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一季度銷量“擠水分”,實銷數(shù)據(jù)下,,哪家車企帶著面具做人?

 車經(jīng)社 2020-07-30


導(dǎo)讀:面對四面八方的期待,,對于銷量數(shù)據(jù)的“適當(dāng)調(diào)整”成為各家車企心照不宣的技術(shù)手段,,而最為直接有效的便是通過增加批發(fā)量,以終端壓庫存的方式粉飾銷量,。


銷量,,作為衡量每家主機(jī)廠市場競爭力的重要數(shù)據(jù)備受投資人和市場看中,同時對于用戶而言,,高銷量的車型意味著更多消費者的認(rèn)可,,不論是品質(zhì)或是保值率都將更高。所以,,在每月放榜時,,翹首以盼的人群從資本市場到消費市場比比皆是,但平時不努力考試想拿高分顯然不太可能,,面對四面八方的期待,,對于銷量數(shù)據(jù)的“適當(dāng)調(diào)整”成為各家車企心照不宣的技術(shù)手段,而最為直接有效的便是通過增加批發(fā)量,,以終端壓庫存的方式粉飾銷量,。

撥開迷霧看青天,接下來小編為各位盤點一季度銷量前五十名相關(guān)品牌車型庫存情況,,以供參考,。

轎車市場

雖然過去十年間,SUV的狂熱,,吸走了不少轎車產(chǎn)品的關(guān)注度,,但是作為乘用車的基本車型,,轎車市場依然是最大的乘用車細(xì)分市場,,優(yōu)秀的操控和高顏值正持續(xù)俘獲更多用戶的喜好,。故而想要在轎車市場打開銷量,操控,、顏值等都是一款暢銷車型必不可少的要素,,而從具體銷量排名上看,,各方面均衡發(fā)展的車型表現(xiàn)出了較強(qiáng)的競爭力。

再看一季度庫存較高的品牌車型中,,承載使命而來的科魯澤成為關(guān)注焦點,,一季度批發(fā)12402輛,上牌銷量82輛,。雖然3月21日才正式上市,,但10天82輛的開局表現(xiàn)對于科魯澤而言并不友好,是否因終端到貨延遲導(dǎo)致我們無從了解,,但在4月份銷量公布后,,應(yīng)該會有更準(zhǔn)確的判斷。相比之下,,定位更低的科沃茲月銷一萬多,,一季度出口還有三千余輛,雖然上市多年但表現(xiàn)依然很搶眼替通用省心不少,。

在廠家看來,,定位稍高于科沃茲,,性價比更高的科魯澤應(yīng)該能贏得市場追捧,進(jìn)一步穩(wěn)固雪佛蘭在入門級市場的地位,減輕通用的市場壓力,但中低端市場汽車消費更易受到經(jīng)濟(jì)形勢影響,,就目前形勢來看,科魯澤尚未擔(dān)負(fù)起通用的期待,。另一款定位更低的小型車賽歐,,可能很多人都已經(jīng)遺忘,殊不知在當(dāng)年,,率先開啟“十萬元家轎”時代的賽歐可是一代經(jīng)典和傳奇,,及至今年一季度雖然僅有數(shù)千臺國內(nèi)上牌銷量,,但聯(lián)系其一季度逾兩萬輛的出口數(shù)據(jù),可知其依然活躍在世界的某個角落,。

自主品牌方面,,榮威i5、北汽新能源EU的庫存壓力均值得警惕,?!皟r格是雙看不見的手,不經(jīng)意間抓住用戶的心”6.89萬的起售價不能說是同級最低價,,但電動天窗,、無鑰匙啟動、倒車?yán)走_(dá),、影像以及座椅加熱,、電動調(diào)節(jié)均能在該級別車型上看到也并不多見,經(jīng)濟(jì)實用沒有外觀上的廉價感,,加上互聯(lián)網(wǎng)之名的誘惑,,榮威i5的銷量在自主品牌車型中尚屬前列,正是藉此優(yōu)勢,,壓一點庫存才能如此放心大膽,。

除此之外,帝豪已經(jīng)跌出自主品牌銷量前十了,,而且據(jù)國內(nèi)實銷加上出口數(shù)據(jù)推算來看,,終端庫存有所加大,,值得警惕,,這對于所有自主品牌轎車而言,,是一個危險的信號,。相比之下,,北汽新能源EU系列則更令人擔(dān)憂,,三月份上牌數(shù)僅兩千余量,,一季度終端壓庫存已過萬輛,。在補(bǔ)貼退坡,,核心技術(shù)缺乏的大背景下,,如何實現(xiàn)品質(zhì)、品牌躍遷贏得認(rèn)可將是最大的疑問,,作為相對成熟的產(chǎn)品而言,,口碑往往與銷量成正比,在新能源汽車大熱,,競品普遍供不應(yīng)求的情況下,,北汽新能源竟然庫存堆積如山,一定是質(zhì)量有大問題,口碑爛掉了,。作為新能源車市場曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng),,北汽新能源猜中了故事的開頭,卻難料結(jié)局,,一計不成再生一計,,北汽燃油車和新能源車都一個德行,狗熊掰玉米,,試圖以ARCFOX挽回敗局,?筆者并不看好,道理很簡單,,一個連“土豆絲”都炒不好的廚子,,有一天想能為你定做一桌“大餐”,你信嗎,?你會下單嗎,?首創(chuàng)“全生命周期保養(yǎng)

SUV市場

與轎車市場合資占主導(dǎo)地位的形勢相比,,SUV市場自主品牌聲勢更為浩大,,尤以哈弗H6的穩(wěn)定發(fā)揮,持續(xù)扮演著自主品牌“定海神針”的功用,。

但從一季度庫存方面來看,,哈弗F7的實銷兩萬四千余輛,新增庫存一萬五千余輛,,終端庫存壓力也不容樂觀,。而一季度吉利博越批發(fā)量64883臺,終端上牌銷量卻只有43693臺,,看似進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的資金壓力,但若將一季度博越16145臺的出口銷量計入,,那么新增庫存要比F7低出不少,,所以說海外市場對于每家車企品牌而言都是緩解國內(nèi)銷量壓力的加分項,關(guān)鍵在于如何取得,。

另兩款頗有話題性的車型是名爵ZS與唐新能源,。主打年輕、互聯(lián)功能,,名爵品牌在新生代消費人群中頗有些號召力,,尤其在名爵6取得了不錯的市場表現(xiàn)后,消費者表現(xiàn)出了對名爵品牌的認(rèn)可,,但由于后繼產(chǎn)品的乏力和品控,、市場環(huán)境等方面的問題,銷量也沒能保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。從實銷數(shù)據(jù)上看,,一季度名爵ZS共實現(xiàn)上牌銷量24186臺,,雖然與鼎盛時期的月銷過萬差距明顯,但就市場行情來看并不算差,,但若聯(lián)系3月份實銷僅3716輛的新情況,,名爵ZS的未來市場表現(xiàn)不確定因素陡然增加,所幸同屬出口大戶的名爵ZS表現(xiàn)不俗,,一季度斬獲7925臺出口銷量,,有效緩解了國內(nèi)市場銷量下滑的壓力,但新增的幾千臺庫存,,依現(xiàn)在的市場行情來看,,隱患猶存。

另外在國內(nèi)新能源造車領(lǐng)域,,比亞迪作為國內(nèi)新能源化汽車市場的有力推動者,,布局各細(xì)分市場的新能源車型是牢記于心的發(fā)展要義,而王朝系列車型便是其施展新能源抱負(fù)的重要載體,。從元新能源,、唐新能源、到宋max DM等車型,,比亞迪逐步建立其較為完備的新能源產(chǎn)品矩陣,。但從市場層面來看,缺乏對產(chǎn)品的細(xì)致打磨和營銷策略的創(chuàng)新,,即便在艾格操刀下獲得了產(chǎn)品形象上的飛躍,,卻品牌體驗始終卻沒能得到提升。一季度唐新能源實銷8532臺,、庫存7949臺,,元新能源實銷14713臺、庫存9733臺,,由此可見,,即便是在新能源市場發(fā)展迅猛的背景下,比亞迪新能源車矩陣贏得的用戶認(rèn)可依然十分有限,。

再來看北汽幻速,,乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示,幻速S7,、S3月銷五千余臺,,顯然不算是主流車型,從品牌影響力,、給用戶帶來的品牌認(rèn)知亦或是品控方面,,幻速本來也難與哈弗、長安、吉利等主流品牌車型相提并論,,但價格上的優(yōu)勢同樣是主流車型不能匹敵的,。靠低價打開市場曾是自主品牌贏得市場的關(guān)鍵手段,,但價格從來不是用戶作出購買決策的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn),。520輛、1846輛是幻速S7,、S3一季度的上牌銷量,,但是聯(lián)系到幻速品牌在去年停產(chǎn)過后,尚未全部復(fù)產(chǎn),,而近期又現(xiàn)經(jīng)銷商集體維權(quán)的事故來看,,5898、5701輛的批發(fā)銷量,,只可能是虛報銷量,、造假,根本就是有恃無恐,。

MPV市場

五菱宏光是MPV市場的絕對領(lǐng)導(dǎo),,早已是不爭的事實,間接導(dǎo)致筆者查看每個月的MPV銷量榜單時,,更關(guān)心榜眼,、探花被誰摘得。而結(jié)果往往是GL8以商務(wù)接待,、商旅方面的統(tǒng)治力屈居第二,,獲得了中高端MPV市場上穩(wěn)固地位。

轎車市場競爭力不足,,轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場的風(fēng)口,,SUV市場銷量下滑則打起MPV市場的主意,不得不說在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展中,,存在一些“投機(jī)倒把”的機(jī)會主義行為,,盲目放大MPV的市場前景需求,一頭扎進(jìn)來卻什么也沒撈著,。

價格低、空間大,、宜商宜家特征,,曾是MPV車型在國內(nèi)市場走俏的根本原因,隨著商務(wù)需求的增多,,諸如GL8這類的車型準(zhǔn)確切入市場,,以可靠的品質(zhì)成功占領(lǐng)用戶心智,并阻斷了其他企圖在中高端MPV市場有所建樹的車企。剩下的家用MPV市場還有多少份額可供挖掘,?在國內(nèi)汽車消費理念有所轉(zhuǎn)變或者現(xiàn)象級產(chǎn)品面世前,,恐怕不會再有太多的改觀。近期奧德賽推出了混動車型,,叫好聲音不絕于耳,,會分走GL8多少的蛋糕,反正暫且觀望吧,!

以風(fēng)光330為例,,一季度批發(fā)量為7444輛,實銷為零,,但3月份仍以壓終端庫存的方式取得2733的銷量成績,,自嗨之余卻未意識到已孤立于用戶之外。倒是比亞迪宋MAX憑借顏值正義,,殺入市場在家用MPV市場成功分得一杯羹令人艷羨,,但買車不只是“人生若初見”,品牌以及產(chǎn)品細(xì)節(jié)的體驗同樣重要,,雖然宋MAX沒有太大的庫存壓力,,但銷量提振的乏力或?qū)⒂绊懞罄m(xù)走勢,收割完第一批用戶過后,,進(jìn)入審美疲勞期之后,,是否還能長期屹立不倒?畢竟吉利嘉際,、大通G50,、傳祺GM6等一票車型虎視眈眈,沒一個是吃素的,。

最后來看以營銷見長的吉利打造的MPV產(chǎn)品嘉際,,一季度實銷1635輛、庫存1450輛,,需要指出的是嘉際3月11日上市,,說是一季度銷量,反應(yīng)的也只是3月的中下旬的市場表現(xiàn),。至于好壞,,相信熱心回復(fù)的網(wǎng)友會給出答案。

寫在最后:雖然國內(nèi)汽車市場遭遇階段性的調(diào)整,,消費意愿走低,,但優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者恒強(qiáng)的叢林法則并不會因此改變,,如何增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競爭力,,仍將是各家主機(jī)廠未來努力的方向,。雖然庫存是現(xiàn)階段多數(shù)車企、經(jīng)銷商都要面對的難題,,但也需要正確對待并傾盡洪荒之力,,解決掉庫存問題,若只是為了營造表面的暢銷現(xiàn)象而損害了與經(jīng)銷商團(tuán)隊的彼此信任,,自然得不償失,。當(dāng)然除了車企自身的原因,國六標(biāo)準(zhǔn)提前實施,,汽車廠家因供應(yīng)商等合約未到期等原因,,并未完全停產(chǎn)國五車型的生產(chǎn),更增加了終端的庫存壓力,。如何破局,,需要的不僅是車企、經(jīng)銷商的意志和消費者的捧場,,國六標(biāo)準(zhǔn)能否延緩執(zhí)行也將成為影響市場的關(guān)鍵因素,。(圖片來源于網(wǎng)絡(luò),侵權(quán)請聯(lián)系編輯刪除)

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