近日,，網(wǎng)上流傳一封東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部信,，信中要求全體員工做好過(guò)緊日子、苦日子的思想準(zhǔn)備,。

不僅是東風(fēng)日產(chǎn),，此前,，江淮汽車要求各事業(yè)部“做好過(guò)緊日子、苦日子的落實(shí)”,，嚴(yán)控各類費(fèi)用,，并將人工成本與銷量、利潤(rùn)強(qiáng)掛鉤,；重汽也召開“過(guò)緊日子,，過(guò)苦日子”大討論，深挖潛力,、降本增效,。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏甚至預(yù)言中國(guó)汽車品牌進(jìn)入了全面的淘汰期，50%的中國(guó)汽車品牌將很快被淘汰,，而新勢(shì)力造車將會(huì)面臨更大的壓力,。

好日子,，從來(lái)都是人人向往的，而緊日子,、苦日子會(huì)讓人一時(shí)難以適應(yīng)，尤其是這才剛剛開始。

2018年中國(guó)車市經(jīng)歷了一個(gè)28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng),，但極有可能是未來(lái)幾年內(nèi)最好的日子,。無(wú)論是海馬汽車“賣房求生”，還是比速工廠停產(chǎn),，眾泰深陷“欠薪門”,，都預(yù)示著中國(guó)汽車市場(chǎng)，將迎來(lái)一場(chǎng)痛苦的巨變,。

市場(chǎng)風(fēng)云變幻之際,，同舟共濟(jì)、共渡難關(guān)或許是最好的選擇,。

6 月5日,，寶馬和捷豹路虎宣布合作開發(fā)下一代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，不久又傳出消息,，捷豹路虎將采用寶馬的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，進(jìn)而將更多精力集中到電驅(qū)動(dòng)研發(fā)方面,。日前,，捷豹路虎稱將基于寶馬的前驅(qū)平臺(tái)，打造新的入門級(jí)車型,，并很可能用于下一代路虎極光等現(xiàn)有車型,。

換言之,，捷豹和路虎不僅電驅(qū)動(dòng)要和寶馬合作研發(fā)，還要使用寶馬的內(nèi)燃機(jī),；不僅會(huì)搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī),，還將直接基于寶馬的整車平臺(tái)造車。

這并不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的“合作”,。

眼下,，面對(duì)“新四化”，汽車產(chǎn)業(yè)站在了新的變革窗口期,，不管是捷豹路虎這種陷入危機(jī)的品牌還是寶馬這種超級(jí)集團(tuán)都深感危機(jī),。在全新“第一戰(zhàn)略”的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬堅(jiān)定地投身于汽車電動(dòng)化的浪潮,，加大對(duì)新技術(shù)的投資,，然而動(dòng)輒上百億的投資對(duì)于任何車企來(lái)說(shuō)都不是一個(gè)小數(shù)字。

在此情況下,，“單打獨(dú)斗”不如“眾人拾柴”，車企之間的“抱團(tuán)取暖”進(jìn)一步加快,，合作開發(fā)新技術(shù),，控制成本。而且,，面對(duì)車市下行,，車企產(chǎn)能利用率也不斷下降，與其閑置優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,，不如聯(lián)合造車,，各取所需。

1月15日,，大眾,、福特正式宣布結(jié)盟，將在輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域率先展開合作,，并將在自動(dòng)駕駛,、電動(dòng)汽車和共享出行領(lǐng)域探討合作?；陔p方的合作,，大眾可以進(jìn)入不夠強(qiáng)勢(shì)的北美，福特也能進(jìn)入歐洲市場(chǎng),。兩者結(jié)盟之后,，將成為全球最大的汽車聯(lián)盟，年銷量將逼近1600萬(wàn)輛,。

FCA和雷諾也計(jì)劃全面合并,，但最大的障礙來(lái)自雷諾的伙伴日產(chǎn),。雷諾已經(jīng)與日產(chǎn)、三菱成立了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,，在共享技術(shù)平臺(tái)后,，能節(jié)省50%的研發(fā)費(fèi)用，獲得多品牌的銷量,，達(dá)到利益更大化,。假如FCA與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全面合并，年銷量也將達(dá)到1600萬(wàn)輛,，超過(guò)大眾集團(tuán),。

不約而同的是，以“年輪經(jīng)營(yíng)”著稱的豐田也迅速跟進(jìn),，先后與比亞迪,、寧德時(shí)代全面合作,，上演了“速度與激情”，并投資滴滴出行,，與廣汽豐田共同成立合資公司,。短短3個(gè)月，豐田通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,、全面合作，完成在產(chǎn)學(xué)研,、電池,、純電動(dòng)汽車、燃料電池,、出行等方面在華布局,。

7月23日,，北汽入股戴姆勒塵埃落定。目前,，北汽入股戴姆勒5%,，吉利入股戴姆勒9.69%，再加上比亞迪,，或許“四方”正在下一盤大棋,，進(jìn)一步升級(jí)合作關(guān)系，打造更大的汽車聯(lián)盟,。

無(wú)論何種形式的合作,、聯(lián)盟，可以預(yù)見的是,，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,、全面合作將成為車企的常態(tài)，將會(huì)有更多的聯(lián)盟出現(xiàn),，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將變?yōu)槁?lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng),。

有人歡笑，有人卻在哭泣,。

寶馬和捷豹路虎“喜結(jié)連理”,，難免不會(huì)對(duì)兩家車企在華的合作伙伴產(chǎn)生影響。寶馬有了華晨寶馬,，并且控制了75%的股權(quán),，2018年又尋找了新的伙伴——長(zhǎng)城，成立了光束汽車,。相比之下,，奇瑞捷豹路虎雖稱不上成功,，當(dāng)前能勉強(qiáng)維持不虧損，但銷量下滑嚴(yán)重,。

近日,，有外媒報(bào)道稱,，寶馬與長(zhǎng)城的合作陷入了“僵局”，合作可能面臨失敗的危險(xiǎn),。雖然寶馬和長(zhǎng)城均在第一時(shí)間進(jìn)行了否決,，稱項(xiàng)目進(jìn)展順利，合作將繼續(xù),。但“無(wú)風(fēng)不起浪”,，難免讓外界不產(chǎn)生“懷疑”。

2018年7月10日,，光束汽車成立,。但今年7月，寶馬現(xiàn)任CEO克魯格表示不再續(xù)任,。隨后,，寶馬決定聘請(qǐng)55歲的生產(chǎn)主管齊普策（Oliver Zipse）為首席執(zhí)行官。自古以來(lái),，一朝天子一朝臣,。因此，寶馬新掌門人的態(tài)度將決定長(zhǎng)城寶馬合作的前途,，是陷入“分歧”還是緊密合作,，靜待時(shí)間檢驗(yàn)。

如果沒(méi)有寶馬的實(shí)質(zhì)性參與,，長(zhǎng)城夢(mèng)寐以求的“寶馬秘笈”將無(wú)法得到,，光束汽車或許將等同于第二“騰勢(shì)”。2010年,，戴姆勒和比亞迪合作成立的騰勢(shì)汽車,，近幾年發(fā)展一直不溫不火。

而且，近年來(lái),，為了應(yīng)對(duì)雙積分政策,，成立的一大堆合資企業(yè)，諸如江淮大眾,、眾泰福特,、吉利戴姆勒,、江鈴雷諾等，至今沒(méi)有一個(gè)結(jié)出真正的果實(shí),。尤其是江淮大眾,、眾泰福特，目前基本處于“停擺”狀態(tài),。

2016年9月,，江淮大眾開啟合作。不到兩年,，江淮大眾快速完成了簽約,、過(guò)審、成立合資公司,、發(fā)布首款車型等一系列動(dòng)作。在外界看來(lái),，江淮大眾即將在市場(chǎng)上大顯身手時(shí),，大眾新CEO迪斯似乎為江淮大眾按下了“暫停鍵”，從2018年5月首款產(chǎn)品思皓E20X下線后,，至今未上市,。

眾泰在與福特合作后,，將新能源整車業(yè)務(wù)劃入眾泰福特。但據(jù)內(nèi)部人士表示,，目前合資公司處于停擺狀態(tài),，公司的日常管理全部交由眾泰處理，而福特方面,，幾乎沒(méi)有做過(guò)實(shí)質(zhì)性投入,。

新的合作仍在繼續(xù)

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，與傳統(tǒng)車企的“合作”更在所難免,。

最典型的代工樣板,，莫過(guò)于江淮為蔚來(lái)代工和海馬為小鵬代工，但此類直接代工模式飽受市場(chǎng)和消費(fèi)者的詬病,。而威馬,、零跑、理想以及拜騰汽車等則是通過(guò)收購(gòu)有生產(chǎn)資質(zhì)的車企間接獲得生產(chǎn)資質(zhì),。今年5月,，博郡采取了“以資金取得資質(zhì)”，與天津一汽合資,。

在鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)后，長(zhǎng)安與綠馳達(dá)成了合作,，消化長(zhǎng)安鈴木的30萬(wàn)輛年產(chǎn)能,，而綠馳則獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，雙方可謂是各取所需,，互利互惠,。6月16日，東風(fēng)悅達(dá)起亞牽手華人運(yùn)通,，則開啟了合資公司代工造車新勢(shì)力先河,。

從代工到投資,，從收購(gòu)到合資，不難看出選擇與傳統(tǒng)車企合作是造車新勢(shì)力的大勢(shì)所趨,，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。無(wú)論是哪一方，都應(yīng)該以更加開放合作的態(tài)度來(lái)面對(duì)彼此,。在不久的將來(lái),，新舊車企之間的界限將會(huì)變得越來(lái)越模糊。

活下去,，并不容易,，抱團(tuán)取暖過(guò)“寒冬”

自2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)入存量之后，“車市下行”始終環(huán)繞在各大車企,，緊張的氣氛也在車企內(nèi)部肆意彌漫,。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林說(shuō)“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”,，聽起來(lái)有些悲壯,，但卻是當(dāng)下不爭(zhēng)的事實(shí)。

明天會(huì)很美好，但今天很殘酷,，絕大多數(shù)人會(huì)死在今天晚上,。這屆汽車人，拋棄幻想,，做好過(guò)緊日子的準(zhǔn)備吧,！在“優(yōu)勝劣汰、適者生存”的叢林法則下，“抱團(tuán)取暖”或是破局之道,。這無(wú)可厚非,，也難以避免。盡管很現(xiàn)實(shí),、很殘酷,，也不管你喜歡不喜歡，誰(shuí)也擺脫不了……