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強如蘭博基尼Aventador,，也會被人吐槽太吵、太顛、太貴,、油耗太高,，也可以說，在汽車圈里,，基本就沒讓人挑不出毛病的車,。不過，缺點雖然或多或少都有,，但也有輕重之分,，而以下車型/品牌所代表一些缺陷，就讓人完全不敢下手買它們了,。油耗高=納智捷=納智捷大7 SUV,，但其實客觀來說，油耗高的車型并不少,，如雷克薩斯LX,、賓利慕尚、雪佛蘭索蘭德等,，油耗都逼近20L/100km,。但和納智捷大7 SUV不同的是，他們基本都是豪華車,，車重和排量擺在那,，并非普通家用車。點擊文字查看納智捷大7 SUV主頁 而納智捷大7 SUV本質上只是輛20萬上下的家用車,，買這一級別車型的車主,，對油耗的敏感程度還是頗高的。根據(jù)小熊油耗的數(shù)據(jù),，80%的車主百公里油耗都在12.05 ~ 15.96之內,，平均油耗為14L/100km。相比于同級別中型SUV,，大7 SUV確實已經(jīng)高出一個等級,。究其原因，首先是車重的緣故,，兩驅版本1.8噸,，四驅版本1.9噸，相比于冠道,、途觀L等同級別SUV,，都要重上不少。此外,，這臺2.2T發(fā)動機也存在技術老舊的問題,，在NVH,、油耗以及動力方面表現(xiàn)都一般。在2018版新測試規(guī)程發(fā)布之前,，C-NCAP一直被網(wǎng)友親切地稱之為“五星批發(fā)部”,，無論是10萬左右的買菜車，還是幾十萬的豪車,，拿個4,、5星都如砍瓜切菜般簡單。點擊文字查看森雅S80主頁 但2016年度C-NCAP第一批測試車型中,，卻出現(xiàn)了史上第一款一星車型,，這款就是由一汽吉林生產(chǎn)的森雅S80 1.5L手動7座都市版。在測試中評分僅拿到了21.6分,，按照規(guī)則,，低于28分為1星級。原因上看,，該車只配備主駕駛座氣囊,，并且安全帶只有主駕駛有預張緊功能，這也導致碰撞中副駕駛假人直接把頭磕在了儀表臺上,。并且車身碰撞過程中也出現(xiàn)了變形,，已經(jīng)嚴重侵蝕到車內空間，對假人造成了壓迫,。此外,，雅森S80的座椅鞭打測試更是只得0分，也就是說,，汽車發(fā)生追尾事故時,，會對乘員的頸部會造成非常大的傷害。C-NCAP公布成績后,，森雅S80也在同年悄無聲息地停產(chǎn)了,。在百度上隨便打上一個車型名字，出來的后綴肯定有“xxx質量好不好”之類的關鍵詞,，質量可以說是決定了一款車的命運走向,，而途勝卻是其中的反面教材。點擊文字查看途勝主頁 按理說,，汽車保有量越大,，投訴量也會越多。但現(xiàn)代途勝今年前7個月只賣了9700輛,，去年也僅僅是賣了57707輛，銷量在SUV中并算不突出,。但在過去一年中,，其在車質網(wǎng)上已經(jīng)被投訴了2000余起,，主要集中在2015款車型上。而投訴的故障,，更是車主心心念念的三大件問題,，包括了發(fā)動機功率不足、發(fā)動機油耗高,、發(fā)動機噪音大,、發(fā)動機機油增多、 變速器頓挫,、發(fā)動機抖動等,，且大多是出現(xiàn)在1.6T車型上。雖然買新車時,，口口聲聲說要一輛車開10年,，但從君迪發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，43%的中國車主不到3年就換車,，只有1%的車主能一輛車開足10年,。因此二手車保值率對于很多人來說，遠比想象中的要重要,。點擊文字查看奇瑞eQ1主頁 而保值率低的車能低到什么程度呢,？根據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《中國汽車保值率研究報告》，奇瑞eQ1的1年保值率只有19.03%,，2年保值率為16.79%,，3年保值率為14.30%，4年保值率為11.60%,。也就是說,，7萬買來的車開了一年以后，再賣出去只能賣1.5萬元左右了,，而到第4年車齡,，更是只能賣個幾千塊。保值率的斷崖式下滑,，也讓這類車子難以在二手車市場賣出,，給車主造成的不小的財產(chǎn)損失。如果說去年的熱門詞是“機油增多”,，那么“自燃”可以說是今年的最“熱”門詞了,，從特斯拉到蔚來再到吉利，以電動車為主的自燃事故層出不窮,，甚至還引發(fā)了大規(guī)模召回,。點擊文字查看特斯拉 Model S主頁 如果要抓典型例子的話，如今作為純電動車龍頭的特斯拉自然成為了焦點所在,。今年3月26日,，廣州某地下車場Model S自燃,；4月21日，上海某地下車場Model S自燃,；5月14日,，香港某停車場Model S自燃。雖然并未造成人員傷亡,，但還是引起了不少車主的恐慌,，因為從現(xiàn)場監(jiān)控看來，自燃往往是瞬間爆燃,，很難給人作出反應時間,。如果當時車內有人的話，極有可能會禍及車內人員,。
因此,，相較于油耗高、小毛病多,、保值率低這樣的對錢包造成傷害的小事,，自燃無疑已經(jīng)構成了對生命安全的威脅，這也是讓很多人對純電動汽車滿懷質疑的原因,。目前在售的2018,、2019款五菱宏光，全系都未標配安全氣囊,。而如果想要買到帶安全氣囊的五菱宏光,，只能選擇舊款頂配車型，并且指導價也已經(jīng)去到了6萬多元,。點擊文字查看五菱宏光主頁 對于一款客車而言,，雖然五菱宏光的活動范圍更多是在城區(qū)，但安全氣囊作為最基礎的被動保護系統(tǒng),，其觸發(fā)條件（>50km ）其實同樣非常適用于城區(qū),。而五菱宏光缺失安全氣囊的原因也很好理解，如今幾個主流的安全氣囊廠商,，如奧托立夫,、天合、延峰百利得等,，一套安全氣囊的價格往往都在5000元以上,。就算是自主生產(chǎn)品牌，如錦恒,、東方久樂,、和昌，價格也要2,、3000元以上,。因此,，五菱宏光這類廉價客車出于成本考慮,，選擇在安全氣囊上省下了錢,。雖然體諒車企在成本和利潤平衡上的難處，但我們不太理解的是,，五菱宏光選擇把成本用在中控大屏,、后排獨立空調、倒車影像等配置上,，而非更為實用的安全配置上,，這確實不太應該。嚴格來說,，如今已經(jīng)搖身變成巨頭車企的自主品牌,，如吉利、比亞迪,、長城,，在起步階段都有過抄襲歷史。不過,，隨著銷量的水漲船高,，以及造車經(jīng)驗的積累，這些品牌也洗白上岸,，走上了原創(chuàng)的正軌,。點擊文字查看眾泰SR9主頁 而在如今網(wǎng)絡時代中，還想靠過去那種復制粘貼的方法節(jié)省設計費,，無疑會成為網(wǎng)友和媒體譏諷的對象,，比如眾泰。從過去的T600到SR9,、SR7,、芝麻等，嘗到抄襲甜頭的眾泰似乎對原創(chuàng)已經(jīng)索然無味了,。而之所以眾泰在抄襲之路上一走到底,，其實是因為結果決定過程的，也就是說,，涉嫌抄襲的車雖然遭到大量網(wǎng)友抵觸,，但卻價格低廉，同時在配置,、空間上下足功夫,，實際銷量卻還是很不錯的。既然直接copy過來就能賣得好,，何必費力不討好地搞研發(fā)呢,，而這最終也引起了惡性循環(huán),。甚至在國際上也因為眾泰，讓外國網(wǎng)友對中國汽車的印象停留在抄襲,、劣質的觀念上,，間接損害了一批正經(jīng)造車的自主車企。翻看每月的汽車銷量榜單不難發(fā)現(xiàn),，每個月幾乎都有幾輛汽車的銷量是負數(shù)的,，如何把一款車賣到負數(shù)？是有人訂車后退車嗎,？目前尚不得知,。不過可以肯定的是，這些完全賣不出的車型確實存在不小的硬傷,。比如7月的銷量榜中,，就有3款車銷量為負數(shù)，分別為DS 5LS,、雪鐵龍C4世嘉,、觀致3。除去這3款車外,，還有十多款車銷量在個位數(shù),。其中的DS 5 LS，其性價比就注定銷量很難見長,，作為一輛A級轎車,，售價卻高達16.88-22.98萬元，已經(jīng)比肩不少合資B級車的價格了,。點擊文字查看DS 5LS主頁 當然,，你也可以說這是豪華品牌，對標的是奧迪A3,、寶馬1系這樣的對手,。但是，對于中國消費者而言,，DS這一品牌的認可度與奧迪,、寶馬有著質的區(qū)別，甚至不如熱門合資品牌,。因此,，作為用人民幣投票出來的銷量榜，可以說成為了很多人買車前必看的一份指南,。銷量好的車可能未必是好車,，但銷量倒數(shù)的車幾乎都是差車，這也是這類車無人問津的主要原因。大眾早年在國內奠定扎實的群眾基礎,，離不開的一點是其分布廣闊的銷售/售后網(wǎng)點,，這也讓大眾捷達、桑塔納維修售后的方便性,，成為了一大招牌,。但另外一個極端是，有些品牌的網(wǎng)點在國內卻是極少,，例如觀致,。起初在奇瑞集團旗下獨立運營，觀致的售后還能依托奇瑞4S店,，但在被寶能收購后，觀致4S店卻已經(jīng)難尋蹤跡,。原因主要還是其銷量導致的,，雖然去年觀致稱銷量年環(huán)比增長159%，但其全年銷量僅有47928輛,。銷量過低,，也導致不少車型積壓嚴重，經(jīng)銷商受到不小的損失,。今年4月份的上海車展上,，就出現(xiàn)過觀致經(jīng)銷商聚集在觀致汽車展臺上維權的事件，以抗議絕大多數(shù)銷售政策被取消,，造成經(jīng)銷商虧損嚴重,。點擊文字查看觀致5主頁 而越來越多經(jīng)銷商的退市，一方面導致消費者無處買車,。另一方面,，對于已經(jīng)買車的車主而言更為痛苦，由于網(wǎng)點太少,，在維修,、保養(yǎng)等售后問題上，往往要比其他車主花費更多的時間和精力,。在父輩那時代,，進口的東西往往都是與高端掛鉤的，但時至今日,，海爾,、華為、格力等自主品牌已經(jīng)打破了“進口=高端”這一概念,。加上國產(chǎn)車企的努力,，讓如今自主品牌地位已經(jīng)上升了不少。然而斗轉星移，如今還是有一些自主品牌強行與國外品牌關聯(lián)起來,，比如——寶沃汽車,。如果從起源上看，寶沃汽車確實是源于德國,，在1919年創(chuàng)立,，已經(jīng)是個百年品牌了，還曾經(jīng)占據(jù)著當時德國汽車60%以上的出口份額,。點擊文字查看寶沃BX7主頁 但在上世紀60年代,，德國寶沃就已經(jīng)停產(chǎn)，在蟄伏了數(shù)十年后,，北汽福田花了500萬歐元從德國收購了該品牌,。雖然號稱全球研發(fā)團隊，但其工廠卻是在北京密云區(qū),，股東也只是北汽福田和神州優(yōu)車,，并未有外資身影。不過既然花大價錢買了個停產(chǎn)幾十年的品牌,，福田也有自己的營銷思路,。眾所周知，由于BBA和大眾這四大品牌,，德系在國人心中的地位非常之高,，而寶沃所要做的，就是強行蹭上德系的熱度,。“德系四強”,、“德國血統(tǒng)”、“德系品質”,，這類宣傳語在寶沃車型中并不少見,，對于不了解背景的人而言，確實有足夠的吸引力,。但過度營銷對產(chǎn)品力并沒有有實際提升,，反而更加容易引起反感,。這10種讓人完全不敢買的車,，其實也是反映了10種車主痛恨的現(xiàn)象，雖然代表只選擇了個例,，但其背后還映射出不少有相同問題的車型或品牌,。這些問題，輕則浪費精力和金錢,，重則甚至對生命安全有隱患,，買車時,，要時刻注意避開這些坑。
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