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這次江鈴福特帶來的國產(chǎn)途睿歐在海外被稱為Tourneo Custom，可以看做是全順車型的乘用化改型,，在各種方面都為乘客做了考慮：

從前置后驅(qū)變?yōu)榱饲爸们膀?qū),，造型采用了更加時尚的福特家族化設(shè)計，由柴油機變成了經(jīng)典的那款2.0T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機,，國產(chǎn)化之后還在原來的基礎(chǔ)上增加了同級唯一的RAS后空氣懸掛,。而江鈴福特的定位也非常討巧，錯開奧德賽之類的家用MPV,，瞄準(zhǔn)了商用市場,，特別是針對新興企業(yè)提供了一個良好的移動解決方案。

設(shè)計：方方正正，沉穩(wěn)有度

都見過福特全順吧,，途睿歐的車身輪廓也是傳承了廂式車的風(fēng)格,，幾個明顯的特征如短車頭，車頂完全水平,，車尾與車頂呈現(xiàn)90度直角連接,。但福特也考慮到這是一輛乘用車，幾處細(xì)小的修改就讓它變得更加時尚,。

前臉是上一代的福特家族化設(shè)計,，上窄下寬的前進氣格柵加入了大量的鍍鉻裝飾,，近光燈帶有透鏡,，眼角上揚，讓車輛的前臉顯得生動活躍,，形象更加契合乘用理念,，很好的中和了輪廓的直白之感。

腰線伴著車窗下沿緩緩上升,，到了尾部還有車頂?shù)臄_流板都給車輛方正的外觀增加了一絲動感,。而尾燈的設(shè)計則是該車的另一個亮點，直列豎排的燈組凸顯了尾門的寬大,。唯獨215/65 R16的輪轂有些平淡,，但較厚的扁平比能夠帶來更好的舒適性。

內(nèi)飾則顯得十分簡潔,，機械式儀表盤配上一塊不大的單色液晶屏也足以顯示各種行車信息,。在我們試駕的高配車型上，中控臺除了空調(diào),，就是一塊7英寸的觸摸屏了,，可以提供藍牙、倒車影像,、GPS導(dǎo)航和外置音源輸入等多種功能,。而低配車型則是3.5寸顯示屏加CD機的組合。

車身：方圓10平米

長4976毫米,，寬2032毫米,，高1990毫米，軸距2933毫米,，縱向尺寸可能不及行業(yè)標(biāo)桿的GL8,，但寬度和高度的增加使得車內(nèi)乘客的活動空間更加充裕。同時途睿歐的車頭較短,，車頂水平,，車尾90度直角轉(zhuǎn)折讓車身尺寸得到了最大限度的利用。放眼車內(nèi),，足可以用方圓來形容,。

打開側(cè)拉門,，不寬的踏板至少可以提供一個借力點，兩個獨立的第二排座椅可以前后調(diào)節(jié),，而且幅度不小,，就算是最靠前位置，腿部空間也足以讓人翹個二郎腿,，而如果移至最后,，再加上可以近乎放平的靠背，在旅途中幾乎可以安然進入夢鄉(xiāng),。

而第三排的空間也十分亮眼,，腿部空間無論第二排位置都能得到保障，得益于超過2米的車寬,，后排坐上三個成年男性都不會顯得局促,。尤其是頭部空間，作為途睿歐對于空間的追求的最好體現(xiàn),，方正的外形使得身高1.88米的編輯都能在途睿歐的第三排令人感動地抬頭挺胸,。

左側(cè)為空調(diào)系統(tǒng)，從這樣巨大的尺寸便能看出途睿歐十分重視標(biāo)配的前后分區(qū)自動空調(diào)

途睿歐后備箱開口巨大,，同時折疊翻折方式眾多,，空間靈活性高

至于后備廂，途睿歐提供了幾乎兩倍于同級的容量,，在第三排座椅沒有放倒之時都能提供1360升的巨大空間,，地板平整，尾門的開口巨大,，高度也十分可觀,。而第三排座椅可以比例放倒，還可分別向前折疊,，進一步提升儲物空間,，一系列操作通過紅色拉繩均可非常便捷的完成。而且傳承自廂式車多功能的傳統(tǒng),，如果有需要,，第三排座椅甚至可以拆卸，空間利用十分靈活,。

動力：還是熟悉的味道

動力：還是熟悉的味道

途睿歐上搭載了我們熟悉的2.0T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機匹配5擋手動變速箱,，這款發(fā)動機作為福特產(chǎn)品線中的明星，最大功率203馬力,，最大扭矩300?！っ住?/p>

和競爭對手的2.4升自然吸氣發(fā)動機相比，動力方面有一定的優(yōu)勢,。而且該發(fā)動機還采用了雙渦流,，缸內(nèi)直噴等多項技術(shù)，百公里綜合油耗9.5升對于這樣一輛2.2噸重的龐然大物而言也是不錯的成績了,。

駕駛：中高速性能出色

途睿歐初期只有5擋手動變速箱車型,，自動擋據(jù)說將在手動擋車型推出半年之后面世，這不得不說是一個遺憾,。但途睿歐排擋位置合理,，換擋行程不長，檔位清晰,，上手十分輕松,。合理的將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，此時渦輪能夠完全介入,，動力響應(yīng)直接迅速,，甚至還能感受一下運動感。

途睿歐的轉(zhuǎn)向性能也十分出色,，盡管沒有采用時髦的電動助力而是傳統(tǒng)的液壓助力，但入手并沒有太過沉重,，而是恰到好處的反饋著路面信息,。轉(zhuǎn)彎半徑5.8米對于這樣一款車長近5米的MPV車型而言是一個很不錯的數(shù)字，最大的好處就是在兩車道掉頭時不用多拉一把,。

試駕路線中有車流較少最高限速120公里/小時的高速公路,，途睿歐的中途提速能力讓人刮目相看，發(fā)動機的動力源源不斷,，后備充足,。但是時速達到110公里以上時，由于車輛重心較高,，液壓助力轉(zhuǎn)向的方向盤反饋較為明顯,，路遇顛簸需要駕駛員牢牢把住方向，不可掉以輕心,。高配車型的定速巡航功能在這種時候就非常實用,。

多功能方向盤上整合了定速巡航控制

另外，離合的行程偏長,，阻尼偏大,，在城市擁堵路段駕駛左腿會感到有些疲勞。同時四輪盤式剎車的配備讓人對其熱衰減有些不太放心,，盡管實際體驗中沒有站不住腳的感覺,，但剎車姿態(tài)還是略顯狼狽，點頭較為明顯。

乘坐：后空氣懸掛是亮點

同級唯一的后空氣懸架便是途睿歐對乘坐舒適性的孜孜追求,。盡管不像那些豪華的或者運動的車型那般可以手動調(diào)節(jié)高低,，但途睿歐的后空氣懸掛可以根據(jù)乘坐人數(shù)的不同自動調(diào)節(jié)，力求給予乘客舒適的乘坐體驗,。這樣的舉措還是有一定的作用,，至少，過同一個減速帶時前后輪的聲音也有著細(xì)微的區(qū)別,。過濾路面細(xì)小波動的能力也不錯,。

第三排座椅也可以調(diào)節(jié)靠背傾角

途睿歐的乘坐舒適性還離不開如沙發(fā)般的寬大座椅，第二排獨立座椅的寬度可觀,，坐墊較厚,，靠背的調(diào)節(jié)角度非常大，兩側(cè)的扶手也能在過彎時提供較好的支撐性,，特別是座椅的高度較高,，對大腿的支撐性非常好。但是由于缺乏的腳墊,，較高的座椅有時反而會成為負(fù)擔(dān),，剎車時腿部不能很好的支撐身體，有向前滑動的趨勢,。

如此一來,，第三排反而更讓人滿意，空間足夠,，乘坐舒適,。途睿歐還人性化的為每位乘客提供了獨立的空調(diào)出風(fēng)口。前后分區(qū)的自動空調(diào)也是全系標(biāo)配,。但是與第二排擁有多個杯架,，車門上的杯架還可充當(dāng)煙灰缸不同，第三排缺少了一些儲物的空間,?；蛟S是福特認(rèn)為后備廂空間足夠大？

途睿歐標(biāo)配前后獨立雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng),，中央扶手下部還配備了杯架和220V電源

途睿歐全系在第二排位置配備了電動天窗,，增加的進光與通風(fēng)使得乘坐的感受進一步提升，但是與之相對,，后兩排的車窗不能打開,。

安全：標(biāo)配ESP

現(xiàn)有的兩款車型Trend和Titanium均標(biāo)配了ABS和Bosch9.1 ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，后倒車?yán)走_保障安全,。而高配車型上還配備了座椅側(cè)氣囊,、側(cè)安全氣簾以及倒車影像和前雷達,。特別需要提到的是途睿歐的后視鏡十分寬大，視野較廣,，而下部的廣角鏡更是相當(dāng)程度的減小了盲區(qū),，完全感受不到這是一輛寬高兩米的大車。

費用：手動型不應(yīng)定位過高

途睿歐將于4月公布預(yù)售價,，5月正式上市,，以江鈴福特的定位來看，意圖針對新興企業(yè)的商務(wù)需求,，那么價格必然不能太高,，面對全系自動擋的行業(yè)標(biāo)桿別克GL8，手動擋的途睿歐不能自矜身價,，需以價格搏出位,。

同時也不必妄自菲薄，因為全系標(biāo)配ESP,、后空氣懸掛,、電動天窗、前后分區(qū)自動空調(diào)等都是其獨有的優(yōu)勢,。另外,，如果途睿歐在日后推出自動擋車型時能夠進一步提升內(nèi)飾品質(zhì)，進一步向上發(fā)展也有一拼之力,。