繼美團,、高德之后，網(wǎng)約車市場又迎來了新的攪局者,。

10月19日,，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在北京,、杭州,、鄭州等全國81個城市同步上線嘀嗒出租車業(yè)務(wù)，這其中也包括已于10月11日率先試點上線的上海,、成都,、南京三地。

至此,，包括共享單車,、共享助力車和網(wǎng)約出租車等多元業(yè)務(wù)在內(nèi)的哈啰出行平臺也正式浮出水面，而這或許僅僅是個開始,。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在接受媒體采訪時也曾表示,，未來哈啰會進一步推出順風車、快車,、專車等業(yè)務(wù),。但是對于具體細節(jié)，則并未向外界進一步透露,。

顯然,，在共享單車市場拿到一定市場份額之后，哈啰出行已經(jīng)不滿足與摩拜,、ofo競爭,，而是直接把槍口瞄向了滴滴。

有業(yè)內(nèi)人士分析,，滴滴深陷監(jiān)管風波,，美團點評按上網(wǎng)約車暫停鍵，哈啰選擇此時進入網(wǎng)約車市場會是一個很好的時機,。

只不過,，哈啰出行的共享單車業(yè)務(wù)依舊未能實現(xiàn)整體盈利，而戰(zhàn)線的拉長意味著哈啰公司未來需要更多的資金投入,。

一旦阿里巴巴失去耐心,，哈啰難免會重蹈餓了么的覆轍。畢竟，螞蟻金服已經(jīng)成為了哈啰出行的最大股東,，擁有其36.7%的股份,。

2016年11月，哈啰出行的單車業(yè)務(wù)剛上線運營的時候,，共享單車大戰(zhàn)正進行得如火如荼,。尤其在一線城市，摩拜和ofo的廝殺頗為激烈,。

哈啰并未選擇在一線城市與摩拜,、ofo進行正面競爭，而是廣泛布局三四線城市,，走農(nóng)村包圍城市的迂回路線,。

在哈啰出行創(chuàng)始人楊磊看來，三四線城市消費者也有使用共享單車的需求,，并且市場也十分廣闊,，正是共享單車業(yè)務(wù)的應(yīng)許之地。

沒想到,，成也蕭何,，敗也蕭何。哈啰的“農(nóng)村包圍城市”發(fā)展道路,，成為其日后在“單車大戰(zhàn)”中生存下來的關(guān)鍵所在,，而也正是這一選擇讓哈啰錯失了進入一線城市的門票。

2017年8月,，上海市出臺共享單車限制令,，要求各家共享單車企業(yè)立刻暫停新增投放車輛。隨后,，北京,、深圳、廣州等城市也發(fā)布了這樣的政策,。

忙于深耕三四線城市的哈啰,，就這樣與一線城市失之交臂?？稍诎⒗锇桶偷募映种?，哈啰的單車業(yè)務(wù)還是從共享單車市場中脫穎而出。

根據(jù)哈啰出行官方最新公布的數(shù)據(jù),，哈啰單車目前日訂單超2000萬次,，用戶超2億，已經(jīng)超越了摩拜,、ofo小黃車成為行業(yè)第一,。

可這一數(shù)據(jù)并未得到任何第三方機構(gòu)的證實,，摩拜單車和ofo小黃車從未有過公開回應(yīng)，外界很難判斷其真實性,。

相反,，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示,，ofo小黃車目前月活為2965.1萬,，摩拜則為1999.2萬，哈啰月活則只有954萬,，遠遠低于前兩者,。

哈啰官方數(shù)據(jù)的真實性暫且不論，一個顯而易見的事實是哈啰的共享單車業(yè)務(wù)至今沒有實現(xiàn)整體盈利,，而這也是整個共享單車行業(yè)的困境所在,。

眾所周知，共享單車依靠租金賺錢很難,。大多數(shù)共享單車的租金大多為每小時一元,，可由于不少共享單車都推出“月卡”、“年卡”這樣的促銷卡,，所以單次租金不足一元,。

與此同時，共享單車每天使用頻次有限,，每天的租金收入并不是很高,。而另一方面，共享單車的制造成本,、運維成本相當高,，僅靠租金不足以實現(xiàn)盈利，哈啰也不例外,。

盈利困局下,，哈啰已經(jīng)放緩了下沉市場的步伐，反而對進入一線城市的渴求增加,，可由于政策因素,，遲遲不能拿下這塊誘人的蛋糕。

已經(jīng)面臨天花板的哈啰,，需要新的故事,。

2018年9月，在哈啰出行的大本營上海,，面對臺下一眾媒體,，哈啰方面宣布將聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行,、高德地圖等多家平臺,，擴展網(wǎng)約車業(yè)務(wù),。

一個月之后，嘀嗒的出租車業(yè)務(wù)終于在哈啰出行平臺全面上線,。不出意外的話,，首汽約車的運力也會很快接入哈啰出行。

借助第三方成熟運力,，雖然可以免去許多不必要的麻煩,，但是如何盈利依然是一個難題，尤其是出租車業(yè)務(wù),，即便是嘀嗒出行本身都很難真正獲取利潤,。

“相信我們在出租車用戶體驗上做得好，司機體驗做得好,，有一定體量的情況之下,，就會有盈利方式?！编粥鲂袆?chuàng)始人宋中杰曾如此說道,。

在一年前，首汽約車,、嘀嗒出行與摩拜也曾有過類似的合作,。彼時，首汽約車,、嘀嗒拼車先后接入到摩拜單車的入口,，試圖與滴滴正面對抗。

可最終的運營效果并沒有預期中的理想,，一年過去了,，當初的摩拜網(wǎng)約車團隊早已各奔東西，這一業(yè)務(wù)也陷入了停滯狀態(tài),。

歷史已經(jīng)證明,，在出行市場上,，抱團雖然可以取暖，但是卻不一定能戰(zhàn)勝敵人，尤其是面對那種近乎壟斷市場的行業(yè)巨頭,。

毫無疑問,，美團暫時蟄伏,，哈啰出行又逆勢而上，挑戰(zhàn)者前赴后繼,，滴滴一家獨大,，安享壟斷的日子已經(jīng)一去不復返了。

在初步試水之后,，哈啰出行未來很有可能推出自己的網(wǎng)約車業(yè)務(wù),，甚至最終會像滴滴那樣提供一站式出行服務(wù),。

畢竟，出行市場一直是阿里巴巴的落寞與失意之地,。只不過,，欲戴王冠，必須先承其重,，擺在哈啰面臨的依然有不少難題,。

一方面，由于安全事故頻發(fā),，如今國內(nèi)的網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)迎來強監(jiān)管,，過去那種野蠻生長的時代已經(jīng)結(jié)束，網(wǎng)約車的準入門檻也勢必會提高,。

另一方面，國內(nèi)網(wǎng)約車市場已經(jīng)趨于成熟,，要想拿下一定的市場份額,，必須要有足夠的資金投入，才能快速吸引乘客和司機使用,。

就像當初的美團打車一樣,，為搶占上海本地市場，不惜巨資補貼司乘兩端,，一度拿下上了上海本地三分之一的市場份額,。

阿里是否愿意投入足夠的資金還是一個未知數(shù)，而在美團于滴滴在上海搶奪網(wǎng)約車市場時,，上海市政府已經(jīng)約談美團方面,，要求其不得以低價競爭的方式擾亂本市網(wǎng)約車市場。

換而言之,，即便手里有錢可燒,，也會面臨花不出去的尷尬局面。

此外,，哈啰管理層手里的股份已經(jīng)不多了,，根據(jù)新京報報道，哈啰管理層已經(jīng)向螞蟻金服質(zhì)押了8.52%的股權(quán),，其手里只剩下7.0244%的股權(quán),。

繼續(xù)再從阿里拿錢，即便最終成為了另一個滴滴,，也可能已經(jīng)與創(chuàng)始團隊無關(guān)了,。

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