖,，供駕駛員在智能手機(jī)或網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行停車位的查詢與導(dǎo)航。路邊停車位監(jiān)控的不同之處在于如何得知有空車位,，這里靠的是車輛上的傳感器,，傳感器發(fā)現(xiàn)路邊停車位上有足夠的空間用來停車時(shí)，則認(rèn)為可以停車,。同樣信息會(huì)上傳到云后臺(tái),，附近車輛同步得到消息，有需求者自行導(dǎo)航,。

二是與駕駛安全相關(guān)的技術(shù),。比如帶有觸覺反饋功能的觸摸屏，簡單點(diǎn)說像蘋果6S上的3D Touch,；比如今年推出的逆行預(yù)警系統(tǒng),，在逆行十秒內(nèi)會(huì)提供警告，能夠安裝到手機(jī)或者車載系統(tǒng)之中,；再比如高速公路上的自動(dòng)駕駛功能,，目前博世已經(jīng)在美國、德國和日本的道路上進(jìn)行測試,，預(yù)計(jì)到2020年開始量產(chǎn),。

大陸

大陸今年的展示重點(diǎn)依然是eHorizon，只不過相比之前的技術(shù)演示,，今年搭載到了車輛之上,，還與48V微混系統(tǒng)相結(jié)合，將會(huì)在拉斯維加斯進(jìn)行實(shí)地演示eHorizon的能力。

在此之外,，還有個(gè)「一鍵黑窗」的技能,。自動(dòng)根據(jù)車外環(huán)境來改變玻璃的透明度，輔助進(jìn)行車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié),，并據(jù)此減少二氧化碳的排放,。據(jù)說用在出的年冬車上，能夠?qū)⒗m(xù)航里程提升5.5%左右,。

德爾福

在今年自動(dòng)駕駛測試車成功橫跨美國之后,，德爾福在CES的展示則是對(duì)此前自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)，著重的方向在于進(jìn)一步增加車輛與周圍環(huán)境的溝通能力,，除了常規(guī)的V2X技術(shù)之外,，還希望通過DSRC技術(shù)來進(jìn)行車與行人之間的溝通，以及通過共享車輛定位信息讓駕駛員的家人與朋友發(fā)出共乘通訊,。

此外，德爾福還將在本屆CES展上發(fā)布包括主動(dòng)操控駕駛艙,、3D儀表盤等,，主動(dòng)操控駕駛艙配合Eye glance系統(tǒng)，用隱藏的紅外攝像頭跟蹤駕駛者的眼球運(yùn)動(dòng),，以推斷其意圖并開啟相應(yīng)的信息娛樂功能,。3D儀表盤則是利用多層圖形技術(shù)來打造。

V2X經(jīng)過去年CES的洗禮之后,，今年可以看到已經(jīng)愈加普遍,。德爾福之外，電裝也將在CES上展示其V2X技術(shù),，來減少車輛碰撞的發(fā)生,。

除了V2X，電裝還將展示健康監(jiān)測系統(tǒng),，以及眼球偵測系統(tǒng),，來追蹤駕駛者的實(shí)現(xiàn)軌跡，并根據(jù)其注視的焦點(diǎn)來做出相應(yīng)提醒,，以免視野長時(shí)間離開駕駛前方而發(fā)生安全事故,。

日本電裝公司近期與Morpho合作，通過圖像處理技術(shù)進(jìn)一步研發(fā)圖像識(shí)別和深度機(jī)器學(xué)習(xí),。他們希望以此促進(jìn)環(huán)繞監(jiān)測科技的發(fā)展,，包括像電子后視鏡和其他使用自動(dòng)駕駛和圖像處理技術(shù)的駕駛輔助系統(tǒng)。

深諳造勢(shì)之道的樂視,，這一次依舊玩了把神秘,，將會(huì)在拉斯維加斯有一場名為Le Future的發(fā)布會(huì)，內(nèi)容尚且沒有公布，有猜測樂視將會(huì)公布其新的全球戰(zhàn)略,。

神秘的發(fā)布會(huì)之外,，樂視在車聯(lián)網(wǎng)上的布局此次都會(huì)亮相：與阿斯頓·馬丁合作的EUI Auto，第二代橫屏eoclink,，以及帶有語音識(shí)別盒子與遠(yuǎn)程控制硬件的輕車機(jī),。

當(dāng)然，無論是哪一種方式,，最重要的是,，樂視找到了一種在車載系統(tǒng)中展現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)視頻內(nèi)容的方式——將視頻內(nèi)容音頻化，并且免費(fèi)提供,。無論是在線直播,，還是收費(fèi)視頻，這想必會(huì)是一個(gè)不小的誘惑,。

在今年7月份克萊斯勒被破解事件之后，黑帽大會(huì)上特斯拉在防黑客上的表現(xiàn)讓OTA在汽車界的重視程度也大大增加,，瑞薩更是將OTA看做是汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一,。

今年的CES上，英偉達(dá),、恩智浦與瑞薩都將會(huì)展示各自的OTA方案,。

英偉達(dá)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域一直是在圖形處理領(lǐng)域，去年發(fā)布專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的Drive PX平臺(tái)今年也將參展,，據(jù)稱有搭載Drive Px的產(chǎn)品與車型可供體驗(yàn),。不過在深度學(xué)習(xí)相關(guān)負(fù)責(zé)人被挖走之后，這個(gè)平臺(tái)的后續(xù)表現(xiàn)如何值得期待,。

將飛思卡爾全盤接受的恩智浦則完全是挺直了腰桿在說話,，對(duì)于新增加的對(duì)手英偉達(dá)并不認(rèn)為是威脅。瑞薩于本月初發(fā)布了「R-Car H3」車用計(jì)算平臺(tái),，據(jù)稱是“第一款用于可自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng)級(jí)芯片平臺(tái)”,。該平臺(tái)基于ARM的Cortex-A57/A53多核處理器搭建，采用了ARM最新的64位CPU內(nèi)核架構(gòu),，在計(jì)算性能上不僅更勝一籌,，同時(shí)在汽車功能性安全支持上亦有不錯(cuò)表現(xiàn)。

每年的CES上芯片廠商之間一爭在所難免,，除了英偉達(dá),、恩智浦與瑞薩之外，英飛凌也將在CES上展示最新的雷達(dá)芯片,。不過其重點(diǎn)更多還是在消費(fèi)電子類產(chǎn)品之上,。

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作為汽車行業(yè)的新生代力量，創(chuàng)業(yè)公司的勁頭正盛,，也引起了行業(yè)的足夠重視,。從今年洛杉磯車展同期舉行的CCE（聯(lián)網(wǎng)汽車展）開始，創(chuàng)業(yè)公司在這些展覽上的出場率已經(jīng)越來越高,。今年車云菌將會(huì)重點(diǎn)報(bào)道這些新生代力量,，在推進(jìn)汽車技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展道路上，所做出的努力與所得到的成果,。

現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司涉足的領(lǐng)域已經(jīng)越來越多,，今年CES上就是軟硬件具備。Mobileye將會(huì)展示其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的最新研發(fā)成果,，并宣布擴(kuò)張計(jì)劃細(xì)節(jié)內(nèi)容,；雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司Quanergy則表示會(huì)發(fā)布首款針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的固態(tài)LiDAR，并固態(tài)LiDAR對(duì)安全,、3D地圖和工業(yè)自動(dòng)化的影響,。在聯(lián)網(wǎng)安全備受關(guān)注的當(dāng)下，跨界為汽車提供解決方案的公司以及專注汽車領(lǐng)域的公司也越多越多,，Trillium就是其中一個(gè),。此外，語音識(shí)別等人機(jī)交互領(lǐng)域也有新玩家出現(xiàn),。