現(xiàn)在人們對(duì)于汽車的需求是越來越明顯，而汽車的安全性也在不斷的提高，但這些汽車安全裝置你了解么,？大致上汽車安全裝置分為兩大類：主動(dòng)安全裝置和被動(dòng)安全裝置,。第一種可以在任何狀態(tài)下，幫助駕駛員有效控制車輛從而保護(hù)自己減小各類汽車事故發(fā)生的設(shè)施和裝備,。第二種是指在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者,，使汽車擁有更強(qiáng)的安全性。今天小編總結(jié)了一些汽車不常知的汽車安全裝置,，快來了解一下,！

發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)普遍存在于每一款車中,。當(dāng)車輛發(fā)生劇烈碰撞或者連環(huán)相撞的時(shí)候，巨大的沖擊力有可能將發(fā)動(dòng)機(jī)這枚“大鐵塊”撞進(jìn)駕駛艙內(nèi),，從而形成對(duì)前排乘客的安全隱患,。

當(dāng)車輛遭遇到巨大沖擊力的時(shí)候，比如發(fā)生劇烈碰撞或者連環(huán)相撞的時(shí)候,，巨大的沖擊力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)這枚“大鐵塊”上,，因?yàn)檎龑?duì)著駕駛艙，所以很容易對(duì)前排乘客造成二次傷害,。

在這種情況下,，汽車工程師選擇為發(fā)動(dòng)機(jī)留一個(gè)下沉空間,，當(dāng)發(fā)生劇烈碰撞的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)支架使發(fā)動(dòng)機(jī)向下方陷去,，而不是直接被撞進(jìn)駕駛室,。

碰撞的力將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)支架下沉幾厘米，不要小看這個(gè)改變,，這樣可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)卡在底盤上,，形成一個(gè)有效保護(hù)機(jī)制。

二、自適應(yīng)近光系統(tǒng)

基于大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)的基礎(chǔ),，在實(shí)現(xiàn)大燈縱向自動(dòng)調(diào)節(jié)之后,，隨之而來的問題就是大燈的左右調(diào)節(jié)，以及大燈的光束它能夠自己調(diào)節(jié)成最適合我目前車況的樣子嗎,？馬瑞利說我們能,。

2003年意大利瑪涅蒂馬瑞利首次在汽車上安裝了動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)燈,，為自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，2006年該公司首次投放了自適應(yīng)前照系統(tǒng)AFS（Adaptive Front Lighting System）前燈,。AFS是以大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)為基礎(chǔ)的技術(shù),，包括上下調(diào)節(jié)、左右調(diào)節(jié)以及光束情況的調(diào)節(jié)等,，通過一系列的調(diào)光馬達(dá)和光學(xué)機(jī)構(gòu)組成的,，和普通照明相比，AFS最亮眼的部分就在于彎道照明模式,，通過調(diào)整光束,、補(bǔ)充照明等方法幫助駕駛員在拐彎時(shí)也能很好的提供前方道路照明。AFS在彎道應(yīng)用如下所示：

同時(shí)，除彎道照明模式外,，AFS還有許多照明模式如陰雨天氣照明,、高速公路照明、城市道路照明,、鄉(xiāng)村照明等等各種各樣的預(yù)設(shè)分類,。以高速照明模式為例說明：在高速路上行駛時(shí)，較高的車速則需要比城市道路更寬更遠(yuǎn)的照明,，AFS可以調(diào)節(jié)前照燈功率及配光角度使駕駛者視野范圍更加寬廣,，令行駛安全性得以提高。其他模式也是通過調(diào)節(jié)光束完成,，達(dá)到判定條件即對(duì)光束進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，進(jìn)而為駕駛員提供更好的照明條件來避免發(fā)生事故,。

不同照明模式可以提供更有利于當(dāng)前行駛情況的安全燈光,，相信很多人應(yīng)該都留意到了這點(diǎn)，這個(gè)技術(shù)對(duì)于夜間行車安全提供了強(qiáng)力的支持,。

三,、自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)

與AFS對(duì)應(yīng)的就是自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)ADB（Adaptive Driving Beam）,，ADB概念是由2005年寶馬公司Martin Enders在ISAL首次提出的，是一種能夠根據(jù)路況自適應(yīng)變換遠(yuǎn)光光型的智能遠(yuǎn)光控制系統(tǒng),，能夠根據(jù)本車行駛狀態(tài),、環(huán)境狀態(tài)以及道路車輛狀態(tài)，同時(shí)根據(jù)車輛前方視野中的車輛位置,，自適應(yīng)開關(guān)遠(yuǎn)光或者變換遠(yuǎn)光光型,，以避免對(duì)其他駕駛?cè)藛T造成眩目,。

受制于光學(xué)模組的空間，ADB目前主要有兩大應(yīng)用,，智能遠(yuǎn)近光切換系統(tǒng)IHC（Intelligent High-Beam Control ）和智能LED矩陣光束系統(tǒng)（Matrix ADB）,，這都是比較成熟的技術(shù)，IHC技術(shù)在榮威RX5 MAX上有應(yīng)用,，而Matrix ADB則在高配速騰上進(jìn)行了配置,。

IHC系統(tǒng)是使用整車上的攝像頭監(jiān)測(cè)前方道路,，在檢測(cè)到前方有車時(shí)自動(dòng)將遠(yuǎn)光切換為近光，同時(shí)在滿足一定車速的情況下,，如果檢測(cè)到前方路況良好,，沒有車輛的時(shí)候會(huì)自動(dòng)開啟遠(yuǎn)光提供遠(yuǎn)方道路的照明，所以IHC的工作原理是自動(dòng)開關(guān)遠(yuǎn)光,。

而Matrix ADB則通過矩陣式的LED光源排布方式,，通過判斷路面情況來控制矩陣中任意LED單光源的亮滅，達(dá)到控制光形的目的,，在不對(duì)其他駕駛?cè)藛T產(chǎn)生炫目的同時(shí)最大程度的增加照明范圍,，提高駕駛安全性。

逃生應(yīng)急拉手

這個(gè)很多人都沒有注意到，畢竟對(duì)于車輛入水后的操作,，人們的下意識(shí)方式還是開車門,，但是由于車輛入水后，會(huì)受到水壓的巨大壓力,，所以不經(jīng)過一段時(shí)間的等待,，很難打開車門，雖然現(xiàn)在汽車的電子設(shè)備越來越高級(jí),，但依然存在安全隱患,。比如涉水后導(dǎo)致車門無法打開的情況依然存在。

事實(shí)上,，大部分汽車在后備箱內(nèi)部都有逃生拉環(huán)的設(shè)計(jì),，并且是機(jī)械式的，而我們只需要在發(fā)生緊急情況下,，直接放倒后排座椅,，從內(nèi)部打開后備箱逃生。

寫在最后：

總的來說,，隨著技術(shù)的發(fā)展，車上的主動(dòng)安全技術(shù)會(huì)越來越多,，例如電子穩(wěn)定系統(tǒng),、警示系統(tǒng)、ABS等這些平常就聽聞過的技術(shù),，而被動(dòng)技術(shù)中,，安全帶、安全氣囊,、車身鋼架結(jié)構(gòu)等可以有效的減輕事故后的人身傷害,。不過雖然汽車上有著很多的安全裝置，但這并不意味著我們就可以掉以輕心,。相反,，汽車的安全裝置擁有的功能只能是輔助和保護(hù)，只有駕駛者正常駕駛才是最明智的選擇,。