日前,，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武在國家智能互聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示,，國內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，將于兩個(gè)月之內(nèi)發(fā)布,，這是中國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，也是世界無人駕駛領(lǐng)域的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)！

從實(shí)際上看,，目前亮相的無人駕駛汽車基本上都不是真正意義上的無人駕駛,，而是需要司機(jī)從旁輔助的自動(dòng)駕駛。根據(jù)國際著名調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS報(bào)告,，使用智能駕駛系統(tǒng)的汽車數(shù)量將從2015年的700萬增加到2025年的12.2億,。并且，在未來5年內(nèi),，自動(dòng)駕駛這項(xiàng)新技術(shù)也將得到越來越廣泛的應(yīng)用,，包括語音和手勢識(shí)別、虛擬助理和語言界面等信息娛樂系統(tǒng),。

除此之外,，Business Insider的調(diào)研團(tuán)隊(duì)也表示，到2020年,，每年汽車上裝載的智能設(shè)備將出現(xiàn)134%的增長,，而全球自動(dòng)駕駛汽車出廠量到2020年根式預(yù)計(jì)增長2400%。

面對如此巨大的市場,，各大汽車品牌早已按捺不住,，紛紛投入到人工智能駕駛系統(tǒng)的研究與開發(fā)，哪怕上周被爆出世上首起自動(dòng)駕駛汽車致人死亡的丑聞,，也不能磨滅他們對未來市場份額的蓬勃野心,。

就在最近，英特爾攜手以色列無人駕駛技術(shù)廠商Mobileye為寶馬開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù),，而在國內(nèi),，4月份的時(shí)候，長安汽車的自動(dòng)駕駛汽車從重慶出發(fā)，經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達(dá)北京,。

盡管國內(nèi)的研發(fā)前景和大環(huán)境都呈現(xiàn)了一種蓬勃發(fā)展的勢態(tài),，但短期之內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車在國內(nèi)的市場還不會(huì)正式發(fā)展起來,。

首先是技術(shù)上的不足

上周特斯拉自動(dòng)駕駛汽車被爆出致人死亡的丑聞,，這件事給其他的自動(dòng)駕駛汽車制造商敲了一個(gè)不小的警鐘。連美國那種地廣人稀的公路上都能發(fā)生事故,，更何況我國這復(fù)雜多變的道路以及“兩天一小堵,，三天一大堵”的特殊情況。

此外,，目前自動(dòng)駕駛汽車使用的是激光雷達(dá)技術(shù),，而這種技術(shù)如果碰上霧霾天氣，那就是形同虛設(shè),，從而危險(xiǎn)系數(shù)更是大大增加,。因此，在技術(shù)上,，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車還有一些急需解決的難題,。

其次是相關(guān)法律法規(guī)的不完善

人們在開車的時(shí)候難免會(huì)有磕磕碰碰，甚至是導(dǎo)致車禍,，這時(shí)候交警就會(huì)根據(jù)完備的交通法規(guī)來對事故責(zé)任進(jìn)行劃分。那如果是自動(dòng)駕駛過程中發(fā)生車禍,，這時(shí)候的責(zé)任又該誰背,？

面對這種車禍，駕駛員不會(huì)認(rèn),，因?yàn)槟菚r(shí)的汽車不是他操控的,；汽車商不會(huì)認(rèn)，因?yàn)樗呀?jīng)把車子的所有權(quán)賣給了車主,；人工智能系統(tǒng)更不會(huì)認(rèn),，因?yàn)樗B一個(gè)正常人都不是，這時(shí)候的情形就會(huì)陷入一個(gè)循環(huán)的死胡同里,。因而,，除了即將要公布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還需要法律條例來進(jìn)行行為上的規(guī)束,。