天下沒(méi)有不透風(fēng)的墻,，蘋果的汽車業(yè)務(wù)還是浮出了水面,。

日前，原特斯拉整車研發(fā)和制造的高級(jí)副總裁,，正式更新了領(lǐng)英上的身份信息,，職位是蘋果Special Projects Group（SPG）的副總裁,。

根據(jù)領(lǐng)英上的信息可知，蘋果SPG名下有將近1200名員工,。其中,，有300多名來(lái)自特斯拉，170多名來(lái)自福特,。

很明顯,，SPG就是蘋果的汽車業(yè)務(wù)部門。

此外,，近日蘋果公司還取得了加利福尼亞州一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的10年租約,，面積達(dá)2.92萬(wàn)平方米。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),，蘋果極有可能會(huì)在這里進(jìn)行造車事業(yè),。

在過(guò)去多年的時(shí)間里，蘋果公司從未公開(kāi)承認(rèn)過(guò)進(jìn)入造車領(lǐng)域,。然而,，蘋果造車卻早已經(jīng)成為一個(gè)公開(kāi)的秘密。

一個(gè)不容忽略的事實(shí)是,，智能手機(jī)在全球的銷量已經(jīng)陷入停滯狀態(tài),。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度全球智能手機(jī)出貨量為3.361億部,，同比下降2.4%,。

蘋果需要為未來(lái)10年甚至20年的發(fā)展尋找新的增長(zhǎng)機(jī)遇，處于變革前夜的汽車產(chǎn)業(yè)正是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，國(guó)內(nèi)那些自稱要做汽車界“蘋果”的造車新勢(shì)力日子要不好過(guò)了,。

2007年1月9日，美國(guó)舊金山莫斯康尼會(huì)議中心,，喬布斯在萬(wàn)眾期待中登上了舞臺(tái)?！笆謾C(jī)鍵盤,、觸控筆？誰(shuí)要這些玩意兒呢,？蘋果要重新發(fā)明手機(jī),。”

或許是意識(shí)到汽車將成為手機(jī)之后新一代的智能終端,，在那次發(fā)布會(huì)不久后,，喬布斯又產(chǎn)生了重新定義汽車的想法。

“我們一起散了幾次步,，那是在2008年,，討論的內(nèi)容是如果我們要造輛車，應(yīng)該怎么做，儀表盤要怎么搞,，座位怎么設(shè)計(jì),，還有能源的問(wèn)題?！睍r(shí)任蘋果高級(jí)副總裁的托尼法德?tīng)栐蛎襟w回憶,。

不過(guò)，很難說(shuō)清楚喬布斯當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)想法究竟是否真的上心了,，因?yàn)樵谀侵笏坪踉僖矝](méi)有對(duì)其他人聊起過(guò)造車的話題,。

而那次交流最后的落點(diǎn)大致就是，“我們都這么忙,，還有各種客觀限制...雖然造輛車很棒,，但我們不會(huì)那么做?！蓖心岱ǖ?tīng)柸缡钦f(shuō),。

喬布斯沒(méi)完成的事業(yè)，落在了繼任者庫(kù)克的手上,。

2014年,，蘋果推出了一個(gè)名為“泰坦”的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，試圖打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的汽車,，按照規(guī)劃產(chǎn)品會(huì)在2019年正式亮相,。

盡管蘋果的這一計(jì)劃當(dāng)時(shí)在汽車行業(yè)引起了軒然大波，可從一開(kāi)始,，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克似乎就不看好蘋果的造車之路,。

在接受媒體采訪時(shí)，馬斯克表示蘋果對(duì)造車不夠上心,，在過(guò)去的一年內(nèi),，特斯拉從蘋果挖到的人比蘋果從特斯拉挖走的多5倍。

沒(méi)想到,，馬斯克一語(yǔ)成讖,。

由于要求供應(yīng)商簽署嚴(yán)格的保密協(xié)議，致使蘋果公司在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有找到理想的合作伙伴,，其在基礎(chǔ)零部件的設(shè)計(jì)和制造上都存在頗多問(wèn)題,。

雪上加霜的是，2016年初,，蘋果汽車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky宣布離職,，這更是讓蘋果措手不及。一時(shí)間,，蘋果并沒(méi)有找到合適的人來(lái)接替這一職位,。

在這樣的情況下,，蘋果對(duì)泰坦計(jì)劃的“野心”也開(kāi)始逐漸減退，項(xiàng)目一度處于擱淺狀態(tài),，大部分工程師都被遣散,。

整車項(xiàng)目進(jìn)展不順利，庫(kù)克又把研發(fā)的重心轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛平臺(tái),。

2016年年底,，蘋果向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局申請(qǐng)公開(kāi)路測(cè)權(quán)，期望能夠同傳統(tǒng)汽車制造商一樣,，可以獲得公開(kāi)道路測(cè)試的權(quán)利,。

第二年4月，蘋果終于如愿獲得了加州交通管理局授予的“在加州公共道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試”的資格,。

彼時(shí),，庫(kù)克在接受采訪時(shí)不僅承認(rèn)了蘋果正在專注開(kāi)發(fā)自動(dòng)化系統(tǒng)，甚至將自動(dòng)駕駛技術(shù),、電動(dòng)汽車和打車服務(wù)視為“即將到來(lái)的重大顛覆”,。

他也直接表達(dá)了對(duì)電動(dòng)汽車這個(gè)概念非常看好,，“不需要去加油站等著加油的體驗(yàn)真是太棒了,。”他對(duì)媒體說(shuō)道,。

如今,，蘋果在加州的自動(dòng)駕駛車保有量從最初的3輛車，擴(kuò)張到70輛,，僅次于通用 Cruise以及谷歌的Waymo,，位居第三。

而根據(jù)此前暴露的文件顯示,，在蘋果13.5萬(wàn)名員工中,，大約有5000人（3.7%）為蘋果的汽車項(xiàng)目工作，或?qū)υ擁?xiàng)目很熟悉,。

可蘋果的野心不會(huì)只滿足于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,。

車和家創(chuàng)始人李想在接受媒體采訪時(shí)曾說(shuō)道，“蘋果最終一定會(huì)進(jìn)入造車領(lǐng)域,，現(xiàn)在只是等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)而已”。

汽車行業(yè)正處于變革時(shí)期,，在新能源化、智能化的浪潮之下,，傳統(tǒng)的燃油車終將會(huì)像諾基亞,、摩托羅拉那樣退出歷史舞臺(tái),。

在馬斯克的影響下，造車新勢(shì)力如雨后春筍般出現(xiàn),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了60家。

或許是因?yàn)槊靼孜磥?lái)一定會(huì)有90%以上的造車企業(yè)被淘汰,，必須要抓住這兩三年的窗口期,，各家正卯足了力氣試圖實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

大洋彼岸,，在經(jīng)歷一陣產(chǎn)能爬坡之后,，特斯拉也迎來(lái)了曙光。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉在第三季度營(yíng)收達(dá)到68.2億美元,，同比猛增129%，凈收入3.115億美元,。

蘋果汽車就這樣不動(dòng)聲色的來(lái)了,。或許是由于自動(dòng)駕駛,、電池等各方面技術(shù)的不成熟,，蘋果才走上了一條低調(diào)的造車路。

而蘋果研發(fā)汽車,，一方面,，可以將其在手機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華為、三星等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,；另一方面,，也為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的前景蒙上了一層陰影，變得愈發(fā)不確定,。

眾所周知,，蘋果公司一向就擁有強(qiáng)大的現(xiàn)金流。根據(jù)蘋果2018年第三財(cái)季財(cái)報(bào)顯示,，在該公司持有的現(xiàn)金高達(dá)2437億美元,。

因此，蘋果可以動(dòng)用足夠的財(cái)力,，能夠負(fù)擔(dān)起汽車研發(fā),、生產(chǎn)、制造過(guò)程中產(chǎn)生的資本消耗,，無(wú)論是特斯拉還是國(guó)內(nèi)的一眾造車新勢(shì)力都難以企及,。

而多年的經(jīng)營(yíng)下來(lái)，蘋果憑借一款又一款的智能手機(jī)以及電腦席卷全球市場(chǎng),，已經(jīng)形成了強(qiáng)大的粉絲群體,，用戶對(duì)蘋果品牌的認(rèn)知度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它造車新勢(shì)力,。

此外，蘋果還擁有獨(dú)特的生態(tài)優(yōu)勢(shì),。如今的蘋果已經(jīng)成為了一家涵蓋硬件,、軟件的高科技公司，一個(gè)完整的生態(tài)體系已經(jīng)形成,，單獨(dú)某個(gè)車企很難與之競(jìng)爭(zhēng),。

有錢、有用戶,、有資源,，從一開(kāi)始，蘋果汽車的起點(diǎn)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它造車玩家,，這或許也是李想說(shuō)蘋果將會(huì)是造車領(lǐng)域一匹黑馬的重要原因,。

而在“交付大戰(zhàn)”正進(jìn)行的如火如荼之際，蘋果的入局無(wú)異于一顆重磅炸彈,，原本就處于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)只會(huì)變得更加白熱化,。

只是，相對(duì)于蘋果的謹(jǐn)慎試探,，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力在量產(chǎn)上已經(jīng)走在了前面,。可造車注定是一場(chǎng)馬拉松式的賽跑,，暫時(shí)的領(lǐng)先未必就能成為最后的贏家,。畢竟，能夠真正打動(dòng)人心的只有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品,。

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