昨天，北京市交通委向首約科技公司發(fā)放了編號為“京交管許可出網(wǎng)字110100000001號”的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》,，這是北京發(fā)放的首個省一級網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證,。而在上個月26日，神州專車宣布已獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》,。該許可證頒發(fā)地是福建省,，但是卻是全國首張網(wǎng)約車牌照，神州專車也成為全國第一家獲準(zhǔn)開展網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的平臺公司,。

15年1月和9月才上線運(yùn)營的神州專車和首汽約車,，都紛紛取得了網(wǎng)約車平臺資質(zhì)，而作為國內(nèi)該行業(yè)的“老大”,，滴滴卻遲遲未能取得合法“身份”,。難道說，滴滴將成為新政出臺后的第一個犧牲品,？

經(jīng)營許可證只是線上運(yùn)營牌照,，想要在地方運(yùn)營還需就地申請運(yùn)營資質(zhì)

按照交通運(yùn)輸部要求，網(wǎng)約車平臺在某個城市獲得線上運(yùn)營牌照后,，可全國通用,，無需再申請線上運(yùn)營牌照，但落地全國各城市時,，還需獲取線下運(yùn)營資格證,。

也就是說，目前神州和首汽取得的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》實(shí)際上只是行政部門對于平臺在線上運(yùn)營資質(zhì)的認(rèn)可,。但是,，想要在全國不同城市運(yùn)營網(wǎng)約車，還需要在當(dāng)?shù)匦姓块T取得線下運(yùn)營資質(zhì),。

去年底,，交通部等7部門出臺《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，各地方隨之陸續(xù)出臺實(shí)施細(xì)則,，這不僅讓整個網(wǎng)約車行業(yè)正式進(jìn)入“有法可依”的時代,，各界也紛紛傳出網(wǎng)約車市場格局即將大變的聲音。

可以說,，隨著政策調(diào)控的收緊,，一個合法“身份”也被戲稱為各大網(wǎng)約車運(yùn)營商的護(hù)身符,。只不過，目前取得護(hù)身符的僅有神州和首汽兩家公司,，滴滴,、易到據(jù)稱目前已經(jīng)申請，但是由于體量過大,，審核所需時間也就更長,。

但是，未能如愿快速取得合法“身份”的滴滴,，難免讓人懷疑是否在審核環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題,。

新政落地，網(wǎng)約車或?qū)氐壮蔀閭喂蚕斫?jīng)濟(jì)

與滴滴依靠社會車輛加盟的C2C模式專車平臺不同的是,，首汽與神州專車這兩家平臺下的車輛全部為主管部門許可的出租運(yùn)營車輛,，司機(jī)是自己通過考試招募的員工，其中相當(dāng)比例還是過去開出租車的司機(jī),，這種運(yùn)營更像是B2C模式,。直白來說，有點(diǎn)像京東與淘寶的區(qū)別,。

隨著新政的正式落地,，各類運(yùn)營資質(zhì)的發(fā)放，網(wǎng)約車這個曾經(jīng)是國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)“王者”的名號,，或許將徹底成為偽共享經(jīng)濟(jì),。拋開新政中類似“京人京車”的標(biāo)準(zhǔn)不談，今后想要從事網(wǎng)約車服務(wù),，首先車輛的“身份”就必須從私家車變?yōu)闋I運(yùn)車輛,。

而共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)則是，以獲得報酬為目的,，將個人閑置資源給予陌生人使用,。這一本質(zhì)放在共享出行這一細(xì)分領(lǐng)域來說，就是將私家車的座位提供給陌生人乘坐,，從而取得一定的報酬,。但是，現(xiàn)如今私家車從事網(wǎng)約車服務(wù)已經(jīng)被認(rèn)定為違法行為,，營運(yùn)車輛相對更加嚴(yán)格的門檻,，則會將很多私家車主擋在“門外”。

所以說,，網(wǎng)約車作為國內(nèi)第一個嘗試共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，從今往后或?qū)氐壮蔀閭喂蚕斫?jīng)濟(jì),。

網(wǎng)約車市場格局大變,，滴滴或?qū)⒊蔀槭讉€犧牲品

新政落地對于網(wǎng)約車行業(yè)的沖擊,，基本已經(jīng)成為定論，而受影響最大的恐怕就是滴滴了,。鎂客君通過查閱資料后發(fā)現(xiàn),，新政之前，滴滴北京注冊司機(jī)數(shù)量為110萬,，上海數(shù)量為40萬,，但是兩地實(shí)際活躍司機(jī)和車輛僅有20%。但是,，新政出臺后,，在這20%的活躍車輛中也僅有不到10%的車輛和司機(jī)是符合相關(guān)規(guī)定的。

再加上上文提到的,，新政要求私家車需要轉(zhuǎn)換為營運(yùn)車輛,，加盟的司機(jī)群體還將增加為滿足這一需求的成本投入。如此一來,，與車檢,、保險、燃油等成本疊加,，平臺抽成比例的上升,，滴滴這樣的C2C平臺就毫無優(yōu)勢可言。司機(jī)離場,，進(jìn)而演變成用戶量和用戶需求的降低,，再次導(dǎo)致司機(jī)減少，C2C平臺進(jìn)入惡性循環(huán),。

上述還僅是運(yùn)營層面,，再上升到資本層面來看，滴滴往后的日子或許會更加艱難,。用戶和司機(jī)的大量流失,，必然使得投資人質(zhì)疑的聲音越來越大，并且極有可能逐步撤資,。撤資之后,，滴滴這樣的C2C平臺估值就會受到影響，預(yù)想中的公開上市自然也就泡湯了,。

如今的網(wǎng)約車行業(yè),，滴滴以往依靠燒錢補(bǔ)貼，取悅民眾,、投資人的方式,，已經(jīng)不再適用，更何況這樣的方式根本就不是商業(yè)的本質(zhì)。滴滴這樣體量龐大的平臺遲遲無法通過資質(zhì)審核,，進(jìn)而可能導(dǎo)致自家符合網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)轉(zhuǎn)投競爭對手的帳下,，因?yàn)閷砭W(wǎng)約車平臺，符合標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)或許將成為最寶貴的資源,。

所以說,，現(xiàn)在的滴滴所面臨的困境，其實(shí)是在為其過度追求發(fā)展而疏忽管理的錯誤而買單,。隨著網(wǎng)約車相關(guān)政策的逐步落地,，滴滴極有可能成為首個新政犧牲品。