【原】特斯拉要錢(qián)了

鎂客網(wǎng) 2020-09-10

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補(bǔ)貼政策相繼放緩,，對(duì)于這些正在成長(zhǎng)期的新能源汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，到時(shí)候了嗎,？

策劃&撰寫(xiě)：鎂少女天團(tuán)

特斯拉最近拉了一個(gè)聯(lián)盟,，目的是問(wèn)美國(guó)政府“重新索要”新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。

聯(lián)盟名字叫EV Drive Coalition,，包括通用,、日產(chǎn)等汽車(chē)制造商,行業(yè)巨頭ABB，氣候變化和能源游說(shuō)組織以及ChargePoint在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施公司,。

索要的則是聯(lián)邦政府7500美元的稅收抵免,。

在美國(guó)買(mǎi)特斯拉到底多便宜？

和國(guó)內(nèi)一樣,，在美國(guó)買(mǎi)新能源電動(dòng)車(chē)也是有補(bǔ)貼的,。

這次特斯拉帶著“小老弟們”出來(lái)站臺(tái)，導(dǎo)火索正是電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免的補(bǔ)貼,。

2008年10月,，美國(guó)推出了可插電式電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免的政策，其中規(guī)定：電池容量大于4000瓦,、可以從外部充電的可插電式電動(dòng)車(chē),，能夠獲得2500美元的基本退稅額度；其中,，電池超過(guò)4000瓦的部分,，每1000萬(wàn)可額外獲得417美元的稅收抵免，總金額不超過(guò)7500美元,。

稅收抵免屬于美國(guó)兩種減稅優(yōu)惠手段之一,，它可以直接從應(yīng)納稅額減去抵稅金額。舉個(gè)例子,，如果納稅人所得稅是250美元,，可抵稅的金額是1000美元，那么你不但不用繳稅,，還可以拿到750美元的退稅,。

換算在電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免上，比如買(mǎi)一輛特斯拉的Model 3,，售價(jià)大約為35000美元,，扣除聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免7500美元,，Model 3只需要27500美元（大概19萬(wàn)人民幣）,。

價(jià)格這么低的特斯拉，自然引來(lái)不少消費(fèi)者的垂涎,。

根據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)公布的美國(guó)八月份新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù),，Model 3本月在美國(guó)銷(xiāo)售了20450輛,。

伴隨著高銷(xiāo)量，政策問(wèn)題也隨之而來(lái),。天下沒(méi)有永遠(yuǎn)免費(fèi)的午餐,，等到產(chǎn)量提高，成本降低,，政府就要慢慢地收回調(diào)控的手,。

稅收抵免政策中，當(dāng)汽車(chē)廠商累計(jì)售出的車(chē)輛達(dá)到20萬(wàn)輛,，相應(yīng)的稅收抵免會(huì)逐漸減少,。

今年7月份，特斯拉發(fā)言人就表示,，他們已經(jīng)向美國(guó)買(mǎi)家交付了20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),，這之后，特斯拉的稅收抵免將開(kāi)始下降,。

此前,，為了推遲到達(dá)這個(gè)門(mén)檻，特斯拉甚至采用了迂回政策,，比如把大量Model 3的交付從美國(guó)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移到了加拿大,，加大了海外的Model S/X的交付，另外就是倉(cāng)庫(kù)中囤貨延遲交付,。

同時(shí),，在臨界點(diǎn)到來(lái)之前，美國(guó)的新能源行業(yè)已經(jīng)暗流涌動(dòng),。

10月,，一場(chǎng)傳統(tǒng)能源和新能源拉力賽在美國(guó)開(kāi)始。美國(guó)新的共和黨支持?jǐn)U大聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免優(yōu)惠政策,，但是石油巨頭科赫兄弟不干了,，準(zhǔn)備拉上另外一批參議員投票反對(duì)這一政策，提出另一項(xiàng)新法案,，結(jié)束對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的7500美元聯(lián)邦稅收抵免,，并對(duì)其征稅甚至更多。

顯然,，特斯拉們不愿意看到這個(gè)局面,，于是要“揭竿起義”。

所以有了開(kāi)篇的的電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟（EV Drive Coalition）,，聯(lián)盟試圖通過(guò)提案,、游說(shuō)的方式對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行改革，比如取消目前對(duì)消費(fèi)者數(shù)量的限制。

政策補(bǔ)貼,、收稅抵免,，這些宏觀政策一方面刺激了市場(chǎng)上對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求量，但也讓電動(dòng)汽車(chē)陷入麥田怪圈,。

2015年6月,，佐治亞州出臺(tái)了5000美元的電動(dòng)汽車(chē)稅費(fèi)減免政策，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng),。而激勵(lì)措施被取消之后,，電動(dòng)汽車(chē)的月銷(xiāo)量從原來(lái)的1400輛急速下跌到不到100輛。

這種結(jié)果顯然不是車(chē)企,、消費(fèi)者以及政府三方面想看到的,，同樣在國(guó)內(nèi)，也面臨著這樣騎虎難下的局面,。

市場(chǎng)培育期已過(guò),，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼開(kāi)始側(cè)重技術(shù)升級(jí)

回到國(guó)內(nèi)，新能源行業(yè)的神經(jīng)早在2016年就被狠狠地?fù)軇?dòng)過(guò)一次,。

2016年年底,，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案徹底取消了150km的補(bǔ)貼，并對(duì)150-300km車(chē)型進(jìn)行了大比例下調(diào),，一時(shí)間一片嘩然,。

其實(shí)這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的第八次調(diào)整了。

2009年,，為推動(dòng)相關(guān)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的落地應(yīng)用,，我國(guó)在北京、上海,、重慶,、杭州等13個(gè)城市對(duì)新能源相關(guān)車(chē)型展開(kāi)了示范推廣試點(diǎn)工作，混合動(dòng)力汽車(chē),、純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)分別有5萬(wàn),、6萬(wàn)及25萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

此后3年時(shí)間,，經(jīng)過(guò)多次調(diào)整,，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼城市范圍從原來(lái)的13座城市逐漸擴(kuò)大至全國(guó)范圍，且相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，從2009年到2013年年底,，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從480余量增長(zhǎng)至了近20萬(wàn)輛。

此時(shí),，市場(chǎng)培育已經(jīng)走過(guò)了最艱難的時(shí)期,。

2013年9月,，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策加入補(bǔ)貼機(jī)制。到2014年1月,，要求在未來(lái)兩年間，于39個(gè)城市群共88個(gè)城市中,，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē),、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、純電動(dòng)專用車(chē)和燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼進(jìn)行5%和10%的下調(diào),。

2015年,，退坡機(jī)制又要求2017年到2020年，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)車(chē)型進(jìn)行下調(diào),，其中,，從2019年開(kāi)始，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)比例將達(dá)40%,。與此同時(shí),，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，私人主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)的比例進(jìn)一步擴(kuò)大,。

不可否認(rèn),，補(bǔ)貼在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展,，截止到2017年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)180萬(wàn)輛,，在全球累計(jì)銷(xiāo)量中超過(guò)50％,。

今年2月，包括財(cái)政部在內(nèi)的四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,，在新的補(bǔ)貼方案中對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程進(jìn)行了區(qū)分：

續(xù)航低于150km的車(chē)型,，不再享有補(bǔ)貼；
續(xù)航在150-300km之間的車(chē)型,，補(bǔ)貼下調(diào)20%-50%不等,；
續(xù)航在300-400km之間的車(chē)型，補(bǔ)貼上調(diào)2%-14%,。

可見(jiàn),，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)所有車(chē)型并非“一棒子打死”，在高續(xù)航里程車(chē)型的補(bǔ)貼,，是上調(diào)及鼓勵(lì)的,。這意味著，在補(bǔ)貼逐漸退坡的情況下,，續(xù)航里程已成為競(jìng)爭(zhēng)核心,。廠商想要爭(zhēng)取更多市場(chǎng)，加快技術(shù)升級(jí)、提高電池容量才是最直接的解決方案,。

有業(yè)內(nèi)人士透露,，“一般續(xù)航里程的新能源汽車(chē)明年全國(guó)補(bǔ)貼將下降到1.8萬(wàn)元，而地方補(bǔ)貼或?qū)⑼耆∠??！?/span>

補(bǔ)貼政策相繼放緩，對(duì)于這些正在成長(zhǎng)期的新能源汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō),，到時(shí)候了嗎,？

“潮水”退去，新能源汽車(chē)當(dāng)自立

截止2017年,，全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò)340萬(wàn)輛,，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)了180萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)的局面和造車(chē)新勢(shì)力的不斷涌入,，新能源汽車(chē)看似已經(jīng)度過(guò)了市場(chǎng)培育階段,，政府這時(shí)“放手”也合情合理。

美國(guó)佐治亞州共和黨眾議員查克·馬丁在提出撤銷(xiāo)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼時(shí)就表示,，當(dāng)年佐治亞州看到市場(chǎng)需求制定了稅收政策,，但如今該州的補(bǔ)貼已經(jīng)完成了它的歷史使命。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下新能源汽車(chē)售價(jià)仍然顯高,，車(chē)企又希望銷(xiāo)量不變,，那么就必須考慮縮減成本。

但事實(shí)或許并非如此,。新能源汽車(chē)制造廠商盡管獲得了一定程度上市場(chǎng)的認(rèn)可,，但認(rèn)可是一回事，沒(méi)有了政府的補(bǔ)貼能否靠自己盈利又是另一回事,。新能源政策補(bǔ)貼退坡影響包括消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情,、資本的投資等多個(gè)方面。這對(duì)于新能源汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)銷(xiāo)量,、利潤(rùn),、融資、乃至股價(jià)等都將受到影響,。

其中,，銷(xiāo)量的影響將是最直接和致命的。

眾所周知,，汽車(chē)生產(chǎn)制造的產(chǎn)業(yè)鏈極其復(fù)雜和龐大,，訂單銷(xiāo)量和其產(chǎn)線、供應(yīng)鏈的成本等都有直接的關(guān)系,。

以特斯拉為例,，此前有媒體報(bào)道特斯拉每賣(mài)出一臺(tái)車(chē)平均就要虧損8萬(wàn)多美元,，主要原因就是在于其產(chǎn)能上不去，無(wú)法生產(chǎn)更多的車(chē),，為此,，馬斯克不得不連續(xù)數(shù)日睡在工廠親自督工，提升Model 3的量產(chǎn),。量產(chǎn)上不去,，也導(dǎo)致了其零件價(jià)格沒(méi)有辦法降低。

如今,，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡，銷(xiāo)量再降低的話,，特斯拉們面臨的將不僅是產(chǎn)能問(wèn)題,，還將是賣(mài)不出去的問(wèn)題。畢竟,，美國(guó)新能源補(bǔ)貼7500美元,，達(dá)到了特斯拉Model售價(jià)的四分之一。

與此同時(shí),，除了“政策之憂”,，特斯拉們無(wú)法盈利還在于“內(nèi)部之患”。

不同于傳統(tǒng)車(chē)企,，新能源汽車(chē)廠商在生產(chǎn)汽車(chē)之外,，還需要更多固定資產(chǎn)的投入。包括建設(shè)充電站,、充電樁,、電池工廠等。

據(jù)悉,，如果不考慮土地費(fèi)用,，建設(shè)50輛電動(dòng)公交車(chē)更換電池服務(wù)的電池租賃站總投資達(dá)3000萬(wàn)—4000萬(wàn)，在已有停車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)上建設(shè)30輛電動(dòng)公交車(chē)充電的站點(diǎn)總投資金額為1000萬(wàn)元,。

截止2018年年初,，特斯拉在全球范圍內(nèi)的充電站已經(jīng)超過(guò)了1000個(gè)，國(guó)內(nèi)小鵬汽車(chē)也計(jì)劃在今年于北上廣等地鋪設(shè)150座超級(jí)充電站,。新能源汽車(chē)們僅僅在充電站上的投入就已經(jīng)非常龐大,。

因此，對(duì)于進(jìn)行了以上種種投資后,，才量產(chǎn)沒(méi)多久,、產(chǎn)能還不足的新能源汽車(chē)廠商而言，即便出貨量超過(guò)了20萬(wàn),，想要盈利還需要大量的訂單以及產(chǎn)能等方面的提升,。更別提量產(chǎn)未超過(guò)20萬(wàn)的新能源汽車(chē)廠家,，在未來(lái)也必須要跨過(guò)這道坎。

但依靠政策并不是長(zhǎng)久之計(jì),。國(guó)內(nèi)外的新能源汽車(chē)廠家遲早要在政策的潮水退去之后自力更生,，與同類產(chǎn)品、傳統(tǒng)汽車(chē)在同一市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng),。

今年,，特斯拉在上海落地了新的工廠。其在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件中表示,，希望能平衡時(shí)間和資本支出,，以最佳方式將Model 3的產(chǎn)能提升到每周10000輛。并稱會(huì)通過(guò)逐漸在當(dāng)?shù)夭少?gòu)和制造提升本地化水平,，還直言在上海的本地制造對(duì)于其在中國(guó)的擴(kuò)張和銷(xiāo)售至關(guān)重要,。