導讀：奇瑞、DS都是有正室的主兒,，沒想到它倆傳出了緋聞,！

近日，有爆料稱奇瑞和DS正在談合作,，根據(jù)目前掌握的信息,，大致的合作方向為新能源。但奇瑞工作人員稱此事還處于保密階段,，并不多透露什么消息,。

消息一出，令吃瓜群眾頗為不解,，多方的求證也不理解雙方有什么共同利益,，奇瑞跟DS談合作？怎么合作,？

▎銷量慘淡,，DS欲抓住新能源市場翻身

說起法系豪華品牌DS，估計很多人瞬間直搖頭,，因為DS并不受中國消費者的歡迎,。

DS一直和長安合作，但近年來與長安合作的合資品牌日子都不怎么好過,，比如鈴木,，早些年通過奧拓、雨燕等車型銷量一直不錯,，但近幾年乏善可陳,，銷量隨之下滑，在2018年結束了與長安的合作,。福特也是一樣,，近年來口碑日漸下滑，?？怂?、蒙迪歐等熱門車型也已是昨日黃花，應了那句“百年福特,，毀于長安”,。馬自達在日本就是二線品牌，與長安攜手之后,，也一直處于不溫不火的狀態(tài),。

再看DS，2012年才開始出現(xiàn)國人的視線，從2014年銷量急劇下滑,，今年1~5月DS兩大主力車型DS7和DS6的累計銷量分別為547輛和249輛,，實在難堪。這樣看來,，百年XX毀于長安,，果真名不虛傳。DS與奇瑞合作,，或許正是為了擺脫長安這個合資品牌的“絞肉機”,。

DS在海外本是雪鐵龍旗下豪華品牌，屬于法系車,，別看法系車在中國不怎么受待見,，但在歐洲，尤其是南歐,、法國,、意大利的街頭巷尾，法系車就猶如國內(nèi)滿大街的大眾,，可謂家喻戶曉,，還曾作為法國總統(tǒng)戴高樂的官車。

DS在法國的銷量屬實還算不錯,，可為什么來到中國后就不行呢,？

首先是品牌認知度。DS雖說是作為雪鐵龍的豪華品牌,，但除了小眾愛好者之外知道他的人并不多,。1955年，DS首次亮相時,，憑借其設計和技術引起了轟動,，可隨著法國遭受的經(jīng)濟重創(chuàng)以及生產(chǎn)方式的落后，DS品牌逐漸消失,。DS再次返回到我們的視線時已是2010年,，但已經(jīng)沒人記得它的存在,。總之,，DS品牌沒有得到好的延續(xù)。

其次是法系車固有的奇葩設計,。客觀地說,，DS品牌的車型用料確實不錯，很與檔次感,，卻與實用和好看沾不上邊,。復雜繁瑣的功能設計，在喜歡大空間大屏幕簡潔大氣設計的中國消費者眼里,，就像是上個世紀的汽車,，最多也只能看看,，買就算了。

最后是核心零部件的問題,。DS一直堅持使用非獨立懸架,，非獨立懸架是可以通過調(diào)教有好的質(zhì)感，但再怎么調(diào)教也不會超過獨立懸架,，就像三缸發(fā)動機再怎么調(diào)教也一定不如四缸機平順,。還有六速變速箱，在豐田,、本田,、別克等品牌紛紛推出8AT、9AT,、10AT變速箱并搭載到普通車型時,，堅持6AT的DS并沒有要升級的計劃。豪華品牌就要拿出應有的技術實力,，這樣的DS并不豪華,。

所以，DS在中國燃油車市場已經(jīng)沒有大的起色,，消費者對豪華品牌的認可基本上僅限于BBA,、凱迪拉克、雷克薩斯等,，DS想指望著燃油車翻身恐怕是太難了,。而對于新能源汽車市場來說，奧迪,、奔馳等也才剛剛發(fā)力,，競爭才剛剛開始，DS還有機會“翻盤”,。此次DS與奇瑞的合作,，可能是DS看中了奇瑞在新能源領域的技術，想通過合作開發(fā)新能源車型彌補燃油車的差距,。

▎擴大市場,，奇瑞欲對接PSA改變現(xiàn)狀

回顧奇瑞的發(fā)展歷程，可以用“十年輝煌,，十年迷?！眮硇稳荨?/span>2001年奇瑞風云上市,，2003年奇瑞QQ上市,，迅速創(chuàng)造了我國自主品牌汽車新的奇跡。奇瑞汽車的年銷量從2002年的5萬輛增長至2010年的62.7萬輛，并于2007年成功坐上自主品牌頭把交椅,，一度超過眾多主流合資品牌,，排名乘用車前四，堪稱風光無限,。

坐上自主品牌頭把交椅的奇瑞汽車被貼上了低端的標簽,，基于“品牌向上”的高端化考慮，正值巔峰期的奇瑞在2009年突然推出瑞麒,、威麟和開瑞三個子品牌,，與奇瑞形成四大品牌體系，其中“瑞麒,、威麟”定位為高端品牌,，希望以此擺脫低端、廉價的品牌形象,。看上去很美好,，但實際上各品牌之間定位不清，產(chǎn)品線極其復雜,，品質(zhì)并沒有太大提升,，始終沒拿出能夠真正占領市場的產(chǎn)品，缺乏競爭力,，最后瑞麟,、威麟高端品牌宣告失敗，同時也代表著奇瑞首次沖擊高端化的失敗,。2013年,，奇瑞汽車告別了中國汽車品牌銷量第一的位置，而后愈行愈遠,。

奇瑞毅然開始轉(zhuǎn)型,。2012年8月奇瑞宣布將停止多品牌戰(zhàn)略，回歸到奇瑞品牌,。從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑鹑^好打架”,，奇瑞開始砍掉那些冗余的開發(fā)項目，精簡產(chǎn)品線,，由此前的20余款產(chǎn)品逐步精減并形成由11-12款車型組成的產(chǎn)品線,，此后奇瑞推出的瑞虎8、艾瑞澤系列等新車型的品質(zhì)和設計層面都有了明顯提升,。從2018年5月開始,，奇瑞就進入了增長期，這在整個車市下滑的態(tài)勢下,，相當難得。

奇瑞在新能源汽車領域還是卓有成效，截至目前,，奇瑞新能源項目共申報專利900多項,，獲得授權專利600多項，位居行業(yè)前列,，小螞蟻也像QQ一樣開始慢慢滲透到我們的生活,。2018年奇瑞新能源汽車銷售90537輛，同比增長146%,。

雖然自主第一的位置雖然早已易主,，但正所謂“十年磨一劍”，現(xiàn)如今的奇瑞已不可小覷,。而且奇瑞自創(chuàng)立之初就實施國際化戰(zhàn)略,，逐漸從“走出去”、“走進去”到“走上去”縱深發(fā)展,。2018年,，奇瑞出口總量達12.6萬輛，同比增長18%,，連續(xù)16年位居中國乘用車出口量第一位,。如果與DS合作，奇瑞可以通過PSA進入歐洲市場,，進一步擴大品牌影響力,，這或許是奇瑞所期待的。

此次奇瑞與DS談合作并非偶然,，DS作為豪華品牌,，本想在世界最大汽車市場分一杯羹，無奈一直沒有起色,，而新能源汽車似乎讓DS看到了機會,。在新能源汽車領域，DS技術儲備也很雄厚,，比如DS鈦麟車隊奪得了2019賽季FE電動方程式錦標賽“年度冠軍車隊”,，這個成績可以從一定程度上反映出新能源技術的實力。DS與奇瑞合作很大可能是看上了奇瑞在新能源領域的實力,，盡管PSA也有電動規(guī)劃,，但與成熟的自主品牌合作可以省去很多時間成本，DS想抓住這個瞬息萬變的市場,，像特斯拉一樣,，收割BBA的車主。

奇瑞在多品牌戰(zhàn)略上屢次折戟,，著實讓人可惜,。看著長城在俄羅斯市場開疆擴土,，吉利收購的寶騰在馬來西亞落地生根，奇瑞也需要“走出去”才能發(fā)展壯大,。PSA在歐洲市場深耕多年,，如果雙方達成合作，相信在星途進軍歐洲市場的時候也可以少走很多彎路,。

▎寫在最后：

歸根結底,，奇瑞和DS都遇到了困難，想通過合作尋找機遇,。從古至今,，合作共贏，集兩家之長往往能帶來驚喜的效果,。作為一個普通消費者,，我更希望此次合作能順利推進，將來會有一個更懂中國消費者的DS和一個閃耀歐洲市場的中國品牌,。