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東風雷諾的首款車型,，科雷嘉肩負著一炮打響的重要使命,，它出自湖北武漢的東風雷諾首個全新工廠。為期2年多的建設,，新車終于駛下生產(chǎn)線,。

從雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟戰(zhàn)略可以清晰的看出科雷嘉與逍客共用平臺，它們軸距基本相同,，相差僅1毫米（海外版本科雷嘉的軸距和逍客相同）,。但車身尺寸方面，科雷嘉比逍客要長約12厘米,，這種交錯式的定位可以讓雷諾首個國產(chǎn)車型在激烈的SUV市場中找穩(wěn)立足點,。

潮流設計是年輕人的菜

雖然科雷嘉的軸距在這級別中沒有優(yōu)勢，不過其飽滿的車頭和突出的輪眉讓它略顯健碩,。圓滑的外形使風阻系數(shù)只有0.3。18英寸的輪轂花瓣造型見棱見角,，是典型的跑車款,，突出了雷諾品牌在運動方面的特征。

C型LED日間行車燈有著很強的辨識率,，全LED大燈也是這級別SUV中首次運用,。試駕的這輛紅色車在艷陽下會產(chǎn)生油膩的光澤感，這是雷諾采用了特有的車漆技術：在紅色車清漆中加入了獨特的鋁粉顆粒噴涂技術,，隨著光影的變化,，帶來別樣的鮮艷和動感效果。

內(nèi)飾設計雖然沒有外觀亮點多,，但材質(zhì)和做工體現(xiàn)出了精致,。儀表臺和車門的縫線設計提高了質(zhì)感，多媒體觸摸屏整合了很多功能和設置,，這也讓中控臺變得簡潔,。

功能按鍵也基本都在習慣的位置，初次上車不用再像原來法國車那樣摸索了,。主儀表為液晶顯示,，而最大的圓形儀表被轉(zhuǎn)速表占據(jù)，這也體現(xiàn)出雷諾是個注重運動的品牌,，在設置菜單中,，還可根據(jù)個人喜好改變轉(zhuǎn)速表的顏色和刻度,。

配置很高，行李廂變化是亮點

作為第一款國產(chǎn)車型,，科雷嘉在配置上是做足了功夫,。在這輛頂配車型上你能找到5.1聲道9揚聲器的BOSE音響、變線輔助,、全景天窗,、自動空調(diào)、座椅加熱和自動泊車等等,。自動泊車系統(tǒng)擁有12個雷達,，可以支持側(cè)方、垂直和斜向3種泊車模式,，以及車位駛出模式,。

駕駛座為電動調(diào)節(jié)，寬大的座椅提供了較好的側(cè)向支撐,；后排乘客的腿部支撐和空間都不錯,，不過沒有提供后排出風口。在中央扶手箱后面只提供了一個深洞,，來存放物品,。白色的卡片式鑰匙尺寸很大，雖然樣式好看但平時智能鑰匙90%的時間都是裝在兜里,，很少能拿出炫耀,。

BOSE音響的震撼效果足可以讓你high起來，它同時支持U盤和USB連接手機播放,，為長途旅行增添了不少愉悅,。7英寸雷諾R-Link 2?多媒體系統(tǒng)內(nèi)同樣集成了行車數(shù)據(jù)，自帶的軟件可以根據(jù)行駛數(shù)據(jù)為駕駛者打分,。

還要說一下座椅加熱,，這個配置肯定是為了迎合國內(nèi)消費者而后加上的配置，因為座椅加熱開關隱藏在中央扶手箱的下面,，這是個不容易發(fā)現(xiàn)的位置,，不過中控臺上已經(jīng)沒有富余空間放置這兩個鈕了。

行李廂的設計別有用心,，它能像普通SUV一樣按4/6比例放倒后排來擴大容積,，更為巧妙的是行李廂地板可豎向放置，把裝載空間進行再分割,。這樣的創(chuàng)新設計似乎只會出現(xiàn)在法國車上,，可以更好地安放和固定小件行李。

直噴發(fā)動機省油，但CVT變速箱響應一般

此次試駕的是先期上市的2.0車型,，這款新發(fā)動機擁有直噴技術,，并配合模擬7擋的CVT變速箱。發(fā)動機最大輸出功率為150馬力,，最大扭矩為200?！っ住２贿^廠家并沒有公布具體對應的轉(zhuǎn)速,。

總體來說,，發(fā)動機的響應不錯，但低速扭矩較弱,，再加上CVT變速箱的特性,，城市行駛時它的輸出較為含蓄。變速箱在D擋時會模擬7擋以固定齒比的方式工作,，并不是一般變速箱齒比的連續(xù)變化,，所以在高轉(zhuǎn)換擋時還是可以感到輕微的震動。

在城市中走走停停,，這套動力總成的表現(xiàn)很舒適,，轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，如果按下儀表左側(cè)的ECO鍵,，轉(zhuǎn)速還可降低,。不過駛上公路和高速，它的油門響應和動力輸出幾乎不與運動兩字掛鉤,。

變速箱在降擋時很堅決,，但快速降擋后動力卻不夠給力，轉(zhuǎn)速和車速只是緩慢上升,，不過機艙的隔音很好，即便轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn),，車內(nèi)聽到的也是很斯文的聲音,。

一天的試車包括了城市、高速,，行程超過了220公里,，從行程電腦的數(shù)據(jù)來看，7升出頭的油耗我很滿足,，因為我并沒有刻意的節(jié)油,，高速上也是頂著限速巡航。

所以可以看出這臺2.0升自吸發(fā)動機肯定是偏向經(jīng)濟性調(diào)校,。不過很遺憾,，這臺發(fā)動機并沒有配備自動啟停功能。在這之后,，科雷嘉還會推出1.2T的小排量增壓發(fā)動機,。

底盤歐式調(diào)校,，穩(wěn)定性好

科雷嘉全系搭配了前麥弗遜后多連桿的底盤結(jié)構，并且后懸采用了鋁制上擺臂,。較硬的調(diào)校帶來了清晰的路感和很好的高速穩(wěn)定性,。轉(zhuǎn)向完全是歐系車的手感，力度偏重而且可以提供較多的反饋,。

智能驅(qū)動系統(tǒng)帶有3種模式,，前驅(qū),、智能四驅(qū)和鎖定四驅(qū)三種模式,。智能四驅(qū)在70公里以下工作，它會根據(jù)四輪的附著力來自動分配扭矩,，這在儀表中還會有顯示,，一旦車速高于70公里，系統(tǒng)會保持前驅(qū)狀態(tài)以提高行駛效率,。鎖定四驅(qū)模式時,，前后橋動力各占50%，但時速超過40公里后,，鎖定取消變?yōu)橹悄芩尿?qū)模式,。

說實話，4驅(qū)對于這輛CVT變速箱和偏重城市調(diào)校的緊湊級SUV來說并不重要,，因為我們也試圖借助4驅(qū)系統(tǒng)沖上沙坡,，但無奈CVT無法應付巨大的行駛阻力，車速越來越慢,，最后雖然還踩著油門,，但隨著變速箱內(nèi)部打滑加劇，電腦已進行保護并降低了發(fā)動機輸出,。最終只能選擇倒車原路返回,。

氣囊多,，剛性好

全系標配了6氣囊,，前排氣囊還可根據(jù)碰撞力度兩級打開,，而安全帶在急剎時也帶有預緊功能,。車身框架在A、B柱區(qū)域及后防撞梁采用了1500兆帕的熱成型鋼材,，而整車高強度鋼使用比例達到了70%以上,。

售價不低，但配置有競爭力

目前科雷嘉只公布了預售價,，區(qū)間為16.6萬到22.8萬元,，作為一個身形略微小巧而且全新品牌的緊湊級SUV，這個價格可能并不能激發(fā)消費者的購買熱情,，不過如果你選擇頂配,，那么極為豐富的配置表也許會打動你。