產(chǎn)業(yè)前沿訊,，日前，搭載著中車(chē)株洲電機(jī)公司研發(fā)的ＴＱ－６００永磁同步牽引電機(jī)的中國(guó)首列“永磁高鐵”通過(guò)了整車(chē)首輪線路運(yùn)行試驗(yàn)考核,，這意味著我國(guó)高鐵動(dòng)力正發(fā)生革命性變化,，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握“永磁高鐵”牽引技術(shù)的國(guó)家。

據(jù)中車(chē)株洲電機(jī)公司永磁電機(jī)研發(fā)部經(jīng)理晏才松介紹,，ＴＱ－６００永磁同步牽引電機(jī)是國(guó)家８６３計(jì)劃“高速鐵路重大關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制項(xiàng)目”的子課題,。通過(guò)采用世界新型稀土永磁材料，有效克服了永磁體失磁這一世界難題,，同時(shí)其巧妙設(shè)計(jì)的軸承散熱結(jié)構(gòu)能有效降低軸承溫升,，確保牽引動(dòng)力運(yùn)行的安全可靠，可謂我國(guó)高鐵牽引動(dòng)力的“尖端神器”,。

與現(xiàn)有ＣＲＨ３８０Ａ高速動(dòng)車(chē)組的ＹＱ－３６５異步牽引電機(jī)相比,，ＴＱ－６００永磁同步牽引電機(jī)的重量減輕了３５％，而效率將提升３％以上,，節(jié)能１０％以上,。以一列８編組高鐵每天往返一次京滬線計(jì)算，裝載該“尖端神器”后,，一年可節(jié)電１００多萬(wàn)千瓦時(shí),。

在經(jīng)歷了“直流”“交流”后，世界軌道交通車(chē)輛牽引技術(shù)正在朝３．０版的“永磁”驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展,。作為我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,，ＴＱ－６００永磁同步牽引電機(jī)的研發(fā)成功，不僅拉開(kāi)了我國(guó)高鐵“永磁驅(qū)動(dòng)時(shí)代”的序幕,，也為我國(guó)高鐵參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)贏得了先機(jī),。

無(wú)獨(dú)有偶，2015年7月中國(guó)北車(chē)山西永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器公司承擔(dān)的“７００ＫＷ高速動(dòng)車(chē)組用稀土永磁同步牽引電機(jī)研發(fā)”通過(guò)了專家驗(yàn)收，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求,，在現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組裝配條件下,，使高速動(dòng)車(chē)組單軸（動(dòng)力軸）牽引功率由５６０ＫＷ提高到７００ＫＷ，減少能耗達(dá)１５％,，并保障安全運(yùn)行,，有望在2016年裝配高鐵。

雖然目前單個(gè)的高鐵用永磁電機(jī)成本比現(xiàn)在普遍服役的交流異步電機(jī)成本增加約10%,，不過(guò)通過(guò)節(jié)省動(dòng)拖比,，比如一輛原來(lái)需要6動(dòng)2拖的列車(chē)，可以只采用4動(dòng)4拖,，節(jié)省的2輛動(dòng)車(chē)的牽引系統(tǒng)會(huì)使得安裝永磁電機(jī)的整列車(chē)成本反而降低20%,。一般來(lái)說(shuō)，牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%~50%,。

2011年,，由株洲所研制的永磁同步牽引在沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線第20列車(chē)上首次應(yīng)用。根據(jù)在沈陽(yáng)地鐵測(cè)量的結(jié)果,，永磁同步牽引系統(tǒng)相比于異步牽引系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能9.61%,。經(jīng)測(cè)算，如果2015年全國(guó)規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng),，那么每年新線運(yùn)營(yíng)能耗將節(jié)約1.92億元,。

產(chǎn)業(yè)前沿了解，高鐵包括電機(jī)在內(nèi)的許多部件都需要使用釹鐵硼磁材,，高鐵的快速發(fā)展以及永磁同步牽引電機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用對(duì)我國(guó)稀土永磁釹鐵硼產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展應(yīng)能起較大推進(jìn)作用,，將消費(fèi)更多釹鐵硼磁鋼。