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電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車工業(yè)不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì),，從小型車到中型車，再到SUV,、MPV,，消費(fèi)級(jí)市場的電動(dòng)化進(jìn)程正在穩(wěn)步推進(jìn)；但是在有錢人的世界里,，豪華車的電動(dòng)化未來會(huì)是怎么樣的呢,？讓我們先來看看傳統(tǒng)德系豪華三巨頭BBA，在BBA之中,，奧迪“觸電”的時(shí)間很早,，他們?cè)?009年就已經(jīng)推出了旗下首款純電動(dòng)概念車“e-tron”，這款形似奧迪R8的電動(dòng)概念車搭載著四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī),，可合共輸出313匹馬力和4500?！っ着ぞ兀瑠W迪聲稱它的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8秒,。純電動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力輸出及更智能化的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面帶來的優(yōu)勢(shì)被奧迪察覺,，e-tron家族因此成為奧迪的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。雖然當(dāng)年的充電設(shè)備,、電池技術(shù),、電控系統(tǒng)發(fā)展暫未成熟，但是奧迪由于起步較早而獲得了更多的實(shí)踐機(jī)會(huì),，逐步完善自己的電動(dòng)車技術(shù),。在推出首款e-tron概念車之后，奧迪陸續(xù)以A3,、A5,、A6L等車型為基礎(chǔ)研發(fā)電動(dòng)車,，為品牌未來的電動(dòng)化鋪路。終于,，奧迪首款獨(dú)立推出的純電動(dòng)車e-tron在2018年面世,，并在2019年正式在國內(nèi)市場上市銷售。雖然e-tron已經(jīng)不是當(dāng)年那款帥氣的純電跑車,，但量產(chǎn)車的SUV外觀能吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注,。408匹馬力、664?！っ着ぞ?，奧迪e-tron的動(dòng)力參數(shù)正處于當(dāng)前行業(yè)普遍水平，95kWh容量的電池組提供的470km續(xù)航里程也沒能帶來驚喜,，在平平無奇的動(dòng)力表現(xiàn)與純進(jìn)口車型導(dǎo)致的高昂售價(jià)影響下,，僅有少數(shù)消費(fèi)者選擇了奧迪的首款純電動(dòng)SUV。 這些車7萬起好看還有料,，讓你直呼真香！ 然而,，e-tron作為一款使用傳統(tǒng)燃油平臺(tái)研發(fā)的純電動(dòng)車型,，在有限的車架空間里放下了技術(shù)成熟可靠的純電動(dòng)力系統(tǒng)，并且沒有因安裝大容量電池組而導(dǎo)致對(duì)車廂乘坐空間的明顯侵占,，緊湊合理的硬件部件才是奧迪e-tron的技術(shù)實(shí)力體現(xiàn),。鑒于奧迪的純電動(dòng)平臺(tái)仍未正式啟用，而近年發(fā)布的AI:ME等全新概念車展現(xiàn)出奧迪對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的高度重視,，教授認(rèn)為e-tron還不是奧迪純電動(dòng)車型的“完全體”,，它或許只是奧迪對(duì)于純電動(dòng)力系統(tǒng)量產(chǎn)化的一款試水產(chǎn)品，而未來的奧迪電動(dòng)車,，可能會(huì)是一種大量使用自動(dòng)化輔助系統(tǒng)的智能豪華車,。奧迪AI:ME概念車，奧迪將它定義為一款可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的高品質(zhì)都市通勤車輛,。
作為德系豪華三巨頭中最具“運(yùn)動(dòng)色彩”的品牌,，寶馬的純電動(dòng)發(fā)展始于i系列車型；2011年首次亮相的i3概念車選擇了與眾不同的設(shè)計(jì)理念,；在Live-Drive架構(gòu)上,，i3被分拆成兩大部分：Life和Drive。在剛剛推出時(shí),，寶馬i3并非一款完全的“純電動(dòng)”車型,，其增程版車型配備了一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用作增程器為電池組充電；不過在進(jìn)行中期改款后,，增程版車型被取消,，純電動(dòng)車型則獲得了更大容量的電池組，續(xù)航能力從初期車型的185km大幅提升至340km,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率則保持在170匹馬力和250?！っ着ぞ亍?/span>使用寶馬Life-Drive架構(gòu)設(shè)計(jì)的i3,，乘員座艙（Life）與負(fù)責(zé)行走系統(tǒng)的底盤（Drive）分割為兩個(gè)部分,，這樣的設(shè)計(jì)理念與經(jīng)典的非承載式車身有些相似之處，在確定好底盤結(jié)構(gòu)之后,，位于上層的獨(dú)立座艙可以進(jìn)行更大自由度的設(shè)計(jì)變更,，以滿足不同定位車型對(duì)外形、空間,、配置等的不同需求,。由鋁合金制造，融合了驅(qū)動(dòng)電機(jī),、電控系統(tǒng)以及電池組的“Drive”底盤提供寶馬品牌車型引以為傲的運(yùn)動(dòng)化駕駛體驗(yàn),，即便是像i3這樣使用著特制超窄節(jié)能輪胎的純電小車，也能在行駛中展現(xiàn)出穩(wěn)定的車身姿態(tài),，帶來較強(qiáng)的駕駛樂趣,。這些車7萬起好看還有料,，讓你直呼真香,！ 而由碳纖維復(fù)合材料制造的“Life”座艙則采用通常只能在頂級(jí)跑車身上見到的單體殼式結(jié)構(gòu)，為消費(fèi)者提供了出色的乘坐空間并實(shí)現(xiàn)無B柱,、對(duì)開式車門等拉風(fēng),、實(shí)用的設(shè)計(jì)。雖然i3已經(jīng)分別是生產(chǎn)銷售了6年以上的“老產(chǎn)品”,，但大膽前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)及出色的駕乘體驗(yàn)讓它們?nèi)阅芪恍┳非髠€(gè)性的消費(fèi)者關(guān)注,。不過，由于Life-Drive平臺(tái)生產(chǎn)成本高,，寶馬在接下來的i系列車型身上將不會(huì)再使用這一帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的平臺(tái),。相反，寶馬似乎想要全力發(fā)掘現(xiàn)行平臺(tái)設(shè)計(jì)的電氣化潛力,，以盡可能地控制純電平臺(tái)研發(fā)成本,，并且將更多的注意力集中到電機(jī)、電池及電控等動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)之中,。全新的i系列純電動(dòng)車型將會(huì)采用體積更緊湊的動(dòng)力系統(tǒng),，擁有286匹馬力、400牛·米扭矩的iX3很快就要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市,，這款采用后輪驅(qū)動(dòng)布局的SUV也引起了教授對(duì)寶馬下一代純電動(dòng)車型運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的期待,。最近推出的i4概念車展示了寶馬在全新的i系列項(xiàng)目中對(duì)純電動(dòng)轎跑車的構(gòu)想。這款帥氣的純電轎跑將會(huì)基于新一代CLAR平臺(tái)研發(fā),，雖然CLAR本是燃油平臺(tái),，但是寶馬設(shè)法通過使用高度集成化的eDrive純電動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化動(dòng)力布局，在一款“油改電”車型身上實(shí)現(xiàn)高達(dá)600km的續(xù)航里程以及0-100km/h 4秒的出色動(dòng)力性能,?？磥韺汃R是真不想徹底放棄燃油車型，并且視圖把“油改電”的研發(fā)模式玩到極致了,。而i系列的最新一代車型iX3也將很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市,，據(jù)悉這款基于現(xiàn)款X3研發(fā)的純電動(dòng)SUV將會(huì)在中國進(jìn)行生產(chǎn)，通過這一款車型,，我們將能看到寶馬這種不放棄燃油車,，同時(shí)通過專注研發(fā)先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展“最強(qiáng)油改電”車型的發(fā)展思路會(huì)取得怎樣的成果。至于被稱為豪華“標(biāo)桿”的奔馳,，在電動(dòng)化這一件事方面卻是稍顯“落后”的,，當(dāng)奧迪和寶馬的純電動(dòng)車型都經(jīng)過了多年發(fā)展，甚至已經(jīng)開始進(jìn)入量產(chǎn)的啥時(shí)候,，奔馳才在2016年發(fā)布名為Generation EQ的純電概念車,。不過，后來者也有后來者的優(yōu)勢(shì),，奔馳在電動(dòng)化這件事上少走了許多“彎路”,，從一開始就確立了發(fā)展單一模塊化平臺(tái)的目標(biāo)，讓多種級(jí)別的車型可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享,，降低研發(fā)與制造成本,。由于目標(biāo)清晰，且在此之前奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)也在與國內(nèi)新能源巨頭比亞迪的合作中獲得了一些經(jīng)驗(yàn),，奔馳EQ系列的研發(fā)似乎比較順利,，在短短三年后的2019年就實(shí)現(xiàn)了首款純電動(dòng)SUV車型EQC的量產(chǎn)上市，并且成為最早在國內(nèi)生產(chǎn)的豪華品牌純電動(dòng)車型之一,。在外觀設(shè)計(jì)部分,，奔馳EQC與Generation EQ概念車十分相似。與著重強(qiáng)化智能科技的奧迪或延續(xù)運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的寶馬不同,，奔馳畢竟是以豪華氛圍為主要賣點(diǎn)的品牌,，他們?cè)谠O(shè)計(jì)自己的純電動(dòng)車型時(shí)也十分注重豪華感的營造。因此,，在奔馳首款純電車型EQC身上,，雖然獨(dú)一無二的前大燈設(shè)計(jì)以及雙層輪轂造型讓EQC在一眾奔馳車型中顯得十分突出,，具有當(dāng)代純電車型必備的“前衛(wèi)感”，但是在內(nèi)飾部分卻依舊延續(xù)著當(dāng)前燃油車型的家族式設(shè)計(jì),。這些車7萬起好看還有料，讓你直呼真香,！ 在新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言亮相之前,，現(xiàn)款車型的環(huán)繞式中控臺(tái)和雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)顯然是營造車廂豪華氛圍最穩(wěn)妥的選擇。當(dāng)然,，奔馳通過細(xì)長的空調(diào)出風(fēng)口以及一些橫紋裝飾為EQC的內(nèi)飾帶來了一些電動(dòng)車型專屬的特征，但是在整體觀感上看,，它的內(nèi)飾仍給人帶來熟悉的“奔馳感”,。Vision EQS概念車的內(nèi)飾是奔馳電動(dòng)車強(qiáng)化豪華氛圍的集中體現(xiàn)，由于采用了大量智能化,、自動(dòng)化技術(shù),，車廂變得極其簡潔，幾乎看不見物理按鍵的存在,；先進(jìn)純電動(dòng)力系統(tǒng)的體積較小,，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分不會(huì)像過往的大排量引擎那樣大量占用空間，這兩種優(yōu)勢(shì)給奔馳的設(shè)計(jì)師提供了更大的創(chuàng)作自由度,，可在EQS的寬敞的座艙中盡可能打造如豪華游艇般的奢華內(nèi)飾,。接下來，讓我們將目光轉(zhuǎn)移到美國,，美系豪華車一直以來都是與“大排量”,、“大尺寸”掛鉤的，以美系豪華品牌代表凱迪拉克為例,，其在國內(nèi)最具知名度的SUV旗艦凱雷德,，就是一款采用V8引擎的全尺寸車型。不過在全球市場的電動(dòng)化熱潮推動(dòng)下,，凱迪拉克也不得不重視電動(dòng)化發(fā)展的問題,。于是，他們?cè)诮诎l(fā)布了純電動(dòng)概念車LYRIQ,，這款概念車將會(huì)成為凱迪拉克旗下首款純電動(dòng)車型,。這款基于通用集團(tuán)全新電動(dòng)平臺(tái)BEV3研發(fā)的概念車將擁有超過480km的續(xù)航能力，但許多詳細(xì)動(dòng)力參數(shù)仍未公布,，不過凱迪拉克表示它已經(jīng)十分接近量產(chǎn),，未來僅需對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行適應(yīng)量產(chǎn)的調(diào)整，便可在2022年如期實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)并上市銷售,。進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代,，LYRIQ概念車對(duì)外形設(shè)計(jì)進(jìn)行了全面革新，其車身線條依舊尖銳鋒利，但前大燈被整合到前包圍兩側(cè)的三角形進(jìn)氣口內(nèi),，標(biāo)志性的盾形格柵尺寸大幅提高,，幾乎占據(jù)了整個(gè)前臉，傳統(tǒng)的豎狀尾燈設(shè)計(jì)也被分割為上下兩層,，上層尾燈以延伸至C柱的折角造型強(qiáng)化尾部造型的層次感和立體感,。內(nèi)飾部分,，33英寸曲面屏整合了儀表盤,、多媒體系統(tǒng)等多種功能，是車廂中科技感,、未來感的主要來源,。在概念車身上，凱迪拉克SUV車型極具“美式風(fēng)格”的寬大中央扶手被縮小,、簡化,，懸浮式中控臺(tái)為前排提供了更豐富的儲(chǔ)物空間。作為凱迪拉克的首款純電動(dòng)車,，LYRIQ將會(huì)采用全新的BEV3純電動(dòng)平臺(tái)打造,，在正式量產(chǎn)之前動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)并無實(shí)際參考意義，但是我們可以從LYRIQ身上找到凱迪拉克對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展的期待：進(jìn)一步的全球化,。無論是全新的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格,、更精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、更實(shí)用的車內(nèi)空間布局,，還是一改以往“大就是好”的風(fēng)格,，采用與XT5相似的中型車尺寸，都預(yù)示著凱迪拉克正嘗試通過這一款純電動(dòng)新車迎合國際市場更多消費(fèi)者的喜好,；通過上述這些“不那么美國”的新設(shè)計(jì),，凱迪拉克期望LYRIQ能為他們打開更大的海外市場，至于他們能否成功,，就只有時(shí)間能夠解答了,。文章已經(jīng)接近尾聲，或許有朋友會(huì)問：怎么沒有提及日系豪華品牌,？是的,，日系豪華品牌也在電動(dòng)化道路上有所動(dòng)作，但實(shí)際進(jìn)展卻比較緩慢,。以雷克薩斯為例,，2019年發(fā)布的LF-30概念車被指展現(xiàn)了雷克薩斯的“電氣化愿景”，但是在這款造型夸張的概念車身上,，雷克薩斯展現(xiàn)的更多是未來車型在整體造型設(shè)計(jì)語言上的轉(zhuǎn)變方向,，而不能讓我們找到關(guān)于未來雷克薩斯電動(dòng)車型在技術(shù)層面的具體信息,。雖然雷克薩斯在今年推出首款純電動(dòng)SUV：UX 300e，但是這款擁有204匹馬力,、300?！っ着ぞ亍?00km續(xù)航里程的小型SUV更像是雷克薩斯“為電動(dòng)而電動(dòng)”的作品,。UX 300e的出現(xiàn)證明了雷克薩斯現(xiàn)有模塊化平臺(tái)可以在不嚴(yán)重侵占空間的情況下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化改造,，但有限的動(dòng)力性能與表現(xiàn)平平的續(xù)航能力都使它無法與同價(jià)位的成熟純電動(dòng)車型競爭,，或許雷克薩斯還沒有確定以何種方式發(fā)展自己的純電動(dòng)車型吧,。在外形與內(nèi)飾方面,，UX 300e與燃油版或混合動(dòng)力版UX車型幾乎沒有任何區(qū)別,，這使得UX 300e缺乏當(dāng)前電動(dòng)車型應(yīng)有的“特殊感”,。前置前驅(qū)布局，單電機(jī)驅(qū)動(dòng),，最大馬力和最大扭矩分別僅有204匹和300牛·米,，54.35kWh容量的電池組可提供400km的續(xù)航里程,，無論從哪一項(xiàng)參數(shù)看，雷克薩斯UX 300e都無法在同價(jià)位競爭對(duì)手面前取得優(yōu)勢(shì),。關(guān)于旗下車型未來的動(dòng)力系統(tǒng)選擇,，雷克薩斯可能仍未下定決心；油電混合動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然是非常成熟可靠且擁有高燃油經(jīng)濟(jì)性的穩(wěn)妥選項(xiàng),，但這始終是傳統(tǒng)燃油車與未來電動(dòng)車之間的過渡性產(chǎn)品,。相比于以大容量電池組提供電能，靠加大電池來獲取更長續(xù)航里程的普通電動(dòng)車,，氫燃料電池系統(tǒng)或許也會(huì)成為未來雷克薩斯豪華車型重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù),，豐田早前推出的第二代Mirai已經(jīng)證明氫燃料電池系統(tǒng)可以很好地適應(yīng)GA-L豪華后驅(qū)平臺(tái)，但民間氫燃料加注站數(shù)量極少以及生產(chǎn)成本高,、占用空間大等問題仍有待解決,。無論量產(chǎn)車型表現(xiàn)如何，每一個(gè)豪華品牌在全球汽車電動(dòng)化潮流之中都有自己獨(dú)特的發(fā)展取向,，不知道作為消費(fèi)者的你會(huì)更喜歡哪一種電動(dòng)豪車呢,？
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