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合資品牌下的入門緊湊級轎車越來越受到追捧,，它不僅價格更接近自主品牌，在品質和駕駛感方面也更加出色,。雖然它們大多數(shù)出自小型車拉皮,，造型上不會那么舒展，但從實用的角度考慮，它們完全符合消費者的使用要求,。

設計： 

套娃戰(zhàn)略開始被更多廠家運用

哥瑞和鋒范是雙胞胎兄弟,，他們的輪廓線條一模一樣，只是從車身修飾方面加以區(qū)別,。

哥瑞更加精致一些：透鏡大燈,、中網下沿的鍍鉻飾條。盡管它屬于入門緊湊級,，盡管整體尺寸小于大多數(shù)緊湊級車,，但它的乘坐空間感并不遜于對手。

車身：

造型略微臃腫,，但空間令人滿意

因為是注重家用,，所以哥瑞的造型很偏重車廂空間，所以有些身子大腿小的臃腫感,。但你不得不佩服日本人在空間利用率方面的成就,。在測量乘坐空間和行李廂時，我同事的奔馳GLC在乘坐空間感和腿部空間方面都變得吝嗇,。

行李廂空間哥瑞同樣讓人覺得驚奇,，在全長4.5米的尺寸內，照顧了后排腿部空間后,，行李廂容積還有536升,！這讓行政級轎車情何以堪。而且它的開口和有效裝載量都很大：大號和小號旅行箱各一個,，外加旅行袋和背包,。

測試車是頂配，所以配置方面令人滿意,。智能鑰匙,、自動空調、6氣囊和VSC都出現(xiàn)在配置表中,。7英寸的互聯(lián)屏幕觸感不錯,，不過要映射手機，需要額外購買HDMI接線,，在實際使用率方面打了折扣,。

內飾方面，哥瑞相對鋒范也僅做了細節(jié)方面的修改,。為了帶來更好的質感,，副駕駛儀表臺采用了皮革覆蓋并附帶縫線，看來這個成本要低于軟性塑料材質,。后排乘客在哥瑞上得到了更多照顧：后排空調出風口,。

真皮方向盤手感不錯,，大小和粗細都很合適，唯獨它只能上下調節(jié),，不能前后調節(jié),，這讓我適應了很久才習慣。高配的儀表與低配區(qū)別很大,，最右側的是行車電腦,，可以看到瞬時油耗和平均油耗等信息。

性能：

發(fā)動機響應好,，加速有力

僅從發(fā)動機進氣布局來看,，這臺1.5升Earth Dreams Technology（地球夢科技）發(fā)動機就有出色的響應性,。沒錯,，它的進氣管路很短，空氣經過濾清器迅速就被吸入汽缸,，再加上直噴技術,，所以它有著小排量渦輪增壓發(fā)動機不可比擬的響應性能，你對油門的每一個輕巧動作都能從轉速上反應出來,。

而本田i-VTEC技術不僅是氣門正時可變,，在高轉速下氣門升程也跟隨變化，這對油耗和動力都能起到促進作用,。文章導語部分我就說到了不喜歡CVT變速箱,，因為它換擋太過順滑，而且在大油門起步時也是拖泥帶水,。

雖然這是CVT結構不能改變的地方,，不過從第9代雅閣開始，本田對CVT變速箱的改進取讓起步遲滯變得在日常駕駛時很難發(fā)現(xiàn),。

只有在全油門起步時，它的遲滯才略微顯現(xiàn)出來,。因為如果是一款效率很高的自動變速箱，轟油起步時前輪多少都會用撓地來釋放,。而CVT變速箱因不是齒輪傳動，無法在靜止時傳遞更大扭矩,，所以它的起跑只能用柔和來形容,。但這之后,，轉速飛快攀升至6000轉（不過由于受到了保護轉速并不能達到數(shù)據(jù)標稱的6600轉）,。此時只有速比和車速在不斷變化,。

從感官而言，它加速時因為沒有換擋的震動與聲音上的變化,，時間好像變得漫長,。不過從儀器上讀取數(shù)據(jù)后我們發(fā)現(xiàn)這是個錯覺：10.4秒的加速成績對于1.5升自吸發(fā)動機的緊湊級車來說已經很快了。它至少領先1.6升德系競爭對手2秒,。

不過很意外的是,，在鋒范中配置的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，在哥瑞上面被簡配了,，雖然啟停系統(tǒng)對改善油耗有限，但相同價格下少了此項配置消費者肯定會考慮一下,。

駕駛：

秉承本田一貫的調校風格

哥瑞的轉向和懸掛調校保持了適當?shù)倪\動性,，車頭反應伶俐，方向能反饋較真實的路感,，后扭力梁懸掛沒有給繞樁成績拖后腿,。繞樁成績好的另一個原因是變速箱，由于沒有固定擋位,，它的扭力釋放可以恰到好處,，并不會有小排量車2擋“高”3擋“低”的尷尬。

CVT變速箱在日常駕駛時還有一項巨大優(yōu)勢就是中途加速能力,，當別的車還在頓挫降擋時,，哥瑞已經早先一步完成超越，因為變速箱就算在“降擋”時也不會中斷動力,，只是變速箱速比迅速變大,，讓發(fā)動機一直處于高轉確保有力的輸出。

此外,，位于儀表臺左側的綠色按鍵可以讓變速箱采取更經濟的換擋邏輯,，普通模式形勢下按下此鍵，發(fā)動機轉速還能低上200轉左右,，而且收油滑行的距離更長,，為更低的油耗做出了貢獻。

乘坐：

舒適性可滿足家庭使用

有凌厲的操控,，懸掛自然或多或少會有些硬,。不過這種硬只是體現(xiàn)在軋過橫縫時會比較明顯。較高時速駛過短波路還能提升穩(wěn)定性,。后排乘客的坐姿舒展,，腿部空間充足,，但如果身高超過1.75米，頭部空間會變得局促,。

CVT變速箱在巡航時轉速很低,，80公里/小時1500轉，100公里/小時2000轉,，所以更多時間你聽到的只是路噪和風噪,。當然在急加速時，i-VTEC特有的怒吼也會清晰地傳入車內,。

安全：

剎車好,，沒有熱衰減

前盤后鼓的剎車系統(tǒng)在現(xiàn)在看來有些吝嗇，不過從測試角度來看,，后盤式剎車確實意義不大,，因為連續(xù)熱衰減測試時普遍前驅車的后剎車盤溫度也就100度左右，盤式相對鼓式的散熱優(yōu)勢完全發(fā)揮不出來,。

所以熱衰減測試主要還是考量前剎車片的材質與剎車系統(tǒng)散熱性能,。哥瑞在這里表現(xiàn)的自信，從始至終保持著均勻有效的剎車效果,。

費用：

售價親民,，保養(yǎng)費用低

哥瑞的售價與鋒范重疊，同為7.98萬至11.98萬元,，相信絕大部分消費者會選擇中配車型,，不到10萬元的官方價格目前還有優(yōu)惠。

另外本田的保養(yǎng)就很低廉,，如果選擇基礎的礦物油,，一次小保養(yǎng)只有200多元，而選擇半合成油也超不過350元,。此外,，哥瑞的油耗表現(xiàn)也很惠民，綜合油耗只有6.2升,，而擁堵的市區(qū)也不到9升,。

ams測試綜合平價：★★★★

評價：發(fā)動機響應好，CVT變速箱工作積極,，乘坐空間大,，駕駛靈活，車身隔音不夠好,，沒有全系標配電子穩(wěn)定系統(tǒng)

車身：
√ 車身空間利用率高
× 后排頭部空間小,，方向盤不能前后調節(jié)

行駛舒適性：
√ 減震舒適性沒有為駕駛樂趣做出太多犧牲
× 隔音一般

動力性能：
√ 發(fā)動機響應積極，加速快

駕駛性能：
√ 操控性出色,，轉向較為精準,，懸掛支撐好

安全性：
√ 剎車距離短
× 沒有全系標配電子穩(wěn)定系統(tǒng)

環(huán)保：
√ 油耗合理

費用：
√ 售價及保養(yǎng)價格合理

ams車評網測試數(shù)據(jù)：