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　　前7月,，鐵路貨運交出一份亮眼成績單,，發(fā)送量累計完成20.1億噸，同比增長4.3%,。

　　“公轉鐵”穩(wěn)住鐵路貨運基本盤,，“散改集”優(yōu)化鐵路貨運結構，國際聯(lián)運增勢喜人,。一系列創(chuàng)新服務舉措,，助力鐵路貨運跑出加速度,。

　　16.8萬車，7月鐵路日均裝車量刷新歷史紀錄,；

　　1232列,，中歐班列連續(xù)第三個月開行超千列。

　　翻開中國鐵路貨運成績單,，一串亮眼的數據振奮人心,。中國國家鐵路集團有限公司9日披露，今年前7月,，被稱為經濟運行“晴雨表”的鐵路貨運跑出“加速度”,，發(fā)送量累計完成20.1億噸，同比增長4.3%,，為統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發(fā)展注入強勁動能。

　　搶抓機遇“公轉鐵”,，日均裝車量再創(chuàng)單月新高

　　7月16日下午5時35分,，滿載著1080噸銅精礦的41510次貨物列車，駛入福建龍巖市上杭火車站,。4小時后,，這些礦石原料順利送抵紫金銅業(yè)有限公司陰極銅生產線。

　　這樣的鏡頭幾乎每天都在上演,。福建省龍巖市上杭縣是我國重要的貴金屬基地,。今年以來，其支柱企業(yè)紫金銅業(yè)陰極銅產量同比增長12%,，企業(yè)產值同比增長13.4%,。

　　然而，在疫情防控最嚴峻的時候,，公司2月出口合同有5000噸陰極銅產品,，一下子難以組織發(fā)運到廈門港口。

　　紫金銅業(yè)有限公司總經理廖元杭回憶,，幸好上杭火車站主動找上門來,，指導廠家實地測量貨物尺寸、重量等信息,，當日就確認了加急運輸方案,，僅用4天時間，便將5000噸陰極銅全部運輸完畢,，確保了紫金銅業(yè)按時履行合同,。

　　鐵路的雪中送炭也贏得了企業(yè)的信任，紫金銅業(yè)決定把全年90%,、約50萬噸的銅礦運輸交給鐵路,。今年以來,，上杭站已為紫金銅業(yè)運輸銅礦6060車，共計33.2萬噸,。

　　對鐵路貨運來說,，大宗物資運輸是重頭戲，抓好大宗物資“公轉鐵”運輸,，就牽住了貨運增量的“牛鼻子”,。今年全國復工復產以來，鐵路貨運在危機中育新機,、于變局中開新局,，加大“公轉鐵”運輸組織力度。

　　在大宗物資運輸中,，煤炭運輸是重中之重,，鐵路部門查擺問題、分析原因,，各出奇招,，力保鐵路基礎貨源。貨源78%以上為煤炭的中國鐵路西安局集團有限公司以“公轉鐵”運輸為重點,，7月以來,，日裝車連續(xù)保持在1萬輛以上。今年前7個月,，浩吉鐵路日均開車14列,，進入7月日均達到了20列。大秦鐵路運輸潛力也得到充分釋放,，7月貨運量同比增4.7%,，創(chuàng)下年內新高。

　　“公轉鐵”不僅穩(wěn)住了鐵路貨運基本盤,，也進一步降低了貨主企業(yè)運輸物流成本,。以北京局集團公司為例，今年上半年,，為支持企業(yè)“公轉鐵”,，他們減免26項貨運雜費，累計為企業(yè)降低成本9億元,；降低電氣化附加費收費標準,，整車貨物運輸每噸公里降低0.005元，累計為企業(yè)降低成本12.7億元,。

　　一系列組合拳使鐵路運輸市場份額進一步增加,。7月，全國鐵路日均裝車量16.8萬車，同比增加1.4萬車,，同比增長9.3%,，再創(chuàng)單月歷史新高。

　　大力推行“散改集”,，為貨運增運提供新動能

　　6月23日凌晨,，一列滿載洗塊煤的敞頂集裝箱列車，從焦作車務段嘉峰站開出,，駛往連云港港口,。這趟裝載了54個35噸標準集裝箱的列車，開啟了中國鐵路鄭州局集團公司敞頂集裝箱鐵水聯(lián)運新模式,。

　　作為為大宗散貨量身定做綠色運輸方式,，敞頂集裝箱運輸方便、快捷,、環(huán)保,，客戶需求量不斷增加。據焦作車務段有關負責人介紹,，地處沁河煤田核心區(qū)域的嘉峰站發(fā)往連云港,，再走水運到寧波，比企業(yè)原本陸路直送寧波每噸運費便宜15元以上,，還能減少貨損，經濟環(huán)保又省心,。因為性價比高,，今年前7月嘉峰站共發(fā)運敞頂箱11954車，占總裝車數的10.1%,，占比在不斷擴大,。

　　在東北，“散改集”也優(yōu)化了鐵路貨運結構,。今年7月,，在貨運量大幅增加的情況下，沈陽鐵路部門的主力貨種煤炭的發(fā)運量占比從40%下降至27.9%,。究其原因,，礦建、集裝箱等貨物品類增幅分別高達102.1%,、110.5%,。前7月，鐵礦粉,、水泥熟料,、糧食入箱等17個“散改集”項目擴大了多式聯(lián)運合作，敞頂箱及集裝箱累計發(fā)運2136.4萬噸，同比增長75.7%,，集裝箱裝車量同比增長45.6%,。

　　“散改集”正是鐵路部門不斷創(chuàng)新服務的縮影。今年以來,，貨運系統(tǒng)主動適應經濟轉型升級,，在穩(wěn)定大宗貨物運輸的同時，把發(fā)展集裝箱作為貨運增量的主要方向,，并加快鐵路與其他交通運輸方式的融合,。為了加強貨運基礎設施建設，打通最先和最后一公里,，今年以來已建成鐵路專用線24條,、在建187條，建成鐵路物流基地3個,、在建23個,，為廠礦企業(yè)、港口提供無縫銜接的全程物流服務,，也為貨運可持續(xù)發(fā)展打好基礎,。自今年5月份以來，鐵路貨運裝車已連續(xù)3個月創(chuàng)新高,，7月單日裝車創(chuàng)下17.1萬車的歷史新高,。

　　“散改集”為貨運增運增收提供了新動能。今年前7月,，全國鐵路集裝箱累計發(fā)送1171.3萬標準箱,、2.36億噸，分別同比增長24.4％,、34.3％,；其中敞頂箱發(fā)送556.1萬標準箱、1.33億噸,，分別同比增長62.8％,、82.7%。集裝箱對鐵路貨運增量的貢獻率達到72.5％,，單日裝車最高達到35541車,，敞頂箱單日裝車最高達到17970車。

　　國際聯(lián)運勢頭好,，中歐班列單月開行數量創(chuàng)新高

　　去年6月30日,，一列滿載70個標準集裝箱貨物的中歐班列，從欽州鐵路集裝箱中心站首發(fā)駛向德國杜伊斯堡,，陸海新通道海鐵聯(lián)運關鍵項目——廣西欽州鐵路集裝箱中心站正式開通運營,。西部陸海新通道打通“最后一公里”后,，國際鐵海聯(lián)運班列實現海鐵無縫銜接，將使該通道的綜合物流成本降低約20%,。

　　西部陸海新通道是中國西部省市區(qū)進出口貨物最便捷的出海大通道,。隨著疫情防控進入常態(tài)化、多重利好政策陸續(xù)發(fā)力,，重慶,、云南、貴州等西部省份貨物經北部灣港發(fā)往全球的貨運量迅速增長,。今年前7月,，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行2109列，同比增幅79.9%,，貨物從最初的陶瓷,、板材等少數品種發(fā)展至汽車配件、電腦配件,、平行汽車等300多個品種,，實現了到東南亞、東北亞主要港口的全覆蓋,，聯(lián)通全球83個國家和地區(qū),、203個港口。

　　鐵路國際聯(lián)運增勢喜人,，還體現在中歐班列開行數量和貨物發(fā)送量的逆勢增長,。今年以來，中歐班列發(fā)揮自身優(yōu)勢,，為馳援全球抗“疫”,、穩(wěn)定外資外貿、保障國際供應鏈穩(wěn)定暢通貢獻了“中國力量”,。今年前7月，中歐班列累計開行6354列,，發(fā)送貨物57.4萬標箱,，同比分別增長41%、46%,，單月開行數量連續(xù)5個月刷新歷史紀錄,，其中，7月份開行1232列,，創(chuàng)單月開行數量最高紀錄,，成為聯(lián)通亞歐大陸的“綠色通道”“生命通道”。

　　為推進中歐班列高質量發(fā)展,，打造“干支結合,、樞紐集散”的高效集疏運體系，促進班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，按照推進共建“一帶一路”工作部署,，國家發(fā)改委于近期下達了中央預算內投資2億元,，支持鄭州、重慶,、成都,、西安、烏魯木齊等5個城市開展中歐班列集結中心示范工程建設,，打造具有較強國際影響力的現代物流樞紐,，促進中歐班列降本提質增效，為共建“一帶一路”提供有力支撐,。

　　“國家發(fā)展改革委將加強統(tǒng)籌協(xié)調,，按照市場需求和國際鐵路聯(lián)運發(fā)展方向，創(chuàng)新物流業(yè)態(tài),，主動對接國際物流網絡和全球供應鏈體系,，為中歐班列打造具有長久生命力和市場競爭力的經營服務體系?！眹野l(fā)改委國民經濟綜合司司長嚴鵬程說,。（陸婭楠）