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引言：對于老炮們來說,，SUV所詮釋的那種野趣與情懷遠大于其功能和實用性是許多人所不能理解的,，盡管如今的SUV已經(jīng)在各種先進的科技配置的武裝之下，已經(jīng)脫離了過去那種看上去比較粗獷和皮實的感覺,，但一輛全新的SUV依然能夠幫助他們憶起往日的情懷,。 要說這些年國內(nèi)乘用車市場的SUV如火如荼，除了SUV以較強的存在感滿足了年輕一代消費者追逐個性化的消費理念之外,。對于老炮們來說,，SUV所詮釋的那種野趣與情懷遠大于其功能和實用性是許多人所不能理解的，盡管如今的SUV已經(jīng)在各種先進的科技配置的武裝之下,，已經(jīng)脫離了過去那種看上去比較粗獷和皮實的感覺,，但一輛全新的SUV依然能夠幫助他們憶起往日的情懷,。 一款成功的SUV需要故事 上面我們所說的情懷，準確的說是時光的磨礪,，讓它承載著滿滿的記憶,。一輛車在它鋼鐵冰冷的外形之上附著有厚重的人文氣息，成為一個強大的IP和文化標簽,，無論世道怎么變化,，總是擁有一波鐵桿的簇擁，在細分市場中找到自己所熟悉的位置,，這正是一款優(yōu)秀的車型所需要的,。 正如坊間流傳的那句“有了高爾夫，就有了大眾所有車型”一樣,，高爾夫已然成為了大眾的代名詞,。自1974年誕生以來，歷經(jīng)39年發(fā)展,，如今的高爾夫已經(jīng)進化到了第七代車型,。 對于SUV來說，Jeep所崇尚的專業(yè)越野,，對于大多數(shù)的買家和玩家爾雅,，其圖騰的意義要遠大于實質(zhì)性的功能。 4月份上市的探界者將雪佛蘭品牌作為SUV的鼻祖,，歷史一直追溯到了Suburban身上…… 正是這些故事幫助人們更為全面地認知一款車。 瑞風S7身上所承載的故事 全面放開的“二孩政策”讓7座SUV迎來了一個短暫的高潮,，不過面對大多數(shù)7座SUV第三排的尷尬,，“大五座”才是越來越多中等收入家庭理性之選。在價格充分競爭的時代,，中型SUV以產(chǎn)品力基準優(yōu)勢搶奪緊湊型的市場將是今年SUV市場的一個新熱點,，剛剛上市的雪佛蘭探界者便是一個典型的案例，而自主方面的瑞風S7同樣是一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品,，以越級緊湊的定位,，在空間、尺寸,、功能等方面全面超出對手的優(yōu)勢,，并將輔以顯著的性價比對目前市面上主銷的10萬元級緊湊型產(chǎn)品形成擠壓。 瑞風S7雖然還是一張新面孔,，但江淮造SUV還是有些年頭的,，除了前些年的爆款小型SUV瑞風S3之外，其實江淮SUV也算得上是國產(chǎn)SUV中的鼻祖,，早在2005年,，江淮旗下首款SUV瑞鷹就已經(jīng)下線,。 穿越，一直是瑞鷹品牌最好的注解,！2006年,，人民警察重走長征路。2007年,，穿越可可西里藏北無人區(qū),。2009年，重走英雄路……2011年穿越林海雪原,。 “勁擎萬里巔峰試駕”瑞風S7進藏長測活動共歷時20天,、穿越里程18000余里、橫跨海拔5000余米,，川藏,、青藏、滇藏三線車隊會師“日光之城”拉薩,。既可以看作是瑞風S7上市前的重要熱身也可以認為是向江淮SUV經(jīng)典穿越文化的致敬,，更為瑞風S7注入了品牌的基調(diào)。 大五座+高配置,，如何發(fā)現(xiàn)價值 “三線進藏”為的是上市之前的產(chǎn)品定調(diào),，充分調(diào)動起了大家的感官神經(jīng)，也是讓媒體和車主有更多機會去親臨感受和體驗,。筆者想起了3年前的別克昂科威,，面對當時終端強勢加價的大眾途觀，高出半級的昂科威以越級的產(chǎn)品定位,，先是通過寰行中國之旅,，以營造產(chǎn)品的大氣磅礴之勢，以多出途觀10%的產(chǎn)品力再輔以一步到位的定價,，硬是將途觀拉下馬,。 由此來看，瑞風S7的競爭策略顯然也已經(jīng)足夠清晰,，不過就在瑞風S7上市前夕,，長城和長安已經(jīng)連續(xù)刷新入門產(chǎn)品的門檻，10萬元上下的國產(chǎn)SUV,，今年勢必有一場大的血雨腥風,，相比之下S7的優(yōu)勢或許在于老少皆宜和大小通吃。 對于SUV老炮們所看重的通過性,，瑞風S7204mm的最小離地間隙足以從容應對,，他們很容易在這款新歡上找到所熟悉的舊愛的那種感覺，包括他們想要的情懷。而對于80/90后的新生代消費者來說,，除了整車外觀和姿態(tài)的磅礴大氣之外,，他們更看重的則應該是S7以中型SUV的價值基準所帶來的豐富的科技安全配置以及突出的性價比優(yōu)勢。 進藏需要耗費相當?shù)臅r間與精力,，筆者就結(jié)合一天的短暫的試駕過程聊聊對于S7的感受吧,。 從合肥出發(fā)，去往鬼斧神工的皖西大裂谷探秘的路上,，全程包括了城市道路,，高速、農(nóng)村道路等多種復雜路況,，這正好符合S7大多數(shù)條件下的使用場景,。 家族化設計，尾燈設計是點睛之筆 瑞風S7整體外觀設計穩(wěn)重而富有氣勢,，前臉采用家族式“寶瓶口”造型進氣格柵,，如果與同出自于JAC日本設計中心的瑞風S3和瑞風A60放在一起，家族式造型設計的基本格局已經(jīng)顯現(xiàn),。 與意大利設計中心的歐洲設計師相比,，注重車身比例、線條和整體感,，在細節(jié)方面更為精細的日本人顯然更有其獨到之處,。 如今國際流行的開眼角設計，在前臉進氣格柵上沿與兩側(cè)頭燈組的連通,，配以全新“JAC”家族徽標,，提升了整體的品味。 從前臉延伸到車身側(cè)面,，整體線條流暢,，再加上黑色的側(cè)包圍、雙色五幅的輪圈也讓整車看起來更動感,。 著重地說一下車尾的造型設計，尾門的開啟面積很大,，簡潔的造型與前臉形成了呼應,，部分造型圓潤，沒有太多花哨的設計,。尾燈是車尾甚至全車外觀設計的點睛之筆,，除了LED光源外還做了熏黑處理，試駕的時候,，通過隧道剎車燈亮起,，辨識度很高，在突顯科技感的同時還不乏一定的運動感。 我們隨行的試駕媒體一致認為,，如果前大燈設計能夠融入熏黑的氙燈甚至LED,，那就會更出彩了。 價值基準提升內(nèi)飾逼格 就內(nèi)飾造型來看,，借鑒于德系豪華的中控設計,，有助于提升整體的豪華感官，大面積的軟包覆,，看上去很有設計感,，紅黑兩色的搭配也頗具視覺沖擊力。中控臺上銀色的圓形出風口,，很容易就能抓住人的眼神,，出風口的設計絕對是個秀工藝的地方，而這在瑞風S7上面的實際體驗手感也相當不錯,。值得一提的是瑞風S7的12.3寸全液晶儀表盤,，支持三種不同私人定制主題方式，做得很精細,，對于提升駕駛逼格,，起到了很直接的作用，聯(lián)想到高配車型還有HUD抬頭顯示,，逼格瞬間爆滿,。 瑞風S7的10.25英寸中控觸摸屏的顯示效果也很出色，觸感靈敏,，集成了車載娛樂系統(tǒng)和車機互聯(lián)系統(tǒng),，多媒體界面簡潔明了，百度carlife車機互聯(lián)系統(tǒng)操作簡便,，可以實現(xiàn)導航,、電話以及語音控制等功能。 接下來要說下副儀表板,，這絕對是目前豪華品牌引領(lǐng),，主流品牌跟進的一個吸引眼球的地方，仿碳纖維面板通過跑車的元素裝點提升了S7整體的運動感,，豐富的按鍵功能,，似乎有意提醒駕駛者將其與目前市面上主流的緊湊型SUV拉開差距。 這款三幅式的多功能方向盤在江淮目前產(chǎn)品中還屬于一個全新的設計,，融入了運動的基因,，與整車設計更顯協(xié)調(diào)。特別要說明的是配合舒適型和運動型兩種風格的底盤調(diào)校,，S7的方向盤支持三擋調(diào)節(jié),，從舒適到中型到運動,，駕駛者可以根據(jù)自身的習慣和偏好來進行設定。 首選1.5TGDI+6DCT 動力性方面,，1.5TGDI+6DCT這款江淮自主研發(fā)白金動力組合應該是首選動力,，以家用車的定位來看，這臺最大功率為128千瓦,，最大扭矩為251牛米,，在這臺變速箱以平穩(wěn)換擋作為優(yōu)先級的標定風格下，動力雖說不上隨叫隨到與澎湃的駕駛激情,，但起碼在深踩油門之后能夠獲得不錯的推背感,，同時，更加寬闊的扭矩輸出平臺也讓S7能夠擁有更優(yōu)異的后程加速性能,，這對于一款家用車來說,，這套動力總成的組合顯然已經(jīng)綽綽有余。 前面夸了這么多,，接下來說說瑞風S7吸引眼球的配置,。在入門級車型上，瑞風S7就已經(jīng)提供了完備的智能互聯(lián)裝備,，全系標配的倒車影像,、定速巡航、空調(diào)溫度分區(qū)控制等功能,；在高配車型中,，瑞風S7還搭載了頂級豪車才配備的哈曼音響。
相比之下,，全新哈弗H6低配車型中,，GPS導航系統(tǒng)為選裝功能，而新途觀L的低配車型甚至不提供GPS導航系統(tǒng),；倒車影像方面,，兩款競品車型都未實現(xiàn)標配，要知道,，這一功能將在車主倒車時提供極大便利,，同時也更加能保證安全，如若要加裝倒車影像系統(tǒng),，市場價往往要達到2000元左右,；而能為車主解放雙腳的定速巡航功能，哈弗H6的低配版本也沒有搭載,。雖然低配已經(jīng)足夠厚道，但是如果要讓筆者來選,，肯定是直奔中高配而去的,，理由如下。 主動防護在先，安全有保障 全系標配是誠意的基礎(chǔ),，而接下來這些進階性的主動安全配置,，可能才是真正挑逗新玩家們神經(jīng)的地方。瑞風S7所搭載ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)包括14項子系統(tǒng),。此外,，新車還配備了AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、FCW前碰撞預警系統(tǒng),、ACC自適應巡航,、LDW車道偏離預警系統(tǒng)和BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)。360度全景影像,、HUD抬頭顯示和感應式電動尾門等一系列高逼格的配置,。
盡管我們尚不得知瑞風S7的安全碰撞成績，但日益完善主動安全配置肯定是競爭市場的利器與法寶,，并且可以期待一下瑞風S7在C-NCAP安全碰撞方面的高分,。
但在即將正式運行的2018版C-NCAP新規(guī)上，對于主動安全的強勢關(guān)注也算是千呼萬喚始出來,，腳步直追E-NCAP的腳步，這是一種安全理念的成熟和轉(zhuǎn)變,。在2018版中,，主動安全的評分權(quán)重也占到了15%，最大的變化點就是增加了AEB(自動制動系統(tǒng))的追尾和行人(只考慮白天)評分項目,。 羅素·瑞夫斯所提出的經(jīng)典USP理論告訴我們,，每一個品牌和產(chǎn)品都需要有一個清晰而獨特的利益承諾。從實際體驗來看,，瑞風S7所主張的“大·慧·智·行”也還是相當精準到位,。 技術(shù)品牌支撐中國品牌突圍,，吉利高調(diào)發(fā)布iNTEC正當時 真相｜新車交強險數(shù)據(jù)揭秘上汽通用4月逆勢上揚  |
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