S7滬崇高速（以下簡(jiǎn)稱(chēng)S7公路）南起S20公路與S6公路立交,，北至月羅公路,，全長(zhǎng)約8.75公里。S7公路高架是國(guó)內(nèi)首個(gè)橋梁全預(yù)制拼裝項(xiàng)目,，預(yù)制率更是達(dá)到了95%,，并且這個(gè)標(biāo)段兩次跨越外環(huán)，十次跨越S6公路高架,。
通車(chē)段示意圖
通車(chē)后，它將為寶山,、嘉定兩區(qū)的對(duì)外溝通及羅店,、顧村地區(qū)的日常出行提供新的通道，是繼S6滬翔高速,、嘉閔高架之后，南北交通又一條"大動(dòng)脈",。其中,，建設(shè)難度最大、也是最具特色的一個(gè)標(biāo)段,。
S7公路高架是國(guó)內(nèi)首座全裝配式橋梁,，在建造過(guò)程中運(yùn)用了全預(yù)制混凝土橋梁技術(shù)，預(yù)制率達(dá)到95%,。
這種標(biāo)準(zhǔn)化,、工廠化、裝配化的造橋技術(shù)幫助項(xiàng)目部極大地提高了建造速度,，并且節(jié)省了人力物力：項(xiàng)目部一天可以完成12根立柱的吊裝拼裝,，而現(xiàn)場(chǎng)除管理人員外僅需要6名工人——一名吊車(chē)司機(jī)將立柱（或分節(jié)立柱）吊起，一名指揮員指揮其將立柱吊裝到承臺(tái)（或上一節(jié)分節(jié)立柱上方）,，另外四名配合人員在立柱四角將其準(zhǔn)確與下方鋼筋對(duì)接,。拼接完成后即可進(jìn)行后續(xù)灌漿等工作。
省時(shí)省人,，6人即可完成立柱吊裝
四名工人將分節(jié)立柱與下方鋼筋準(zhǔn)確對(duì)接
S7項(xiàng)目的樁基部分采用了PHC管樁替代傳統(tǒng)鉆孔灌注樁,，施工速度更快,，質(zhì)量也更加可靠；完成PHC管樁施工后進(jìn)行承臺(tái)現(xiàn)澆施工,；高,、大立柱及蓋梁的精確預(yù)制拼裝是本工程的重難點(diǎn)，為了減小單個(gè)構(gòu)件自重,，項(xiàng)目部對(duì)高墩柱,、長(zhǎng)大蓋梁采用工廠分段預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法進(jìn)行施工,；立柱及梁蓋施工完畢后，進(jìn)行箱梁,、橫隔板,、端橫梁的拼裝，最后采用現(xiàn)澆施工的方式對(duì)橋面進(jìn)行鋪裝,。
日前,，隨著最后一片預(yù)制小箱梁架設(shè)成功，預(yù)制裝配率達(dá)95%的S7公路二期迎來(lái)重大進(jìn)展這也為S7公路二期工程2020年底主線結(jié)構(gòu)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
S7從今年4月底第一根樁基施工,，到7月26日，結(jié)構(gòu)貫通僅用時(shí)約3個(gè)月,。施工期間雖經(jīng)歷逾60天的超長(zhǎng)降雨,，但對(duì)工期及質(zhì)量的影響極其有限。完成了傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝基本不可能完成的任務(wù),。
S7公路二期工程除承臺(tái)外,，樁基、立柱,、蓋梁,、小箱梁和防撞墻均采用預(yù)制拼裝技術(shù)，裝配率達(dá)到95%以上,。相對(duì)傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝,，現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)力減少90%，施工速度提高了7倍以上,。
裝配式施工值得記錄的瞬間：
▲立柱就位
▲分節(jié)立柱吊裝
▲蓋梁運(yùn)輸
▲蓋梁吊裝,，采用激光垂直度控制法將立柱預(yù)埋筋與蓋梁連接
▲分節(jié)蓋梁吊裝。單個(gè)蓋梁起吊重量大于230t時(shí)采用垂直分縫分段預(yù)制,，采用臨時(shí)支墩現(xiàn)場(chǎng)拼裝,，安裝時(shí)間短，施工風(fēng)險(xiǎn)低
▲蓋梁安裝
▲鋼箱梁拼裝
▲橫隔板,、端橫梁（中橫梁）拼裝
▲橋面施工
預(yù)制拼裝技術(shù)使高架橋梁的建設(shè)更環(huán)保,、更安全，質(zhì)量更高而消耗更低，體現(xiàn)了綠色施工理念,，非常適用于軌道交通密集的城市高架建設(shè),。
兩跨外環(huán)，十跨S6公路S7可以說(shuō)是整個(gè)S7公路建設(shè)難度最大的標(biāo)段之一,。除了兩次跨越外環(huán)地面道路,，還十次跨越了S6公路高架。
▲連續(xù)三跨S6公路的部分
在對(duì)S6公路高架的十次跨越中,，有三次跨越是"緊貼"著現(xiàn)有道路完成的——S6公路有距離很近的三幅路面,，它們之間的中央隔離帶寬度僅有6米，而項(xiàng)目部要在6米寬的中央隔離帶內(nèi)完成5根立柱和相應(yīng)蓋梁的吊裝和拼裝,。
▲在6米寬的中央隔離帶吊裝蓋梁
讓2米多寬,、重達(dá)百?lài)嵉纳w梁在這樣一個(gè)狹小的空間里騰挪轉(zhuǎn)移可是個(gè)技術(shù)活：既不能影響交通運(yùn)行，還要保證施工的質(zhì)量,。項(xiàng)目部將上跨S6上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁的施工放在了晚上,，從凌晨12：30到早上4：30，歷經(jīng)11個(gè)夜晚完成了這個(gè)光榮而艱巨的任務(wù),。
在跨越外環(huán)的施工中,，項(xiàng)目部克服了外環(huán)車(chē)流量大、不能停止交通只能間歇疏導(dǎo)交通的難題,；制定施工方案,，盡可能地減小了承臺(tái)緊貼外環(huán)行車(chē)路線施工對(duì)外環(huán)路面產(chǎn)生的不利影響。
▲"顏值擔(dān)當(dāng)",，U型的紅色匝道
S7公路有兩條U型的紅色匝道——NW匝道和WN匝道,，在縱橫交錯(cuò)的黑色公路中間顯得十分小巧可愛(ài)。匝道的轉(zhuǎn)彎半徑很小,，僅有60米,，而彩色鋪裝也是為了警示駕駛員小心轉(zhuǎn)彎。
同時(shí)路面還設(shè)有減速帶,，進(jìn)一步提高了匝道的安全系數(shù),。
作為國(guó)內(nèi)首座全裝配式橋梁施工項(xiàng)目，S7-I-1標(biāo)項(xiàng)目在裝配式路橋領(lǐng)域成功地邁出了第一步,。
橋面防撞墻與小箱梁一起預(yù)制,，就這樣的小箱梁，一天能架十幾片,。
3標(biāo)（左前）與4標(biāo)（右后）之間僅隔著一條曹新公路,，屆時(shí)只需拼裝出一套"大樂(lè)高"連接這兩個(gè)標(biāo)段，S7公路就縱橫其上了,。
一路之隔的4標(biāo)也已開(kāi)始施工,，工地門(mén)衛(wèi)集裝箱正在起吊,。
小箱梁正在移梁，準(zhǔn)備預(yù)制防撞墻,。
構(gòu)件堆放整齊,，環(huán)境整潔。
近看表面,，非常光滑,，有清水混凝土質(zhì)感。
▲綠色碎石便道
成本低廉的碎石施工便道因地制宜綠色環(huán)保
這個(gè)項(xiàng)目來(lái)往重型車(chē)輛眾多,，若按照傳統(tǒng)做法鋪設(shè)混凝土施工便道,，不但會(huì)因承載力不夠產(chǎn)生大片裂紋，最后還需將該便道破除外運(yùn),，勢(shì)必造成大量的資源浪費(fèi),。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)因地制宜，將周邊動(dòng)遷產(chǎn)生的大量建筑廢料經(jīng)破碎,、篩分后，鋪成碎石便道,。這些碎石經(jīng)過(guò)壓路機(jī)碾壓,，更加堅(jiān)固，可作為未來(lái)永久地面道路的路基,。大大降低成本,，真正做到了綠色低碳施工。
目前,，如此高效集約的預(yù)制裝配技術(shù)在軍工路隧道,、S7公路二期、北橫通道項(xiàng)目均被成熟運(yùn)用,。不但潛心研究施工技術(shù),，還在不斷努力溝通協(xié)調(diào)預(yù)制構(gòu)件廠，以期將立柱,、蓋梁等預(yù)制構(gòu)件通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化模塊,，進(jìn)行流水線生產(chǎn)，為中國(guó)的路橋預(yù)制裝配施工打開(kāi)飛速發(fā)展的大門(mén),。
