延綿兩年之久的車市寒冬讓不少車企心灰意冷,，然而，從今年下半年開始,，持續(xù)的銷量環(huán)比上漲讓不少車企看到了冬去春來的希望,。在剛過去的11月里，汽車產(chǎn)銷分別完成259.3萬輛和245.7萬輛,，環(huán)比增長13%和7.7%,，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%,。其中,，乘用車產(chǎn)銷216.3萬輛和205.7萬輛，環(huán)比增長11.6%和6.7%,，產(chǎn)量同比增長1.9%,，銷量下降5.4%?？傮w降幅相比上月繼續(xù)收窄,。

雖然11月銷量持續(xù)了下半年以來穩(wěn)中有升的形勢，但年關(guān)將至,，相較于去年,，汽車銷量延續(xù)負增長已經(jīng)是2019年的定局。比起并沒有帶來驚喜的汽車市場,，置身新能源市場的車企可謂經(jīng)歷了一次大起大落,。11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.0萬輛和9.5萬輛,，環(huán)比增長2.5%和9.1%,，同比下降36.9%和43.7%，相較上月有小幅的環(huán)比增長,，1-11月,，新能源汽車產(chǎn)銷109.3萬輛和104.3萬輛,，同比增長3.6%和1.3%，增速比1-10月繼續(xù)回落,。

在11月新能源乘用車主要品類中,，純電動車取得了6.3萬輛的銷量，環(huán)比增長26.2%,，較去年同期下降42.1%,；插電混合動力車型銷量1.4萬輛，環(huán)比下降16.8%,，較去年同期降幅也達到了56.1%,。與10月相比，純電動汽車銷量呈較快增長,，插電式混合動力汽車則呈明顯下降的趨勢,，成為新能源整體下降的主要原因。

根據(jù)日前乘用車聯(lián)席會的一份分析報告指出,，鑒于三線城市外的區(qū)域市場購買需求特點,，本年度插混類乘用車下滑明顯的一個主因是國6類插混車斷檔所造成的市場供應(yīng)量不足。當(dāng)然從用戶實際用車情況來看,，大多數(shù)人往往還是把PHEV當(dāng)成燃油車開,，而相比充電所需要的時間成本，加油毫無疑問方便太多,。關(guān)鍵是，多出了電池的重量,，讓PHEV在混動模式下的油耗甚至不如一些純?nèi)加蛙嚒?/p>

而11月的小幅增長可算不上什么驚喜,。上半年，相比于持續(xù)寒潮的汽車市場,，新能源汽車銷量則呈現(xiàn)一路瘋漲的態(tài)勢,，6月份甚至達到了14萬輛以上，不少車企希望通過新能源市場翻身,，然而,，隨著下半年新能源補貼的退坡，新能源汽車銷量在6月之后迎來了五連降,，從7月到11月,，新能源汽車銷量平均僅為6月銷量的一半左右。這場“過山車”坐的實在是刺激,。

從新能源乘用車批發(fā)走勢來看,，經(jīng)過斷崖下跌的新能源乘用車批發(fā)量在8月出現(xiàn)小幅度回漲,，9月份再次下降至7月份水平，而后,，10月份再次出現(xiàn)上漲,，11月份漲幅有一定程度的加快。相比于全年的數(shù)據(jù),，新能源市場是否呈現(xiàn)回暖態(tài)勢還要看12月份的表現(xiàn),。不過不少行業(yè)人士認為，2019年的最后一個月出現(xiàn)奇跡的概率應(yīng)該很低,。當(dāng)然,，電動化轉(zhuǎn)型的浪潮依然不會平息，只是暫時有所放緩而已,。

具體到新能源車企來看,，截止11月底，比亞迪新能源汽車銷量21.64萬輛,，雖然繼續(xù)領(lǐng)跑新能源市場,，但在僅剩一個月的情況下，60%的銷售目標(biāo)應(yīng)該都很難達成,；長安新能源1-11月銷量為3.5萬輛,，8萬輛的年度目標(biāo)還沒有完成一半；江淮與廣汽的處境相對較好,，新能源汽車銷量有望超過去年,；蔚來汽車目前為止僅完成年度目標(biāo)的43.5%，由此看來,，造車新勢力不僅仍然處于市場邊緣位置,，還要受到燃、召回,、資金等問題的困擾,，如何生存下去是一個難題。毫不夸張的說,，新能源補貼的退坡,，直接將各車企的年度銷售目標(biāo)挫骨揚灰。

從11月新能源汽車銷量前十名來看，上榜車型近半數(shù)都為緊湊型純電家用車,。北汽新能源EU系列憑借7500臺的銷量持續(xù)霸占著榜單第一的位置,，想要去年同期有了成倍的銷量增長；寶駿新能源異軍突起,，以6929輛緊隨其后,，也有一定的增長幅度。

寶馬5系PHEV成為唯一一款上榜的豪華品牌上榜車型,，近幾個月以來銷量都處于穩(wěn)步上升狀態(tài),；而專注于新能源車的比亞迪上榜車型則僅剩元EV一款，銷量也打了對折,。此外,，廣汽、吉利,、長城等車企旗下也均有車型上榜,。

影響新能源汽車銷量的最大因素還是在于新能源補貼的退坡。新能源作為汽車未來的發(fā)展方向,，在背后推動其發(fā)展的最大力量還是來源于政府的補貼,。從2010年左右開始，在政府的投入和支持下,，新能源補貼政策經(jīng)歷了從試點推出到全國推廣的過程,，新能源汽車發(fā)展也因此越來越快。

然而,，隨著6月底為期三個月的新能源補貼過渡期結(jié)束，堪稱歷年之最的補貼削減幅度也讓消費者在購買新能源汽車時,，補貼減少了近70%的幅度,。此外，新的補貼政策對車輛續(xù)航里程要求越來越高,，如朗逸新能源等續(xù)航里程不足300千米的車型都享受補貼的額度大大減少,。由此，新能源汽車銷量迎來了令人驚訝的下跌,。

12月10日,，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車補助資金預(yù)撥審核情況的公示》顯示,，2018年新能源汽車補助資金共計137.78億元。其中,，比亞迪是獲得新能源汽車補貼資金最多的車企,，三家公司共獲得36.3億元的補貼，領(lǐng)先其他新能源乘用車車企,。

今年11月,，比亞迪新能源汽車銷量為11220輛，較去年同期的30076輛同比下滑63%,，6月新能源補貼退坡后,，比亞迪也受到影響，11月新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑,，而2018年比亞迪獲得的36.3億元的新能源補助,，無疑緩解了比亞迪發(fā)展新能源汽車的壓力。

此外,，奇瑞獲得新能源汽車補助資金13.42億元,；上汽獲得新能源汽車補助資金11.38億元；江淮獲得新能源汽車補助資金9.64億元,；北汽獲得新能源汽車補助資金8.79億元,，除以上幾家之外，其余的車企所獲補貼均未超過5億元,。

6月底,，新能源汽車補貼退坡的同時，更嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)也隨之到來,。很多車企為了清理國五燃油車庫存,，放出了充滿誘惑性的優(yōu)惠政策，這也導(dǎo)致了一部分消費被提前透支,，進而對新能源汽車銷量產(chǎn)生了一定的影響,。

今年1-11月，新能源乘用車銷量共計93.5萬輛,，而近百萬輛數(shù)據(jù)的背后,，消費者的個人購買占比仍然較低。日常生活中,，大街上的新能源乘用車并不少見,，但是,，相信我們所能見到的大多都是出租車、網(wǎng)約車,、以及共享汽車等,，若將這部分銷量剔除，剩下賣給真實消費者的新能源車也就十幾萬輛,，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾指出新能源汽車市場的這一現(xiàn)狀,。

不僅如此，銷量數(shù)據(jù)所顯示的數(shù)量并不一定是真實成交量,，很多新能源企業(yè)搶跑政策,，在窗口期關(guān)閉之前提前上牌，不僅提前透支了未來的市場,，這部分已經(jīng)上牌并長期停放在工廠內(nèi)的新能源車型該如何消化也是個問題,。

如不是政府的大力推廣和扶持，新能源汽車很難有今天的發(fā)展,，歸根結(jié)底,，新能源汽車的產(chǎn)品的問題一直是消費者心中過不去的一道坎兒，諸如電池的安全與穩(wěn)定,、續(xù)航,、充電、車輛殘值以及后期的維護保養(yǎng)成本都讓消費者無法建立起對新能源車的信心,。

現(xiàn)階段,，第一批新能源車主面臨著非常尷尬的境地。續(xù)航能力下降,，電池性能到達臨界點,，一位新能源車主表示，自己使用5年的電瓶,，如今巡航里程也不過才100多公里,。如果更換新電池，費用堪比一輛新車,；如果不換電池，車輛殘值大打折扣,，賣車又成為一大難題,。產(chǎn)品的缺陷從根本上制約了新能源汽車的發(fā)展,。

技術(shù)瓶頸沒有突破的新能源汽車就是政府補貼下的巨嬰！希望嬰兒主導(dǎo)未來市場,？還是讓它再長長吧,！

年關(guān)將至，雖然2019年的汽車市場結(jié)局已定,，但我們對新能源汽車的未來發(fā)展仍抱有無限的期望,。新能源作為汽車未來的發(fā)展方向，從根本來說,，盡快突破技術(shù)瓶頸,，打造安全可靠的車型，并對車輛生命周期末的使用提供保障措施,，才能從根本上打消消費者對于新能源汽車的疑慮,。

相信在打破技術(shù)瓶頸之后，長大成人的新能源汽車會引領(lǐng)汽車行業(yè)迎來新一輪春天,。