世界第一大高檔轎車制造商的旗艦車型更新?lián)Q代了,。它必須技驚四座,！我們在紙上已經(jīng)驗證,。現(xiàn)實中呢？那就開起來看吧,。

? 設計：整體包豪斯,，細節(jié)高工藝

在看到新7系時，我腦海中立刻回憶起1995年前后初遇E38即第三代7系列的情景,。修長的車身,，勻稱的比例以及平靜的線條，給人一種純凈,，干練的感覺,。眼前的新7系整體上回歸這種簡潔低調而具青春氣息的風格,，只是比它的祖先多了一些電鍍裝飾。也許它咋看起來有些平淡,，但你很快就會發(fā)現(xiàn)一些極為講究的細節(jié),，越看越耐人尋味：直接與中網(wǎng)連接的大燈內部精心設計的燈頭，從大燈貫通到尾燈的雙棱線恰好將門把手融為一體,，車側下部包含著前輪通風孔的L形電鍍條,，輕盈的車外后視鏡，與裝飾條巧妙拼合的尾燈,。最精彩的是整體成型后門亮條,，用一塊鋁板切出，體現(xiàn)了工藝的極致講究,。

就樣式來講,，內飾在格局上沒有給人明顯不同的感覺。仍然延續(xù)了儀表臺整體橫向延展的風格,。而當親身進入駕駛艙中,，其前所未見的高級材料以及精細工藝立刻引起了我的注意。尤其是材料的質地,，使我多年來對BMW的固有印象發(fā)生顛覆性改變,。精美的銀色按鍵、縫制細膩的皮椅,，都足以媲美奔馳S級,。但在新7系上，內飾仍是十足的功能掛帥,，幾乎看不到純粹的裝飾性元素,。

? 車身：超前的輕量化和人機交互科技

新7系最突出的科技亮點就是應用了所謂“模塊化的聚合式架構”，這是一種集成了碳纖維,、鋁和鋼材的車身結構,。特別之處是在車體結構件上大量使用了碳纖維增強復合材料，并且能夠在全自動的車身流水線上完成整個多種材料車身的制造,。整車比上代最多減重130公斤,。我試駕的頂級配置750 Li xDrive的車身凈重只有1915公斤，明顯低于兩噸,。對車輪部分零部件的輕量化設計也減重15%,，提高了懸掛舒適性。

針對中國市場,，新7系將只提供Li長軸距版,，軸距3.21米，比標準版長14厘米，同時車身高度也提升1.2厘米,?！斑@是為了讓長軸版有合理的車身比例，我們不是簡單加長軸距,。實際上,，長軸距版與標準版是兩個不同的車身?！避嚿砗蛢蕊椮撠熑税⒗麪査拐f,。在這樣的空間里誘惑力最強的是BMW Lounge頭等艙右后座椅。阿利爾斯親自為我演示如何在車外,、車內以及駕駛座上對其進行控制,。

這張極為舒適的座椅不但能用固定按鈕控制，還能使用后座的Pad進行控制,。這個由三星供應的平板電腦平時位于后座中央扶手的控制臺上,，能方便地拿在手中使用。除了平板電腦通常的功能,，它還是后座乘客操作車內設備的集成遙控器,。以彩色圖形指引，調節(jié)車內各項設備非常直觀,。

新7系繼續(xù)發(fā)揚了BMW在人機交互方面的領導地位,。這輛車有極為豐富的設備，我們在試駕前卻沒有像往常那樣聽一堂技術講解,，也完全不用找說明書,，只需稍加演示，就能自如地“玩”起來,。中控臺上的10.2英寸高清屏幕去掉了外罩,，看起來更輕盈，前方的視線也更通透,。除了旋壓按鈕,，它現(xiàn)在還可以觸摸控制和手勢控制。位于頂燈位置的攝像機負責識別人的五種手勢,，其方式與X-BOX之類的游戲機一樣,，只需稍加演習，就可以熟練運用,。顯示屏下方的音響和空調控制面板上把按鈕,、旋鈕和觸控點集合在一起,，這與“聚合式車身架構”背后的哲學是一致的：在恰當?shù)牡胤綉们‘數(shù)姆绞健?/p>

? 動力：新式V8,，業(yè)內領袖

廠方對這次只提供試駕750 LixDrive和730 d的答復是在上次測試場媒體預先體驗中使用的均是3.0渦輪增壓發(fā)動機的740車型。這臺規(guī)格與現(xiàn)有機型一致的發(fā)動機由于采用了跟進氣歧管集成在一起的中冷器，功率提升至326馬力,，在1380～5000轉形成寬達3620轉的450?！っ追逯灯脚_。車輛百公里加速僅5.6秒,。盡管發(fā)動機的動力性和運轉質量都達到了極高水平,，功率265馬力，扭矩高達620?！っ椎?30d肯定不來中國,。

試駕車的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機在外部動了大手術，將雙渦輪增壓器置入了發(fā)動機中間的V形槽內,，方案類似梅賽德斯－AMG GT,，這提升了發(fā)動機對油門的響應速度、縮小了體積,。進氣歧管也被集成在缸蓋里,，使進氣更順暢并進一步減小體積。這臺新型發(fā)動機的功率可在5500～6000轉持續(xù)輸出450馬力,，650?！っ椎呐ぞ仄脚_位于1800～4500轉，在標配xDrive四輪驅動和8擋變速箱的協(xié)助下,，750 Li的百公里加速僅4.5秒,。至于7系中的旗艦760，廠方未透露任何信息,，只預計一年后見,。

? 環(huán)保：插電混動值得關注

輕量化的一大貢獻是節(jié)油。以歐盟流程測試,，740Li的平均油耗6.6升,，750Li xDrive也只有8.3升。但如果真的想對地球有所貢獻就要購買740Le,。這款插電混合動力車型在試駕會上有靜展,，還不能試駕。

7系混合動力負責人威爾特說,，明年會上市,。這款配備258馬力四缸渦輪增壓發(fā)動機的7系在變速箱中安裝了一臺95馬力電動機，合成系統(tǒng)功率達到326馬力,，百公里加速5.7秒,，與740Li比肩，綜合油耗僅2.1升,。由于排量小,，此車在中國市場會獲得較低的進口稅率(約54%)。威爾特透露，定價在德國會與740Li處于同一水平,！以此類推,，在中國的售價有可能比740Li還低。鑒于它能用純電行駛40公里,，在城市短途交通中可能幾乎不耗油,。

? 駕駛：豪華轎車里的操控之王

關于這部分是最沒有爭議的地方，奔馳S級似乎也沒有挑戰(zhàn)此領域的意思,，但奧迪A8則有著強烈的進取心,。但我確信，在A8換代之前新7系的駕駛表現(xiàn)是無敵的,。尤其是新的主動轉向系統(tǒng)從行星齒輪改為可變齒比的齒輪齒條結構,，使轉向的手感達到了更高的精確度。現(xiàn)在駕駛7系走山路可以如同3系一般利落,。在運動模式下,，入彎反應直接而且方向盤的轉向幅度很小，給人一種用手沿著道路的弧度一比一打方向過彎的感覺,。

懸掛的提升幅度很大,。首次標配了四輪空氣彈簧和動態(tài)減震器。能夠自動調整和保持車身高度并抑制俯仰,、搖晃,。選裝的主動穩(wěn)定桿改用電機調整，反應速度為毫秒級,，抑制側傾的能力極強,。即使用很快的速度過彎，車身都基本沒有側傾,。

比原來面積擴大了75%的平視顯示器以彩色動態(tài)實時顯示駕駛中各類所需信息,，一目了然、清晰度高,。中央顯示屏上還提供了360度俯瞰和平視觀察顯示,。尤其是后者，你能看到自己車的仿真立體圖像,，還能用手勢控制抓住圖像進行360度旋轉,，而車身近處周圍的景物也隨之轉動，就如同自己在車外圍著車走動觀察一樣,。整個泊車過程無死角,。利用帶屏幕的遙控鑰匙，還可以站在車外遙控車輛正向駛入和倒出停車位,。駛入時車能對空間自動感應,、微調轉向,，使車停在盡量中間的位置。倒出時,，只要駛出1個半車身的距離，就會結束遙控,，交由駕駛者開走,。

駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在提供接近自動駕駛的智能巡航功能。自動車道徇行功能通過輕微調整方向盤使車輛保持在車道中央行駛,，在高達210公里的時速下仍能起作用,。只需單手輕握即可從容駕駛，但不允許完全松開方向盤,。車速超過120公里之后,，在高速路遇到較為明顯彎道時，還不能完全靠它,，需要駕駛者主動參與操控,。如果沒有開轉向燈并線，方向盤會通過輕微震動和接近車道線時的溫和但明確的抵抗力提醒駕駛者注意,。

4.4升V8發(fā)動機的油門反應快且流暢,，由于隔音好，即使強力加速,，發(fā)動機的聲浪也很遙遠,。車頭也不會大幅上揚，而只是略有抬升,，整個車就平穩(wěn)地向前沖鋒,。同時，在車速迅猛提升的同時,，人們在座椅上并不會感覺到強力的推背,。8擋自動變速箱作為自適應駕駛模式的一員，能依據(jù)導航系統(tǒng)的監(jiān)測和駕駛狀態(tài)預判性地選擇換擋策略,。

與較小型號不同的是,，新7系的駕駛坐姿比較高，即使降到最低,，身體也不能達到駕駛3系那樣幾乎平貼地板的“運動”位置,，但其前方視野很開闊。我只是對座椅的支撐稍感不足,。由于靠背寬闊,，且包裹性不足，即使我將腰部側支撐調節(jié)到最緊,，快速跑彎時,，后背還是會產(chǎn)生滑動,，感覺身體不穩(wěn)。

? 乘坐：挑戰(zhàn)王座的乘坐舒適性

這部分應該跟駕駛合并起來看,，因為正是由于在底盤上一系列升級的裝備,，提升了操控性的同時，賦予新7大幅升級舒適性的資本,。例如主動式穩(wěn)定桿,，轉彎是瞬間收緊，抑制側傾,，直道上又能放松,，增大車輪伸縮度，提高舒適性,。四輪空氣彈簧和動態(tài)減震器自不必說,。新7系把駕駛模式設定成運動、舒適,、舒適＋和經(jīng)濟,，可見它對操控性多么自信，對舒適性又是多么重視,。

此外,，最新增添一個自適應模式。意思是它能囊括上述各種模式,，根據(jù)當時的情況自動調整,。這里的“情況”不僅包括車輛自身狀態(tài)，還包括對外部環(huán)境的感知,。尤其是當選裝了魔毯智能系統(tǒng)后,。它綜合了駕駛風格分析、導航系統(tǒng),、立體攝像機的數(shù)據(jù),，提前調整好懸掛以適應前方路況。顯著改善了舒適性,。尤其要提到的是在勞損變形路面上的舒適性,，面對各種突兀不平因素，新7系順滑從容,，仿佛就是為著中國路況造的一樣,。

給我留下極深印象的還有頭等艙后座椅。你能在車外就能利用布置在車門上的按鈕,，一觸到位,，調整好姿態(tài)，再上車落座,，同時駕駛座也能進行控制,。前座在配合移動到位后,，向前折疊的頭枕會擋住駕駛者觀察右后視鏡的視線，還要在重新調整一下,，略有不便,。在后座和駕駛座都可調節(jié)右前，后座還能用Pad來調整,，總體上有著很強的實用性,。

與奔馳的全功能座椅不同，BMW的辦法是在前椅背設置一個電動擱腳板,，如同現(xiàn)在飛機商務艙所采用的方式,。不是把腳放平那么簡單,，而是整個座椅的位置,、角度與擱腳板、后屏幕角度等等一體推敲形成的坐姿,。試駕,，我選擇從這兒開始。

真是個明智的決定——這大約是我從業(yè)來第一次在一款“正?！钡暮廊A轎車中獲得如此舒適的享受,。這輛車行駛是如此穩(wěn)定，震動是如此輕微,，以至于我會在高速路上時而產(chǎn)生車沒有在移動的感覺,。即使是過一些角度較大的彎道，人也四平八穩(wěn)地“躺著”,。真希望是在夜間,，這樣我就能在多種氛圍燈光中挑選一個喜歡的顏色，然后被星空車頂逐漸催眠了,。

同樣漂亮,，可調性更多的前座椅這次輸給了后座。它對身體的“吸附”能力不夠,，我總覺得自己被許多氣包托著,，很柔軟，但卻不能完美貼合,。尤其是腰背部位,，讓我不斷試圖通過調整來尋找最佳的承托。

? 安全：激光大燈效能出眾

大量使用碳纖維材料的集成式架構顯著提升了座艙抗變形的能力,。主動式發(fā)動機蓋也提升了對行人的保護,。前述的駕駛輔助系統(tǒng)在減輕駕駛強度之外，最主要的是提升了主動安全性,。例如防追尾和橫向交叉車流警示系統(tǒng),，帶主動防側面刮蹭的車道偏離警告,，車道保持功能，帶啟動停止功能的智能定速系統(tǒng)等,。

獨特的東西是選裝的激光智能大燈,。該技術最早用于i8，以減少30％的能耗產(chǎn)生最接近太陽光的白色光線,，把普通LED大燈的照明距離提升了一倍,，達到600米。因其能主動消除照向對面行人或駕駛者的光線,，在夜間可一直以遠光行駛,，不必額外調節(jié)。

? 費用：售價有可能上升

聚合式架構中碳纖維材料和特殊工藝,，加上內飾部分更為高級的選材和工藝,，有可能推高新7系的制造成本。德國740i的起價是87600歐元,，以此為基礎,，折合完稅價104.8萬元。跟目前國內740Li基本款實際市場價相當,。鑒于其廠家建議零售價為122.35萬元,，還是有一定空間來消化成本費用的。但是這個空間較小,，而進一步提升建議零售件,，在當前形勢下也似乎不太現(xiàn)實。此外,，還應考慮匯率變化的潛在可能性,。總之,，迫于市場壓力,，估計新7系上市后的價格應該維持在目前建議零售價的水平。