當下世界汽車工業(yè)已經進入新能源時代,，以“三電”為核心的純電動產品正改變著傳統(tǒng)“三大件”對于燃油車的基本定義,。而純電動車由于驅動方式以及供能裝置和燃油車的差異，也帶來一系列諸如線路短路,、充電過熱等安全隱患,。同時隨著人們安全意識的提高，純電動車的安全性正逐漸成為越來越多用戶購車的重要考慮因素,。

對于純電動車安全的問題,，傳統(tǒng)車企大廠對于新技術的應用要謹慎得多,，甚至在某些消費者看來比較“佛系”，因為在電動化的大趨勢面前,，他們更看重的是“百年老店”的聲譽,，并不需要追求太多短期目標，對于任何潛在安全風險的問題都要努力避免,。

比如別克在中國市場推出的純電動MAV微藍,，近期也推出了長續(xù)航的版本-別克微藍410KM版,。新車不僅應用了別克最新的eMotion電驅技術和eConnect 2.0互聯(lián)技術，而在安全層面以嚴苛標準和完善防護保證了別克微藍的高安全性和高可靠性,，為消費者帶來極致安全防護的同時,，或為整個汽車行業(yè)也提供了學習純電動車安全的范本。

系統(tǒng)安全達到ASIL D級要求

談到汽車安全防護,，或許大家首先想到的就是與碰撞相關的星級評定,，這里有一個“安全觀”需要更新一下。

目前一些熟悉汽車的消費者所認知的安全,，實際上基本限于“功能安全”,，其是主要分析和解決由電子類和電氣類失效帶來的安全風險，主要適用于目前的燃油車,。

不過當下汽車智能化和電動化進程不斷提速,，車輛系日趨智能化,，同時也更加復雜化，這也帶來了由于時效引發(fā)安全風險的隱患,。這時僅僅以“功能安全”為設計目標已經遠遠不夠,，還需要著重考慮機械結構類、電化學類等在整個系統(tǒng)中所有影響安全的失效因素,，因此包含范圍更廣的系統(tǒng)安全就顯得格外重要了,。

當然系統(tǒng)安全不能是一個空乏的概念,，也要有專業(yè)的衡量標準，目前行業(yè)普遍采用的是ASIL汽車安全完整性等級,。通過嚴重度,、暴露率和可控度三個核心要素，對車輛安全關鍵子系統(tǒng)的安全完整性進行劃分,，共分為A,、B、C,、D四個等級,。等級越高，系統(tǒng)設計的復雜程度,、開發(fā)周期,、開發(fā)成本呈幾何級增長，這意味著要為實現(xiàn)安全付出更高的代價,，包括更大范圍的硬件診斷覆蓋率,、更嚴格的開發(fā)流程與更高的技術要求,。

上汽通用汽車是國內首家提出并將系統(tǒng)安全開發(fā)落地的車企，其系統(tǒng)安全標準正是基于通用汽車全球的系統(tǒng)安全方法論,。落實到別克微藍這款產品上，工程師們就是通過不斷迭代多種安全分析方法進行合理性及完整性分析,，并使用完善的測試方法進行驗證,，包括模擬各種真實故障測試，以確保安全相關子系統(tǒng)的安全方案得到最終實現(xiàn),。

所以,，別克微藍的行車關鍵子系統(tǒng)及高壓系統(tǒng)均滿足比ASIL D功能安全等級更加全面ASIL D系統(tǒng)安全的最高等級標準，僅三電系統(tǒng)開發(fā)中系統(tǒng)級安全要求和措施甚至可以達到近400條,。

舉個栗子,，目前市場上大多數(shù)純電動汽車,，其內部的高壓電系統(tǒng)非常容易出現(xiàn)問題，尤其是發(fā)生碰撞時,，大大增加了駕乘者的生命安全風險,。別克微藍的高壓電系統(tǒng)配備雙重安全設計和一套額外的救援保障。當意外發(fā)生時,，系統(tǒng)會在1秒內斷開整個高壓回路,，并在5秒內通過車輛上不同位置的兩個獨立模組進行雙路放電，確保將殘余電壓降到安全電壓以下,，保護駕乘者不會受到觸電的危害,。同時，別克微藍專門設計的救援人員保護系統(tǒng),，通過標記斷電的剪線位置和方法實現(xiàn)救援指引,，讓救援更加安全和高效。

而針對于消費者關心的日常充電出現(xiàn)電池過沖、過熱導致發(fā)生自燃等問題,，別克微藍的BMS電池管理系統(tǒng)能夠對動力電池的電壓,、溫度、電流等狀態(tài)實時監(jiān)控,，即使在熄火的狀態(tài)下,，BMS仍然會持續(xù)全天候檢測動力電池的溫度情況，發(fā)現(xiàn)異常時,，會在車內,、車外和安吉星云端協(xié)同報警,，并遠程撥打火警電話。

遠超行業(yè)先進技術和測試標準，為動力電池提供隱形保護

純電動車希望以更高的續(xù)航以解決用戶的“里程焦慮癥”,，這絕對是實現(xiàn)用戶價值的重要方面,，不過動力電池技術取得革命性突破之前，在電池包體積基本固定的情況下,，現(xiàn)在的新能源車企往往都以更高的能量密度來實現(xiàn)續(xù)航里程的突破,。別克微藍410KM版本搭載了一塊容量52.5kWh，系統(tǒng)能量密度140Wh/kg的三元鋰電池,，相較于301KM版本,，電池容量也提升了15.5kWh，能量密度增加了8Wh/KG,，但是我們卻并不能據(jù)此評價別克微藍的優(yōu)秀,。從安全方面來考量，如果一味增加電池容量和能量密度而對于潛在的風險視而不見,，這可能是一些新創(chuàng)車企急功近利的做法,，而別克微藍則始終把安全放在第一位。

首先為了更好的保障動力電池的安全性，別克微藍的電池包采用了隔熱性極強且是世界上最輕的固體——航空級納米材料氣凝膠分隔每個電芯,，以保證高壓電池在擁有超高防熱擴散性能,，并且在模組間和殼體間還采用了耐高溫高壓的高性能復合隔熱材料，進一步加強電池的安全性能,。

在電池安全驗證測試方面,，別克微藍也未敢掉以輕心，其動力電池組必須經過包括穿刺,、擠壓,、浸泡、火燒,、過充,、過放、短路等7重極限安全檢驗以及過溫,、碰撞,、振動、溫度沖擊,、濕熱沖擊,、鹽霧,，等13類極限挑戰(zhàn)，達到IP67級別,。

除此之外,，相比于市場上的“油改電”電動車,，基于新能源車架構正向開發(fā)的別克微藍，采用了高強度高剛性的雙框架底盤防護結構,，并在車身上增加了多條貫穿式防撞橫梁的設計，為電池包提供進一步周全的安全防護,。于此同時,，別克微藍還充分考慮了純電動車特有的碰撞保護，模擬了過鐵軌,、跌落以及多位置柱碰的全方位考驗,，讓整車包括電池的安全更上一層樓。

寫在最后：

頻發(fā)的新能源汽車安全問題給新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘,，如果為片面追求高續(xù)航而忽視車輛安全,，企圖以一些華而不實的配置帶來眼球效應，最終的結果可能給新能源行業(yè)帶來不利的影響,。由別克微藍來看,，上汽通用的發(fā)展路線無疑是非常穩(wěn)妥的，在追求續(xù)航里程的同時,，堅守安全兩底線,，以嚴苛的標準，對解決純電車安全問題不遺余力地投入,，可以說是為行業(yè)樹立了一股新風,！