說到對于中級車的情愫，我想沒有一款車在我心中能夠超越科魯茲,，6年前小本畢業(yè)走出大學校門,，突然間發(fā)現滿大家都是年輕人駕著科魯茲飄過,。越獄男主角米勒代言以及《11度青春》系列電影的熱播講訴了80后關于青春的集體記憶和一整代人的奮斗史,。雪佛蘭品牌青春熱血的形象在我的心中根植下來，并且在相當長的時間內為我剛剛走向社會的人生也打上了青春的雞血,。

2014款科魯茲上市的時候,，美系肌肉男變身歐巴，應該說是一次顛覆性的突破,。而新近上市的全新科魯茲,，最大的變化則是重塑美系運動精神，傳承了（科爾維特Corvette,、科邁羅Camaro,、科魯茲Cruze）“3C”家族的賽車基因。作為雪佛蘭全球戰(zhàn)略車型,，全新科魯茲以“生命力美學”為設計本源,，采用新一代家族設計語言,。

外觀視覺方面，全新科魯茲明顯回歸了美系車的肌肉感,，對于雪佛蘭品牌在華的發(fā)展而言,，是一次重要的基因修正。但是明顯不同于經典科魯茲偏于硬朗的塊狀肌肉,，輔以條帶狀的肌肉為典型特征,，外觀更加犀利動感，應該說作為通用汽車旗下最為重要的一款全球戰(zhàn)略車型,，全新科魯茲必須更加契合造型審美全球化的特征,。從各個角度看上去，豐富而多變的型面看上去都非常有型,，無疑非常契合“穿衣顯瘦脫衣有肉”的新生代審美哲學,。應該說不僅限于中國市場，全新科魯茲應該是雪佛蘭品牌在全球發(fā)力的一個重要信號,。這種更加前衛(wèi)和時尚的美系肌肉線條設計,，不僅限于全新科魯茲，整體上來看通用有望對比福特在未來的全球化競爭中進一步展現出這種前瞻優(yōu)勢,。

應該說新科魯茲受到雪佛蘭賽車文化的影響,，除了造型運動基因的繼承之外，整車安全方面的積累也是相當深刻,。

北美第一大賽車運動并不是F1,、WRC等，而是NASCAR（北美房車賽）,、和IndyCar（印第賽車）這樣的賽事,。NASCAR并不像F1和WRC那樣成為燒錢的精英和貴族運動，而是堅持走平民賽車的路線,，在有限的成本下盡可能地讓車輛更加安全和運動,。比賽充斥著層出不窮的超車鏡頭和沖撞，在布滿危險的同時,，更能夠直接感受速度與激情帶來的刺激感,，狂野與冷靜存于一身的NASCAR充分展現著美式賽車文化。雪佛蘭曾31次摘得NASCAR年度冠軍車隊頭銜,，并且NASCAR賽車往往就是汽車廠商在市面上銷售的車型,，因而更能體現真實水平和促進市場銷售。此外,，在另一項著名的全球汽車賽事當中,，科魯茲曾經在WTCC（世界房車拉力賽）上勇奪三連冠。全新科魯茲基于全球五星安全標準打造,，車身使用75%使用高強度材料,，包含13項子系統(tǒng)的ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、6安全氣囊，12個雷達傳感器等主動/被動/智能三重安全防護科技,，并同級領先全系標配四輪獨立數字顯示TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng),。應該說全新科魯茲將運動標簽夯實到消費者心中，在追求高性能的同時帶來更加卓越的整車安全設計理念,。

此次試駕的全新科魯茲,，外觀視覺上的高顏值的確是全新科魯茲最醒目的標簽。憑借在動力,、操控,、軸距、節(jié)能,、互聯(lián),、安全、輕量化等7個方面的領先科技,，樹立中級車市場7大全新標準是其賣點和優(yōu)勢,。

筆者有幸作為第一批媒體受邀前往上海郊外的崇明島搶先試駕體驗，此次試駕路線全部為開放道路,，筆者是第一次登上中國第三大島,，也是第一次在上海市范圍內感受到田園的閑適和野趣，應該說這種路面條件更加接近于追求運動和性能的真實體驗,。對于此次試駕環(huán)節(jié),，廠商相關領導和人員高度重視，不僅親臨現場,，并且從產品狀態(tài)的諸多特征來看,，我們駕駛的這批車輛還是試裝車，廠家應該是希望從試駕環(huán)節(jié)中提取第一手的反饋信息,，對于量產車型的改進和優(yōu)化有所幫助,。

我們試駕的是1.4T+7DCG版本，總的來說,，高速巡航的靜謐性方面,，全新科魯茲繼承了上汽通用一貫的優(yōu)秀傳統(tǒng)。動力性的體驗方面,，此款1.4T比老款多出了5N·m的提升，除非是急加速,，渦輪介入都還是比較平順,、自然，換擋過程不太明顯,。全新科魯茲號稱“一專多能”,，主打“性能車3.0”的概念,，雖然在過減速帶的時候，能夠明顯感覺底盤偏硬朗,，但是在連續(xù)顛簸路時又能夠感覺到對于連續(xù)路面坑洼和起伏的化解,，雖然主打運動調教但卻能夠感覺到全新科魯茲在兼顧駕乘舒適性方面的造詣。無論何時,，始終感覺,，車身姿態(tài)牢牢地掌控在駕駛者的手中，想到這點,，筆者似乎更加理解了“把路交給我,，把全新科魯茲交給我”的品牌口號。

總得來說,，全新科魯茲主打的“3C”家族賽車基因造型,，能夠依靠視覺感官上的優(yōu)勢直接俘獲相當的新生代消費者。應該說全新科魯茲針對的是那部分買車不隨大流,、不追求四平八穩(wěn),，渴望為自己貼上青春和運動標簽的新生代人群，但是全新科魯茲在底盤和動力調教方面的取向卻并非為追求運動而幾近偏執(zhí),，非常注重實用性,。應該說汲取了科魯茲經典款的空間優(yōu)勢，而又繼承了2014款車頂的流線型和溜背式設計,，尤其在后排空間方面在同級車型當中屬于偏寬敞的,。

尤其值得注意的幾個細節(jié)是：在后排乘客的頭頂部位，內飾頂板上做了打薄處理,，提升頭部空間,，消除壓抑感；

而通過對前排座椅的優(yōu)化設計,，特別是后部中央區(qū)域的打薄處理,，也為后排乘員的腿部爭取到了一定的空間。

同時,，全新科魯茲2700mm的車身軸距,，本身在空間方面具備先天優(yōu)勢，應該說,，在時下幾款比較火熱的新生代車型當中,，全新科魯茲對于后排乘員的關愛，超過?？怂?、思域和昂克賽拉。而相比軒逸和卡羅拉以及朗逸和寶來,，全新科魯茲年輕更有型,，牢牢地鎖定于新生代人群中的行動派,。急加速時有一定的油門滯遲，正常行駛時升擋比降檔反應更加積極,，5.7L的油耗,，顯然對于日常家用而言，全新科魯茲是一部非常符合新生代人群需求的家用車,。不偏不倚的定位應該能夠獲得相當的具備年輕心態(tài)人的芳心,，目標人群足夠寬泛，未來市場表現值得期待,。

對于更加追求駕趣的新生代人群而言,，全新科魯茲圍繞駕駛樂趣所做的提升顯然不只限于本身的機械和操控性能，配合安吉星4G LTE以及支持蘋果Carplay和百度Carlife也帶來同級領先的移動互聯(lián)駕駛體驗,。

綜上,，從筆者體驗所見，應該說對于全新科魯茲,，通用汽車整合了全球研發(fā)資源,，在本地化方面，可知上汽通用和泛亞技術中心從概念尋找到模型測試到實車靜態(tài)和動態(tài)測試背后做了大量的細致工作,，不斷修正和優(yōu)化產品定位,，讓產品定位更加精準且足夠寬泛。全新科魯茲作為雪佛蘭品牌復興的關鍵一役不容閃失,，包括對于此次試駕的重視度,，看得出來這一系列工作都是為了讓量產實車更加趨于完美，雖然如今的車市遠比當初科魯茲09年國內上市的時候競爭激烈,，但是筆者堅信好車不怕晚,，功到自然成！

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