自從電商火了之后,，中國(guó)的快遞業(yè)就跟著火了,，現(xiàn)在年送快遞量動(dòng)輒200億件，早在2012年的時(shí)候,，我們就超越了美國(guó),，成為快遞業(yè)第一大國(guó)，只不過這個(gè)“第一”來之不易,，更包含著太多的辛酸,。眾所周知，中國(guó)電商的發(fā)展是井噴式的,，這個(gè)民族有著強(qiáng)大的購(gòu)物欲望,，有著強(qiáng)大的電商平臺(tái)和強(qiáng)大的CEO,，于是阿里巴巴/京東們突飛猛進(jìn)，是再正常不過的事兒了,，畢竟,，他們背靠全社會(huì)的消費(fèi)資源，馬云在紐約接受采訪的時(shí)候,，就說：錢不是我的目的,，我創(chuàng)辦阿里巴巴是想要幫助小企業(yè)、小商販,、小伙伴們,？但相比之下，快遞則是一個(gè)需要長(zhǎng)期深耕的行業(yè),，它沒辦法井噴,，單就鋪幾個(gè)農(nóng)村的物流點(diǎn)就要花幾年的時(shí)間，就更不要提什么冷鏈物流,、無人機(jī)配送等高級(jí)手段了,，馬大帥自己湊錢搞的菜鳥物流，似乎也沒有順利起飛,，且一直是快遞業(yè)的菜鳥,，總之，中國(guó)快遞業(yè)正在做大做強(qiáng),，但練級(jí)真得很辛苦,！

之所以說，中國(guó)快遞是在練級(jí),，而不是在升級(jí),，主要是“第一”的頭銜，主要是由快遞小哥們一件一件堆積起來的,，有點(diǎn)像秦始皇修萬里長(zhǎng)城?，F(xiàn)如今，快遞哥成了中國(guó)快遞業(yè)的主體,，自然不是收入的主體,，而是工作的主體，但這種低端的模式,，始終會(huì)遇到瓶頸,，筆者相信快遞小哥有“為人民服務(wù)”（想賺多錢）的決心，但他們總會(huì)有限度,，過去5年,，電商的發(fā)展透支了快遞小哥的青春，接下來的5年,，中國(guó)快遞是時(shí)候找到一些健康的模式來升級(jí)了,。

野蠻成長(zhǎng),，快遞小哥疲于奔命

前段時(shí)間，順豐快遞小哥因刮蹭非著名車輛,，而遭遇掌摑,，總裁王家衛(wèi)力挺員工，高調(diào)宣布要追究到底,。老王的做法在網(wǎng)上遭到了嚴(yán)肅的表?yè)P(yáng),，網(wǎng)友紛紛力挺順豐之做法,，王總裁本人好像也借此火了一把,，并且在一定程度上美化了中國(guó)富人的公眾形象。筆者認(rèn)同順豐總裁的做法,，但覺得實(shí)在沒有必要大肆渲染,，畢竟，王家衛(wèi)面對(duì)的僅僅是一個(gè)開20多萬非著名車輛的普通刁民,，顯然沒有那么大的審美性,。

事實(shí)上，像王總裁這樣的大佬除了聲援快遞小哥討回公道之外,，還有很多基本的事情可以做,，最簡(jiǎn)單的就是給他們漲點(diǎn)工資，或者做些簡(jiǎn)單的培訓(xùn),，讓他們活得有尊嚴(yán)一點(diǎn),。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2016年初,，全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員已達(dá)到了203.3萬人,這些人一整年下來要負(fù)責(zé)206億件快遞,，不用去真正地體驗(yàn)快遞生活，只消看一眼這天文般地?cái)?shù)字就能清晰地感覺到：快遞哥真地是在用“繩命”工作,，真得很辛苦,。

了解快遞行業(yè)的人都知道，快遞小哥底薪不高,，傳說中的月入萬元只是極少數(shù)人,，一般人的平均收入在6000元左右，而這也是要付出極大努力,，典型的辛苦活,。一般來講，任何的計(jì)件工作都容易引發(fā)幻覺,，為了獲得更高的報(bào)酬,，小哥們往往壓縮睡覺、午休,、吃飯的時(shí)間,，但常常因身體過于疲憊,，效率降低，總量還是不盡人意,，更糟糕的情況是,，在這種幻覺的迷幻下，快遞小哥會(huì)在工作上無限加碼,，他們總認(rèn)為自己年輕,，熬一熬就能挺過去了，但不幸的是,，有些人真沒有挺過去,，有猝死的、有神經(jīng)衰弱的,，有在路上出事兒的,，要知道，快遞人員每天工作時(shí)長(zhǎng)能達(dá)到12個(gè)鐘頭,，趕上雙十一,、雙十二的高峰期有可能到16~18小時(shí)，這種身體狀態(tài)下,，再配上抗碰撞能力最差的三輪車,，引發(fā)交通事故的概率肯定會(huì)直線上升。

幸運(yùn)的是,，快遞小哥的生存狀態(tài),，正獲得社會(huì)廣泛關(guān)注，正如當(dāng)年農(nóng)民工討不到工資一樣,，而王家衛(wèi)體又催化了這一過程,，事實(shí)上，對(duì)于快遞大佬們來講,，優(yōu)化快遞哥的工作流程和環(huán)境才是當(dāng)務(wù)之急,，更深層次的改善則來自于對(duì)行業(yè)癲狂狀態(tài)的控制，讓員工找到工作和生活的平衡點(diǎn),，簡(jiǎn)單點(diǎn)說,，快遞小哥需要有人來心疼。

健康壯大,，中國(guó)快遞需要節(jié)奏

野蠻生長(zhǎng),，這大概是個(gè)中性詞，一方面用它來描述的事物,，無不是生命力極強(qiáng),、前途光明的，但之所以說是“野蠻”,，更多地代表一種快速發(fā)展中的問題,，比如Android系統(tǒng)也曾野蠻生長(zhǎng)過,，它激活了世界上70%的移動(dòng)智能設(shè)備，前途光明,，卻也留下了大量的系統(tǒng)漏洞,、惡意軟件等等。現(xiàn)在,，中國(guó)快遞也是類似的情況,，體量迅速地壯大,在短時(shí)間內(nèi)被大大地催肥了，同時(shí),，不可避免地遺留下了大量的問題,，前文所述的快遞小哥的生存狀態(tài)，只是這些問題的終極體現(xiàn),，事實(shí)上,，任何行業(yè)的問題,，最終極的體現(xiàn)都是“從業(yè)者的不幸”,。

總的來說，快遞哥的主要問題大概可分幾類類,，首先是交通車輛的不規(guī)范,，電商催肥了快遞行業(yè)，巨大的訂單量,，讓快遞組織者們猝不及防,，于是如你所見，城市中遍地是快遞小哥,，他們最典型的裝備就是一個(gè)電動(dòng)車或者一個(gè)電動(dòng)三輪車,，車水馬龍的街道上，隨時(shí)能看到快遞哥的身影,，因?yàn)橐獫M足客戶的時(shí)效性,，也為了能多完成一些訂單，快遞哥們經(jīng)常要上演生死時(shí)速,，看到前面的大奔,，一點(diǎn)都不怵，分分鐘都想著超越…顯然,，這種場(chǎng)景非常具有審美性,，但同時(shí)也讓快遞哥處?kù)斗浅４蟮奈ｋU(xiǎn)之中，有可能出去送一個(gè)快遞,，就再也回不來了,；現(xiàn)在，全國(guó)有70多個(gè)城市禁止三輪車上路,，這在一定程度上能阻止“生死時(shí)速”的惡化,，但問題在于,，領(lǐng)導(dǎo)們只管禁車，可沒有人再去考慮給快遞哥們配一個(gè)合適的車輛,，筆者建議,，王總裁與其要聲討，倒不如建制系統(tǒng)化的配送車輛,，快遞小哥們?nèi)裟荛_著體面的配送車,，穿著順豐漂亮的工衣，相信遭到掌摑的幾率會(huì)大大降低,，另外,，前沿的快遞巨頭們要加速無人機(jī)配送的開發(fā)進(jìn)程，乍看上去,，這會(huì)搶走快遞哥的一些訂單,，但是無人機(jī)會(huì)催生出更多、更具技術(shù)含量的工作,，比如無人機(jī)的控制和駕駛,，平日的維護(hù)和保養(yǎng)，這些工作相比在路上奔波,，要體面地多,，總之，越復(fù)雜高級(jí)的工具,，越容易創(chuàng)造出體面的工作,，也更有利于從業(yè)者的穩(wěn)定性。

如前文所述,，中國(guó)快遞從業(yè)者達(dá)到了203萬人,，但穩(wěn)定性極差，一般來說,，從業(yè)者以年輕人居多,，大都只能干一年，畢竟,，透支身體這事兒,，一年足矣，更何況,，90%的快遞哥缺少職業(yè)尊嚴(yán),，事實(shí)上，任何靠出賣時(shí)間,、體能的工作,，都不容易找到認(rèn)同感，就更不說尊嚴(yán)了。中國(guó)快遞業(yè)要想健康壯大,，要以人為本,，需要讓這些快遞哥們找到職業(yè)尊嚴(yán)，把快遞業(yè)務(wù)井噴的紅利,，以更和諧地方式分配給基層人員,，而一旦最基層的群體對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)生認(rèn)同感，一些創(chuàng)新的,、顛覆性的想法就會(huì)源源不斷地冒出來,，這幾乎是行業(yè)最寶貴的部分。最后也是最重要的,，需要強(qiáng)有力的大手,，或是職能部門，或是健全的法制,，又或是行業(yè)大佬們,，一定要開始限速，24小時(shí)到家真地有那么重要嗎,？一些快餐食品可以24小時(shí)送到,，但一些衣服、鞋子,、化妝品啥的,，真沒有必要，總之,，快遞行業(yè)要學(xué)會(huì)慢下來，才會(huì)更健康?。萍夹掳l(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）