在目前中國(guó)市場(chǎng)以緊湊及兩廂轎車(chē)為基礎(chǔ)打造的SUV,，越來(lái)越受到消費(fèi)者的歡迎,。作為以操控見(jiàn)長(zhǎng)的汽車(chē)品牌馬自達(dá)，自然也注意到到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),。畢竟消費(fèi)這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的用戶更多的是以新生代年輕群體為主,，而他們更在意的是一款車(chē)的顏值，美觀度以及操控精準(zhǔn)度,。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30正是這樣一款產(chǎn)品,。他有著與馬自達(dá)品牌，其他車(chē)型都與眾不同的外觀設(shè)計(jì),，同時(shí)又兼顧了一定的空間實(shí)用性以及馬自達(dá)一貫的良好精準(zhǔn)操控表現(xiàn),。其實(shí)對(duì)于這款車(chē)型，我想大家并不陌生啊,，今天我們就來(lái)到了北京京港賽道,，對(duì)這款小型SUV進(jìn)行一個(gè)賽道體驗(yàn)，來(lái)感受他充滿樂(lè)趣的駕駛魅力,。

馬自達(dá)CX-30其實(shí)是一款基于全新馬自達(dá)3打造的SUV車(chē)型,，在馬自達(dá)3兩廂版車(chē)型缺席的情況下，同時(shí)也考慮到國(guó)內(nèi)對(duì)于SUV的熱衷,，CX-30的國(guó)產(chǎn)剛好彌補(bǔ)這一遺憾,。CX-30的定位其實(shí)是在CX-3和CX-5之間，屬于入門(mén)緊湊型SUV，與偏轎跑SUV風(fēng)格的CX-4有一定區(qū)別,，將市場(chǎng)布局進(jìn)一步細(xì)分化,。

· 全車(chē)NVH明顯提升，賽道擁有較高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度

目前馬自達(dá)CX-30配備與全新昂克賽拉相同的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率116kW,，最大扭矩202N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到13.1:1,，帶有燃料精混三段式高壓直噴技術(shù),，滿足國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)。相比于海外版的2.5L車(chē)型,，更值得期待的是搭載創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,，這款采用壓燃技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)更好，同時(shí)加入輕混技術(shù),，體現(xiàn)出馬自達(dá)對(duì)于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)深度,。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速自動(dòng)變速箱，這套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)動(dòng)力總成匹配成熟,。

CX-30和昂克賽拉一樣,，均采用了前麥弗遜、后馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的碟形仿生（扭力梁）的懸架結(jié)構(gòu),，雖然官方宣稱對(duì)于CX-30的底盤(pán)操控經(jīng)過(guò)了一系列的特殊調(diào)整，比如升級(jí)了GVC PLUS（回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)）系統(tǒng),，提高車(chē)輛的追隨性和可控性,，會(huì)讓操控更穩(wěn)定。目前同級(jí)別小型SUV例如豐田兩款產(chǎn)品和日產(chǎn)的勁客都采用扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),，馬自達(dá)針對(duì)該懸架形式進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化調(diào)整,，同級(jí)別中應(yīng)該能夠獲得更出色的操控表現(xiàn)。

熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該都知道,，馬自達(dá)的動(dòng)力總成以平順聰明為代表,。雖然這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出趕不上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的猛勁，但動(dòng)力輸出平順,，在聰明的6AT變速箱配合下,，可以準(zhǔn)確無(wú)誤的理解駕駛員的意圖。特別是全油門(mén)加速時(shí),，變速箱可以快速地找到準(zhǔn)確的到位并直接鎖定最佳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，保證動(dòng)力可以得到連貫迅速的響應(yīng)?？梢哉f(shuō),，這種流程連貫的動(dòng)力響應(yīng)，給予駕駛者愉悅感高過(guò)渦輪車(chē)型“只會(huì)蹦直線”這種簡(jiǎn)單快樂(lè),。

道路試駕路段,，這輛車(chē)前后橋的懸架設(shè)定給人的直接感覺(jué)是帶有韌性的,。減震器的壓縮和回彈速度都很快,，濾震干脆利落,，幾乎不會(huì)有多余的顛簸；不過(guò)后排的體感稍差,，經(jīng)過(guò)減速帶這類(lèi)溝坎時(shí),，后座乘客的彈跳會(huì)比較明顯,。高速過(guò)彎時(shí)姿態(tài)保持得不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,，保證了整個(gè)車(chē)身的跟隨性,。

全車(chē)NVH的進(jìn)步可以說(shuō)是令人驚喜，日常駕駛車(chē)內(nèi)隔音表現(xiàn)出色,，前后排均感受不到噪雜噪音,，交流溝通輕松愜意。即便是全油門(mén)加速發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也被控制在非常低的噪音值,。路試過(guò)程中遇到有渣土車(chē)從車(chē)旁開(kāi)過(guò),，車(chē)內(nèi)對(duì)于旁車(chē)傳來(lái)的巨大胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也盡可能地隔絕在車(chē)外。工程師介紹到采用了全新的W型車(chē)窗導(dǎo)軌調(diào)節(jié)器,，減少了從玻璃透過(guò)的噪音,。后備箱蓋內(nèi)部與車(chē)身接觸部位也設(shè)置有隔音膠條，提升車(chē)內(nèi)舒適性,。

馬自達(dá)的轉(zhuǎn)向回饋是同級(jí)別中最好的,，手感不輕不重。馬自達(dá)CX-30的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定比傳統(tǒng)電子助力轉(zhuǎn)向力度更重,，精準(zhǔn)的指向性和迅速的車(chē)頭響應(yīng),，保證了每一次打方向可以直接準(zhǔn)確找準(zhǔn)角度，無(wú)需彎道中再進(jìn)行細(xì)微調(diào)整,。

體驗(yàn)過(guò)了馬自達(dá)CX-30道路試駕部分,，對(duì)這臺(tái)車(chē)整體操控表現(xiàn)和油門(mén)反饋有了更清晰地認(rèn)知，我們隨后來(lái)到北京金港賽道進(jìn)行簡(jiǎn)短的賽道體驗(yàn),。在賽道中設(shè)置有幾個(gè)科目,，能夠體驗(yàn)CX-30直線加速制動(dòng)能力、緊急變線響應(yīng),、轉(zhuǎn)向及底盤(pán)的動(dòng)態(tài)支撐回饋,。CX-30線性的動(dòng)力輸出在賽道中有著明顯優(yōu)勢(shì)，面對(duì)彎道入彎前減速,，車(chē)速的驟降,，變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)烈拖拽感，而是自然流暢地降低至低擋位，經(jīng)過(guò)彎心出彎后全油門(mén)加速,，變速箱可以保持在低擋位果斷地拉高轉(zhuǎn)速,，動(dòng)作連貫，入彎出彎動(dòng)作一氣呵成,。

面對(duì)緊急變線科目,，車(chē)身整體靈活性高，車(chē)尾不拖沓,。懸架對(duì)車(chē)身慣性快速轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的沖擊力支撐到位,，配合馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的GVC動(dòng)態(tài)矢量控制系統(tǒng)，駕駛員能夠在激烈操作時(shí)獲得更接近身體平衡的狀態(tài),，減少側(cè)傾的產(chǎn)生,。通過(guò)提高后輪束角剛性，車(chē)動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力會(huì)更出色,。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向阻尼力度非常重,，自然在賽道中操控會(huì)更準(zhǔn)確些。除此之外,，整輛車(chē)在賽道表現(xiàn)特別乖,，車(chē)身短小，靈活性高,，但一切又操控在駕駛員的可控范圍內(nèi),，這種駕駛樂(lè)趣，是同級(jí)別SUV很難給到的,。

· 魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì),，每一處細(xì)節(jié)都攝人心魄

新世代馬自達(dá)車(chē)型秉承著造車(chē)如藝的理念，追求飽富情感的極致動(dòng)態(tài)美感,，更是注入了諸多活力,。馬自達(dá)CX-30車(chē)身比例緊湊且飽滿,。車(chē)頭前臉依然是熟悉的家族化風(fēng)格,，采用了馬自達(dá)最新的“鰭板式”中網(wǎng)格柵造型，每一顆都是逆向三角造型,，并與兩側(cè)的大燈進(jìn)一步融合,。鷹眼式的前大燈組從側(cè)面視覺(jué)看過(guò)去采用類(lèi)似鏤空的透光設(shè)計(jì)，大燈組底部形成一個(gè)純平的臺(tái)面,，更像是去除掉玻璃燈罩的大燈效果,，這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)增強(qiáng)了立體感。而全車(chē)還有很多值得稱贊的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),，這些細(xì)節(jié)組合在一起共同勾勒出全車(chē)精致美感,。

側(cè)面來(lái)看，馬自達(dá)CX-30的線條十分飽滿，車(chē)身上下兩部分比例完美,，營(yíng)造出穹影效果,。我們可以看到全車(chē)側(cè)面并沒(méi)有運(yùn)用硬朗折角直線，馬自達(dá)的工程師通常喜歡采用簡(jiǎn)潔流暢手筆來(lái)勾勒剛?cè)岵?jì)的形態(tài)美,。這輛車(chē)是運(yùn)用從前大燈貫穿至車(chē)尾的圓潤(rùn)線條,，在光影效果下?tīng)I(yíng)造出充滿肌肉力量感的樣子?？此坪?jiǎn)單的線條,，卻透露出背后造型設(shè)計(jì)師與車(chē)身鈑金工程師間相互配合及協(xié)調(diào)的成果。同時(shí),，新車(chē)保留了海外版的18英寸雙五輻深灰色輪圈,。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4395/1797/1545mm,，軸距為2653mm,，標(biāo)準(zhǔn)的入門(mén)緊湊型SUV身材。

車(chē)尾部造型飽滿圓潤(rùn),，看上去很有力量感,，相比于家族化風(fēng)格的前臉，尾部顯然更有特點(diǎn),。夜影環(huán)形LED尾燈組,，光線均勻，點(diǎn)亮之后由不完整的環(huán)形與條狀燈帶組成,，極具辨識(shí)度,。與同級(jí)別更愿意采用的隱藏式排氣相比，馬自達(dá)CX-30的雙邊雙出排氣顯然要更運(yùn)動(dòng)一些,。

· 內(nèi)飾布局簡(jiǎn)約又滿足舒適取向

車(chē)內(nèi)以駕駛者為中心的環(huán)抱式座艙,，包括中控屏全部向駕駛員傾斜，坐進(jìn)駕駛席,，甚至?xí)X(jué)得方向盤(pán)所正對(duì)方位也非常居中,，保持著最佳的軸方位。而副駕駛席前方則設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔開(kāi)闊,，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口配合鍍鉻線條,，將中控臺(tái)做了很好的分層。大量軟質(zhì)材料和皮革面料到包裹,，質(zhì)感和氛圍營(yíng)造的更加舒適放松的精致感,。而儀表臺(tái)上方的縫線采用手工縫制；車(chē)內(nèi)旋鈕按鍵定位精準(zhǔn),，每一次調(diào)節(jié)都可以清晰地感受到內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的回饋,，這種甚至車(chē)主都不會(huì)在意的細(xì)節(jié),，讓體驗(yàn)好感更加強(qiáng)烈。

值得一提的是,，馬自達(dá)作為一個(gè)以駕控為中心的品牌,，自然在車(chē)內(nèi)操作功能區(qū)也要滿足駕控的需求。例如,，車(chē)內(nèi)8.8英寸的中控液晶屏算是比此前馬自達(dá)車(chē)型液晶屏要大一號(hào),，但仍沒(méi)有突破10英寸，更多地是考慮到駕駛時(shí)對(duì)視線的影響,。屏幕雖然實(shí)際看上去并不顯大,，但界面簡(jiǎn)潔，操作完全采用旋鈕控制,，邏輯簡(jiǎn)單好用,。人機(jī)交互方面搭載馬自達(dá)HMI多媒體系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制,、蘋(píng)果CarPlay,、百度CarLife等等，完全兼顧日常使用,。

后備廂空間比常規(guī)的兩廂車(chē)要大,，內(nèi)部空間也非常規(guī)整。后排座椅支持按比例放倒,，放倒后可以形成純平空間,。后備廂的地臺(tái)高度接近兩廂轎車(chē)水平，方便國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日常用車(chē)的習(xí)慣,。