傳播許久的 “寶馬高管加盟樂視汽車” 消息,，近日終于通過官方予以確認。

7 月 19 日，賈躍亭在其社交賬號上表示,，有 “寶馬 i3 之父” 之稱的烏利齊 · 克蘭茨（Uli Kranz）,，將成為電動車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來（Faraday Future）的新一任首席技術(shù)官（CTO）。

FF 強調(diào)稱,，作為極富經(jīng)驗的汽車行業(yè)領(lǐng)袖,，克蘭茨在 FF 將聚焦 FF91 工程、技術(shù)研發(fā),、采購和制造流程的優(yōu)化工作,，推動 FF91 更快實現(xiàn)量產(chǎn)。 

新 CTO = 吉祥物,？

烏利齊 · 克蘭茨

對于 “引入 CTO,，對法拉第未來究竟有多大意義？” 這個疑問,，雷鋒網(wǎng)也咨詢了某國內(nèi)知名汽車業(yè)人士的意見,，得到的回復(fù)是：

新 CTO 歲數(shù)有點大，感覺像吉祥物,。

當然,，除了歲數(shù)之外，也有人對 Uli Kranz 本身的實力抱有疑問,。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,，克蘭茨此前是寶馬高級副總裁，2007 年開始負責寶馬 i 系列電動車的研發(fā),，于 2016 年底離開了寶馬,。

Kranz 的離開更像是黯然離場，因為實際的成績單并不 “好看”,。

BMW i8（左）與 i3（右）

他從 2007 年至 2006 年一直負責寶馬 i 系列不假,，但 4 年多的時間里實際上只交出了 i8、i3 兩款車型,。這兩款車型的銷售量在寶馬整體汽車銷量中只是 “滄海一粟”,。根據(jù)寶馬之前發(fā)布的 2015 年財報，i 系列車型在當年一共賣出 29513 輛,，其中 i3 售出 24057 輛,、i8 售出 5456 輛。而實際當年所有寶馬品牌的汽車銷量為 190.5 萬輛,。

本來被寄希望于打入廉價電動車市場的 i3 連續(xù)兩年的全球銷量相加,，還不到 5 萬輛。幾位接受雷鋒網(wǎng)采訪的汽車業(yè)內(nèi)人士對此觀點非常一致：

具體人能力不清楚,，但就 i3 來看,，不算是個成功產(chǎn)品。

產(chǎn)品的表現(xiàn)不佳，也讓本身標榜創(chuàng)新的 i 系列在寶馬內(nèi)部逐漸被 “弱化”,，這個趨勢集中體現(xiàn)在高管的接連出走：寶馬 i8 首席設(shè)計師 Benoit Jacob 去了中國電動車公司 FMC；寶馬 i3 首席設(shè)計師 Kris 去了蔚來汽車 NEXTEV,；寶馬 i 團隊韓國設(shè)計師 Richard Kim 也是到樂視汽車報到,。

另外一個大的疑問在于：FF 現(xiàn)在真的需要一個全新的 CTO 嗎？對此,，國內(nèi)汽車業(yè)人士給雷鋒網(wǎng)的回答是：

FF 現(xiàn)在最需要的是工藝和投產(chǎn)的團隊,，關(guān)鍵還是把 FF91 量產(chǎn)搞定。

 同樣 “癡迷” 挖人的 FF

挖人和融資,，幾乎已經(jīng)成為了貫穿整個樂視生態(tài)的兩條相同故事線,。

其中一個例子就是已經(jīng)在兩個月前替換賈躍亭成為樂視網(wǎng)總經(jīng)理的梁軍，之前曾在聯(lián)想集團中歷練了長達 16 年,，并且曾經(jīng)擔任服務(wù)器事業(yè)部總經(jīng)理,、產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)品營銷副總裁、移動互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字家庭群組產(chǎn)品開發(fā)副總裁,。這些職位在聯(lián)想內(nèi)部,，同樣非常重要。

在挖人這件事上,，遠隔重洋的 FF 同樣在這件事上相當癡迷,。

算起來，克蘭茨已經(jīng)是法拉第未來從寶馬挖來的第三員大將,。今年 3 月,，寶馬前首席財務(wù)官（CFO）的 Stefan Krause 被曝跳槽法拉第未來，依然是擔任 CFO 一職,。法拉第未來官網(wǎng)介紹,，克勞澤在寶馬任職期間在制定 i 系列汽車戰(zhàn)略方面發(fā)揮了重要的作用。

另一位來自于寶馬的高管是法拉第未來全球設(shè)計副總裁 Richard Kim,，他曾是寶馬 i 系的首席設(shè)計師和創(chuàng)始人之一,，作品包括寶馬 i3 和 i8 概念版。

除了寶馬,，F(xiàn)F 中還存在所謂的 “特斯拉系” 和 “傳統(tǒng)車廠系”,，其中全球產(chǎn)品研發(fā)的副總裁 Nick Sampson、全球供應(yīng)鏈的副總裁 Tom Wessner,、全球制造的副總裁 Dag Reckhorn 都曾是特斯拉的員工,。而傳統(tǒng)車廠系這邊，F(xiàn)F 曾經(jīng)直接從通用挖來了通用汽車 EV1 首席工程師 Peter Savagian,，其在美國通用汽車任職 18 年,， 負責電力驅(qū)動系統(tǒng)和新產(chǎn)品開發(fā)。

有趣的是，這些高管 “來得快,，去得也快”,。

Marco Mattiacci

去年年中剛加入 FF 的前法拉利北美 CEO Marco Mattiacci，曾在法拉利內(nèi)部擔任過 8 年的亞太區(qū)和北美區(qū)的總裁,，之后還曾到意大利擔任過 9 個月的法拉利 F1 車隊領(lǐng)隊和經(jīng)理,。加入消息傳出之時，曾有很多人對他的能力寄予厚望,。

但就在今年初 CES 即將召開之前,，Marco Mattiacci 和另外一位高管，產(chǎn)品營銷和增長副主席 Joerg Sommer,，選擇了一起辭職,。當時據(jù) FF 前員工爆料，Mattiacci 曾試圖為法拉第未來 “撥亂反正”,，并修復(fù)該公司的許多財務(wù)失誤,。

但最終他還是選擇了離開，同時根據(jù)匿名人士消息,，Mattiacci 離開 FF 之前曾對賈躍亭表示——對 CES 上展出 FF 新車感到不安,，因為公司還沒有做好準備。

在梳理完 Uli Kranz 自身的成績,，以及 FF 的挖人史之后,，結(jié)論其實并不難得出：Uli Kranz 的到來不太可能對 FF 的成長直接產(chǎn)生決定性的改變。 

十億資金實為股權(quán)變現(xiàn)

就在幾日前,，孫宏斌公開表示：“老賈手上還有好牌,。” 樂視與賈躍亭也多次多次強調(diào)此次飛赴美國是為尋求一輪十億美元融資。

問題的關(guān)鍵是,，現(xiàn)在還有資本愿意相信賈躍亭嗎,？所謂十億美元，是確為融資,，還是另有隱情,？

汽車行業(yè)人士向雷鋒網(wǎng)透露了他所了解到的部分 “底牌”：賈躍亭在汽車領(lǐng)域，一共參與三家車企——樂視汽車,、FF,、以及 Lucid motors。樂視汽車毫無汽車制造底蘊,，F(xiàn)F 只負責產(chǎn)品設(shè)計,，當初樂視投資 Lucid，很多業(yè)內(nèi)人士猜測是看中其電池和電動系統(tǒng)技術(shù)積累,。

2014 年 6 月,，樂視集團旗下樂視汽車入股 Lucid,。曾有外界認為，賈躍亭布局 Lucid 是看中其技術(shù),，最終將 Lucid 和其投資的另一家美國電動車生產(chǎn)商 Faraday Future（下稱 FF）合并,，或者利用其技術(shù)支持樂視汽車的發(fā)展。

2016 年 10 月,，2007 年成立的 Atieva 公司宣布更名為 Lucid,。由于融資不順，近期 Lucid 或?qū)⒚媾R賣身命運,，而接盤的，或為福特公司,。賈躍亭可從此環(huán)節(jié)內(nèi)實現(xiàn)變現(xiàn),，或者部分 “救命錢”。但是這筆錢能有多少,，尚未可知,。

此前，擁有 Lucid 25% 股權(quán)的北汽宣布出售其股份,，不再與之合作造車,。但據(jù)雷鋒網(wǎng) (公眾號：雷鋒網(wǎng)) 了解，外界所傳樂視將接受這筆股份并不屬實,，Lucid 負責融資 dd 副總裁 Henry 也對媒體表示,，“外界傳言并不屬實，樂視目前仍為公司小股東,?！?/span>

錢的問題尚未解決，車與產(chǎn)品本身就是最大 bug,。

據(jù)雷鋒網(wǎng)采訪得知,，有多位原樂視員工離職，加入國內(nèi)新能源汽車企業(yè),，據(jù)他們透露,，“FF 投產(chǎn)的坑，可能比樂視的債權(quán)人都要多”,。而 FF 實際只負責造型設(shè)計,。與此同時，舊廠停工,、新廠沒影,，孫宏斌所謂 “看得是未來三年、五年” 言猶在耳,。

關(guān)鍵是,，樂視拖欠債務(wù)的小股東與供應(yīng)商,，是否還會等他那么久？賈躍亭所剩無幾的信譽,，是否能撐得了那么久,？

賈老板，似乎也只有硬著頭皮上了,。