它沒有附和最近逐漸興起的七座SUV風(fēng)潮,，而是選擇了為最多5名乘客提供更好的駕乘體驗,，這似乎也更符合本田冠道作為廣汽本田旗艦車型的定位——將寬敞的內(nèi)部空間、良好的行駛性能和豪華而豐富的配置相結(jié)合,。那么,，它做到了嗎,？

?? 冠道從何而來？

在本田的歷史中,，Avancier——冠道的英文名字,，并非首次使用。第一個叫做Avancier的車型誕生于1999年,，它是一款基于雅閣平臺,、帶有跨界風(fēng)格的旅行車。但我們可以肯定地說,，如今的冠道與曾經(jīng)的Avancier除了同屬本田大家庭之外,，毫無瓜葛。

廣汽本田的中型SUV脫胎于2015年上海車展上首次亮相的Concept D概念車,，并在今年的北京車展上首次亮相,。根據(jù)本田官方的說法,，冠道將是一款全球車型,，而不僅僅在中國生產(chǎn)銷售，它的上市時間將在2016年的第四季度,。

另外,，本田在中國的另一家合資企業(yè)東風(fēng)Honda也將在稍后推出與冠道相似的一款車型，據(jù)傳將被命名為UR-V,，這樣的局面我們已在本田的小型SUV繽智和XR-V上見到過了,。在合資企業(yè)中愈發(fā)強勢的中方自然希望完善自身企業(yè)的產(chǎn)品線,，外方也只能接受同品牌競爭的窘境，不過對于消費者來說,，更多的產(chǎn)品終究是一件好事,。

冠道據(jù)稱采用了新型的SUV專用平臺，與中級車雅閣的平臺血緣關(guān)系并不是太緊密,。而從軸距推測,，它可能與謳歌MDX具有不一般的淵源。對于很少提及平臺概念的本田車型來說,，追溯它們的身世并不容易,，我們也無需糾結(jié)。

?? 冠道有什么特點,？

那么姑且將它當(dāng)做一款“無中生有”的車型吧,。冠道的整體風(fēng)格來自于Concept D，造型設(shè)計得相當(dāng)奔放,，例如進氣格柵上粗壯的鍍鉻裝飾條,、發(fā)動機蓋上的出風(fēng)口以及傾斜角度很大的D柱。不過主觀地說,，無論從哪個角度看去,，我都不認為冠道是一輛很漂亮的車，盡管看得出設(shè)計師確實下了很大的功夫,。

相比外觀,，內(nèi)飾設(shè)計更容易讓人接受，左右對稱的中控臺四平八穩(wěn),，良好的材質(zhì)和工藝讓人感到舒適而放松,。值得一提的是便利性：在中控臺下方有一個很大的儲物空間，而扶手箱更是設(shè)計巧妙,，蓋子可以向后滑動一點以露出里面的水杯架,。

當(dāng)然，要說冠道最大的特點,，還是它的內(nèi)部空間,。因為并沒有第三排座椅，所以第二排乘客和行李廂得以分享縱向的空間,。2820毫米的軸距比裝了三排座椅的漢蘭達和銳界分別長30毫米,、短10毫米，基本處于同一水平,。

在冠道的后排,，即使翹起二郎腿也不會碰到前排座椅，平坦的地板讓中間座位上的乘客坐姿可以更舒適,，而行李廂里還能容納510升的行李,。

B柱上的空調(diào)出風(fēng)口

后門打開角度接近90度

除了空間,，后排乘客還擁有位于中央扶手上的液晶控制屏，可以通過它來操作音響和后排的電動遮陽簾和天窗遮陽簾,；后排獨立控溫的空調(diào),，在中央通道和B柱上都有出風(fēng)口；還有座椅加熱,、前排座椅控制按鈕和側(cè)面扶手,。另外，冠道的后車門開啟角度幾乎能達到90度,，讓后排的貴客上下車更從容,。

?? 冠道好開嗎？

是的,，盡管我一點都不喜歡這款車的樣子,，但我不會拒絕駕駛它。簡單地說,，它遠比漢蘭達開著有趣,，又比銳界更具質(zhì)感。駕駛起來首先接觸的是方向盤,，它的尺寸粗壯,，握感堅實。

行駛起來就會發(fā)現(xiàn),，方向盤連接的電動轉(zhuǎn)向機能夠非常好的完成工作,，它的力度在同級別中偏重，指向也比較準確而快速,，與多數(shù)日本車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有所區(qū)別,。

在冠道的發(fā)動機蓋下，安裝著一臺包含本田多年技術(shù)的2.0升渦輪增壓發(fā)動機,。雙側(cè)氣門的VTC 可變正時控制,、汽油直噴和帶有電控廢氣閥的高功率渦輪共同創(chuàng)造了272馬力的功率和370牛·米的扭矩,?？少F的是，這臺發(fā)動機還可以使用92號汽油,。變速系統(tǒng)采用了采埃孚的9擋自動變速箱,，它通過按鈕而不是換擋桿來操作。

冠道的起步過程非常平穩(wěn),，盡管它的動力性相當(dāng)強,，但也不會輕點油門就立刻竄出去，而是平緩而流暢地加速,。發(fā)動機扭矩要到2250轉(zhuǎn)才達到峰值,，但在此之前的扭矩已經(jīng)相當(dāng)充沛了。

轉(zhuǎn)速提高以后,，冠道會變得相當(dāng)有活力,，油門的響應(yīng)也從剛才的沉穩(wěn)變得靈動。如果想要長時間保持這種靈動,，也可以通過按鈕選擇“運動”模式,，此時，不光發(fā)動機和變速箱,，轉(zhuǎn)向機,、懸掛系統(tǒng)也都會做出調(diào)整。不足的是自動啟-停系統(tǒng)顯得有些遲鈍,，在松開剎車后要等一下才會讓發(fā)動機重新啟動,。

懸掛系統(tǒng)帶有自適應(yīng)減震器，在舒適模式下它能夠吸收更多的沖擊,，而運動模式時又能提供更多的路感和支撐,。由于車身重量大（盡管廠方尚未公布），冠道在快速轉(zhuǎn)彎時會顯得略有一點遲緩,，但是很快它就能找到方向,。同時它的車身側(cè)傾也保持在較小的程度。

柔韌的懸掛讓輪胎的附著力更好地發(fā)揮了作用,，而帶有電控離合器的四輪驅(qū)動系統(tǒng)在地面附著力不良的情況下也將是駕駛員的一個好幫手,。

?? 乘坐冠道舒適嗎？

如果有功能豐富的配置和寬敞的內(nèi)部空間卻沒有良好的減震性能,，冠道的底盤一定算不上稱職,，而它在略有起伏的高速公路、坑洼不平的小道都能提供適當(dāng)?shù)臏p震效果,，不過于柔軟而是韌性十足,。

另外，以低噪聲輪轂,、ANC主動降噪系統(tǒng)為代表的多種降噪技術(shù)讓這款車的駕駛室噪聲降低,，可以說是目前本田車型中安靜性最好的一款。一點遺憾在于前排座椅的椅墊,，盡管沒有實測,，但是缺乏支撐的大腿告訴我它還不夠長。

?? 為什么要買冠道,？

和豐田漢蘭達以及福特銳界這樣的七座SUV相比,，冠道舍棄了第三排座椅，犧牲了一些空間靈活性,，換來的則是5個人的從容,。另外,，它駕駛起來沉穩(wěn)而靈活、安靜又舒適,，比競爭對手的表現(xiàn)更加出色,。因此，如果不需要第三排座椅,、注重行駛性能并且能夠接受其外觀,，這樣的潛在消費者大可以等待冠道的上市。