by  金凱娜 | 整理

近日，小黃車(chē)ofo獲得了1.3億美元的C輪融資,，投資方包括滴滴出行,、小米以及順為資本和中信產(chǎn)業(yè)基金。從今年2月起,，小黃車(chē)ofo發(fā)布了五輪投資,，已躋身單車(chē)出行的第一梯隊(duì)。

每一個(gè)企業(yè)創(chuàng)立背后都有一個(gè)故事,，小黃車(chē)的誕生和掌門(mén)人戴威丟車(chē)離不開(kāi)關(guān)系,。戴威前前后后丟了四輛自行車(chē)，有車(chē)的日子里還經(jīng)常遭遇自行車(chē)停留在東門(mén),、人卻從西門(mén)回來(lái)騎不了車(chē)情況,，身為自行車(chē)愛(ài)好者的他決定籌建一個(gè)共享單車(chē)的項(xiàng)目。

ofo共享平臺(tái)的車(chē)輛來(lái)源有兩個(gè)：一是從校園回收大量自行車(chē),，號(hào)召師生將自己的自行車(chē)轉(zhuǎn)讓給ofo,，加入平臺(tái)后換取共享自行車(chē)的免費(fèi)使用權(quán),；二是平臺(tái)自行購(gòu)買(mǎi)，經(jīng)過(guò)改裝機(jī)械鎖,、號(hào)碼牌涂裝成“小黃車(chē)”之后投放使用,。每輛小黃車(chē)的成本控制在300元以?xún)?nèi)。

用戶(hù)在使用時(shí),，可以通過(guò)APP或衛(wèi)星公眾號(hào)內(nèi)置地圖找到車(chē)點(diǎn),，發(fā)送車(chē)牌號(hào)獲取密碼；歸還時(shí),，通過(guò)微信付費(fèi)就近上鎖,，不需要?dú)w還至指定車(chē)樁。

上線13個(gè)月后,，ofo覆蓋了21個(gè)城市、200所校園,，日訂單突破150萬(wàn),。ofo團(tuán)隊(duì)的張巳丁在接受鈦媒體采訪時(shí)稱(chēng)，ofo最開(kāi)始的想法是在城市里撒入一批車(chē),，但由于團(tuán)隊(duì)缺錢(qián),、缺人、缺經(jīng)驗(yàn),，所以將目光投向了需求更密集的校園,，準(zhǔn)備積累經(jīng)驗(yàn)后再探索白領(lǐng)市場(chǎng)。

在獲得C輪投資后,，ofo快速進(jìn)行城市布局,，10月10日先在上海試運(yùn)行，11日又在北京的中關(guān)村西區(qū)和上地進(jìn)行試運(yùn)行,。

自行車(chē)的布局是根據(jù)ofo對(duì)城市單車(chē)需求的劃分進(jìn)行的,，總共有三層：

第一層是校園，這是最適合自行車(chē)分享的地點(diǎn),。該場(chǎng)景中,，人員集中、周?chē)鷽](méi)有汽車(chē)代替,，是共享的最優(yōu)區(qū)域,。

第二層白領(lǐng)或者住宅密集區(qū)，這些是ofo出校園之后集中布局的區(qū)域,，需求也相對(duì)集中,。

第三層是遍布城市的“虛擬停車(chē)樁”。戴威在接受36氪的采訪中稱(chēng),，ofo在出校園后將以網(wǎng)點(diǎn)的形式進(jìn)行車(chē)輛集散,，用戶(hù)從網(wǎng)點(diǎn)取車(chē),，還車(chē)時(shí)可以隨意停放，ofo的運(yùn)維人員根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的車(chē)輛情況進(jìn)行調(diào)度,，保證各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)隨時(shí)有車(chē),，且車(chē)輛能夠進(jìn)行及時(shí)回收，以此穩(wěn)定單車(chē)的每日翻臺(tái)率,。

從形態(tài)上看，ofo的模式和政府提供的單車(chē)服務(wù)沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別,，但它在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化,，包括支付手段和單車(chē)型號(hào)等。

為何單單細(xì)節(jié)上的優(yōu)化就產(chǎn)生了如此多的用戶(hù)和投資呢,？

其一,，操作的便利性，對(duì)于習(xí)慣移動(dòng)支付的大學(xué)生來(lái)說(shuō),，微信平臺(tái)掃碼和APP的簡(jiǎn)單操作遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于公共自行車(chē)的刷卡消費(fèi),。其二，受眾的廣泛性,，公共自行車(chē)主要面向本地市民,，非常住人員很難享受這項(xiàng)服務(wù)，而任何一個(gè)看見(jiàn)了小黃車(chē)的人,，只要有智能手機(jī)都可以即時(shí)享受服務(wù),。其三，停車(chē)的隨意性,，這意味著消費(fèi)者可以自由選擇停車(chē)位置,，對(duì)于“一次性”消費(fèi)者堪稱(chēng)福音，而老式的公共自行車(chē)的停車(chē)點(diǎn)有限,，也沒(méi)有施行電子化,，所以如果不能記住停車(chē)點(diǎn)，往往還要騎回原來(lái)的地方,，到頭來(lái)耽誤更多時(shí)間,。

ofo能成功燎原，實(shí)際上反映了我國(guó)目前城市運(yùn)營(yíng)的不足,，政府對(duì)停車(chē)點(diǎn)和停車(chē)數(shù)量的布局缺乏整體觀念,。在上下班潮汐客流，公共自行車(chē)的使用情況會(huì)嚴(yán)重吃緊,，同時(shí)自行車(chē)的回流線路難以成形,，到最后只能由政府安排卡車(chē)進(jìn)行各停車(chē)點(diǎn)的車(chē)輛運(yùn)送。

ofo在城市布局過(guò)程中,，不得不考慮首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——摩拜（Mobike）,。

與ofo小黃車(chē)的“B2C加C2C”的運(yùn)營(yíng)模式不同，摩拜選擇完全的B2C：平臺(tái)親自進(jìn)行自行設(shè)計(jì)和車(chē)輛生產(chǎn),，目的在于打造4年免修自行車(chē),，減少維護(hù)成本。摩拜打造出的單車(chē)采用實(shí)心車(chē)胎,，汽車(chē)輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì),，重達(dá)25公斤，同時(shí)不能調(diào)動(dòng)座椅的位置,。用戶(hù)通過(guò)APP可以直接定位找到附近的車(chē)輛,，掃碼后打開(kāi)電子鎖，同樣無(wú)需歸還到指定的車(chē)樁,。

在校園推廣方面,，摩拜先與復(fù)旦大學(xué)合作，然后在帝都直接進(jìn)軍ofo的大本營(yíng)“北京大學(xué)”,，雙方開(kāi)始劍拔弩張的對(duì)抗,。

從成本控制來(lái)看，ofo和摩拜相比稍顯輕松,，首先有捐贈(zèng)車(chē)輛，另外盡管升級(jí)了密碼鎖以及輪胎等設(shè)備,，小黃車(chē)的成本控制在300元以?xún)?nèi),，大約為摩拜的十分之一。

此外,，獲得一億元投資的小鳴單車(chē)和優(yōu)拜單車(chē)也磨刀霍霍,，意圖瓜分市場(chǎng)。小鳴的投資來(lái)自運(yùn)動(dòng)車(chē)品牌凱路仕,，在整條產(chǎn)業(yè)鏈上兩者將緊密合作,，將單輛車(chē)制造成本控制在500元左右，選擇了從城市中心核心區(qū)域向外布局的路線,。優(yōu)拜則試圖從南到北,，由珠三角、長(zhǎng)三角入手,，再和自行車(chē)品牌永久一起參與改裝一線城市20萬(wàn)輛存量的政府公共自行車(chē),。

曾經(jīng)和易到通過(guò)“樂(lè)視會(huì)員”優(yōu)惠乘車(chē)賺了大筆關(guān)注后，樂(lè)視如今也在尋求與自行車(chē)廠商的合作機(jī)會(huì),，試圖分一塊蛋糕,。

對(duì)于所有的共享單車(chē)而言，實(shí)際上最大的問(wèn)題是自行車(chē)的維護(hù),。小黃車(chē)ofo運(yùn)營(yíng)至今已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)丟車(chē),、涂車(chē)牌以及密碼鎖被解密等現(xiàn)象,。摩拜也不能例外，盡管采用高價(jià)制造能讓它比ofo在后期維護(hù)上更輕松,，但是總體損失依然很大,，在《第一財(cái)經(jīng)周刊》的相關(guān)報(bào)道中，從7月到9月,，摩拜遭到人為破壞的單車(chē)約150輛,，大約每四輛車(chē)?yán)锞陀幸惠v是違規(guī)用車(chē)。

內(nèi)憂未解,，外患伺機(jī),。

ofo的投資方希望在單車(chē)領(lǐng)域能迅速解決戰(zhàn)斗，ofo合伙人朱嘯虎在朋友圈里喊話：“拼車(chē),、代駕,、專(zhuān)車(chē)均在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車(chē)共享不會(huì)例外!”而摩拜投資人熊貓資本的毛圣博則回應(yīng)：“年內(nèi)ofo若能超過(guò)Mobike,，熊貓合伙人將在國(guó)貿(mào)裸騎,。”

資本的涌入讓共享單車(chē)快速進(jìn)入眾人視野,，同時(shí)也不禁讓人產(chǎn)生疑惑,，這到底是真需求還是資本打造的泡沫？和當(dāng)初滴滴以及uber高額補(bǔ)貼讓用戶(hù)培養(yǎng)出消費(fèi)習(xí)慣不同,，最后一公里看似熱鬧,，但能實(shí)現(xiàn)盈利的地段主要還是校園與地鐵公交站、公司與住所的短距離通勤以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)等三部分,。

這意味著單車(chē)進(jìn)入的數(shù)量實(shí)際上比較有限,，在ofo、摩拜以及其他對(duì)手都大肆擴(kuò)張的情況下,，單車(chē)市場(chǎng)也許很快會(huì)達(dá)到飽和,。

單車(chē)共享平臺(tái)要發(fā)展，還需要培養(yǎng)消費(fèi)者的騎車(chē)熱情,，擴(kuò)大消費(fèi)空間,。ofo在推廣過(guò)程中發(fā)紅包給用戶(hù)，大概能夠免費(fèi)使用五次左右,，這意味著ofo需要在五次內(nèi)讓消費(fèi)者形成消費(fèi)習(xí)慣,。但事實(shí)上，和當(dāng)初的專(zhuān)車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)一樣,，消費(fèi)者最終還是會(huì)根據(jù)便利性和便宜程度來(lái)進(jìn)行選擇,，在5次免費(fèi)中形成習(xí)慣，不大容易。

除此之外,，公共交通系統(tǒng)不完善,，缺乏自行車(chē)道等問(wèn)題，也不是僅靠單車(chē)公司就能夠解決的,。如果騎行者因?yàn)檫`法停車(chē)或者其他情況導(dǎo)致自行車(chē)被收繳,，公司幾乎要承受全部的損失。

更進(jìn)一步,，單車(chē)騎行存在諸多限制,，對(duì)天氣的要求就很高，拿北京舉例,，霧霾和沙塵暴的日子里,，除了萬(wàn)分緊急的情況，誰(shuí)愿意騎自行車(chē)呢,？更不用說(shuō)把人都要吹倒的大風(fēng)天氣了,。

前面提到，政府在公共自行車(chē)交通上投入巨大,，其服務(wù)站點(diǎn),、停靠系統(tǒng)建設(shè)前期投入大,，后期維護(hù)成本高,。以公共自行車(chē)服務(wù)體系成熟著稱(chēng)的杭州，15年仍然虧損500萬(wàn)元,，在公交收入補(bǔ)貼后成了最接近盈虧平衡點(diǎn)的一年,。

到2015年底，杭州市政府用8年時(shí)間投建了3500多個(gè)停車(chē)點(diǎn),、8.4萬(wàn)輛車(chē)，補(bǔ)貼了數(shù)億元,。這巨額的投入意味著政府依然會(huì)建設(shè)城市自行車(chē)系統(tǒng),，同時(shí)政府手中還擁有普通公司所不具備的市民出行數(shù)據(jù)，比如城市交通的高峰時(shí)段,、擁堵路段以及時(shí)間等,，如能合理運(yùn)用，根據(jù)實(shí)際需求對(duì)公共交通服務(wù)進(jìn)行合理調(diào)整,，再改進(jìn)公共自行車(chē)收費(fèi)模式和停車(chē)站點(diǎn),，消費(fèi)者未必不會(huì)選擇公家的自行車(chē)。

當(dāng)然,，ofo的未來(lái)不會(huì)因此變得灰暗,。在第三輪投資中，滴滴出行發(fā)表聲明，稱(chēng)其將與ofo進(jìn)一步圍繞“城市出行共享”展開(kāi)戰(zhàn)略合作,，用戶(hù)將在滴滴平臺(tái)上可以直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù),。和優(yōu)步合并后，滴滴成為行業(yè)內(nèi)最大巨頭,，擁有4億用戶(hù),，ofo一旦接入滴滴，就會(huì)獲得更多流量支持,，同時(shí)也能更高效地實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的出行要求,。而滴滴也意欲憑借ofo來(lái)改善網(wǎng)約車(chē)新政造成的“影響”，打造成完整的出行平臺(tái),。

不論如何,，資本投入重要，但這并非意味著ofo就可以提前吹響勝利的號(hào)角,。用戶(hù)的體驗(yàn),、消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)以及政府的反應(yīng)情況，都要成為重要的考量因素,。 

參考資料：

1,、《ofo與摩拜，出行最后一公里的“橙黃大戰(zhàn)”,，誰(shuí)主沉?。俊?/span>

2,、《ofo如何實(shí)現(xiàn)狠話：90天內(nèi)結(jié)束“單車(chē)大戰(zhàn)”》

3,、《資本角逐單車(chē)共享市場(chǎng) 自行車(chē)廠：戰(zhàn)爭(zhēng)還沒(méi)開(kāi)始打》

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