現(xiàn)如今,，在消費者決定買車的時候,，新能源車型已經(jīng)成為很多人的首選,。在新能源車型中，純電動車由于涉及到安裝充電樁不方便和續(xù)航里程太短等問題的困擾,，銷量表現(xiàn)和用戶口碑遠不如混合動力車型優(yōu)異,。作為兼顧節(jié)能降耗和長途行駛優(yōu)勢的混合動力車型，在保持了汽油車良好的駕駛感受和穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)基礎(chǔ)上,，將油耗大幅降低至汽油車的三分之一甚至四分之一,，實用性和易用性無出其右。

提到混合動力,，首先想到的必然是豐田,。從開創(chuàng)了油電混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)化到如今，豐田的混動技術(shù)已經(jīng)歷了20多年全球市場的考驗,，累計銷量破1400萬,，收獲了全球消費者的認可和信賴，也推動了豐田混合動力產(chǎn)品的不斷優(yōu)化迭代,，綜合品質(zhì)和性能表現(xiàn)越來越優(yōu)異,。作為在國內(nèi)市場發(fā)布的最新車型，廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎承擔了混動家族在中國市場中高級車的表率作用,。上市以來,，憑借豐田TNGA架構(gòu)優(yōu)勢和最新的THS II混合動力系統(tǒng)帶來的油耗表現(xiàn)與動力性能的平衡，第八代凱美瑞雙擎實現(xiàn)了銷量和口碑的雙贏,。

豐田的混合動力系統(tǒng)如何從培育者一步步做到引領(lǐng)者,，不妨一起通過第八代凱美瑞雙擎一探究竟吧。

如果問中國購車消費者最大的痛點是什么，絕對當屬購車指標和限行限號措施,。買車搖不到號,、搖到號一周必有一天開不了車，這樣“痛”的領(lǐng)悟讓人有苦難言,。其實想要解決問題,，換個思路不就可以了，買一輛第八代凱美瑞雙擎所有問題迎刃而解,！購車指標容易得到,，也沒有限行困擾，何必在選車問題上猶豫不決,。

第八代凱美瑞車主宋先生就是很好的例子,，本來計劃還是選購一款汽油車，但是搖號多年也沒有中簽，經(jīng)過了解,、對比,、體驗，宋先生對第八代凱美瑞雙擎的認識從0起步,，直到愛不釋手,。他坦言，節(jié)能車牌容易拿到,，第八代凱美瑞整體的駕駛感受也和汽油車無異,，豪華感、品質(zhì)感依然保持了高水準,，由于起步采用純電驅(qū)動,，加速性能比燃油車快不少，而且油耗很低,，不用經(jīng)常跑加油站,，總之用起來很省心、很放心,，也很開心,。他還自己義務(wù)當起了“代言人”，直言“別猶豫,，別糾結(jié)，買輛第八代凱美瑞雙擎就行了,！絕對省心好開,！”。

豐田作為混合動力的培育者和引領(lǐng)者，自家的雙擎系統(tǒng)自然也有著獨到的優(yōu)勢和特色,，不然也不會在全球收獲超過千萬的忠實擁躉,。想要探尋豐田雙擎到底“牛”在哪,，還是得親自問問車主們的反饋,。

秦先生是八代凱美瑞雙擎的第一批車主，日常用車也比較頻繁,。對于他而言,，第八代凱美瑞雙擎最大的亮點就是綜合續(xù)航里程和油耗表現(xiàn)。在TNGA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢下,，第八代凱美瑞雙擎所搭載的2.5L發(fā)動機壓縮比高達14:1,、熱效率達到了41%，改進型的PCU動力控制單元設(shè)計更加緊湊，并采用了雙面水冷,，降低了10%的損耗,，保持了當前汽油發(fā)動機的世界最高熱效率水平。這套最新THS II混合動力系統(tǒng)最低綜合工況油耗僅為4.1L/100KM,，秦先生自己甚至開出過3.1L/100KM的油耗表現(xiàn),，省去了頻繁加油的時間成本，每月的用車費用也明顯下降,，這對于用車頻繁的消費者,，絕對是福音。

而90后的小郭則更喜歡第八代凱美瑞雙擎的駕駛感和性能表現(xiàn),。這臺新2.5L發(fā)動機最大扭矩以及低扭表現(xiàn)都得到了大幅提升,，配合電動機的起步動力輸出，整車的加速響應(yīng)時間非常迅捷,。THS II混合動力系統(tǒng)可以智能的控制動力的分配,，在低速行駛或起步、加速時,，用電機驅(qū)動車輛,；而車速達到燃油經(jīng)濟性最好的行駛速度時，又可以自動啟動汽油發(fā)動機和電機一起驅(qū)動車輛,。同時,，TNGA架構(gòu)也帶來了一些技術(shù)升級，通過行星齒輪等技術(shù),，讓汽油發(fā)動機和電機根據(jù)車速,、路況、加速需要自動切換組合動力源,，始終讓動力輸出效率保持最佳狀態(tài),。不論是紅燈起步、變道超車還是爬陡坡,，小郭都對第八代凱美瑞非常滿意,，直言比汽油車感受還要好。

另外韓女士選擇第八代凱美瑞,，看中的是舒適和穩(wěn)定,。THS II混合動力系統(tǒng)的切換做到了自動且無縫，電動機安靜平穩(wěn)的工作狀態(tài)讓每天早晨上學(xué)路上的孩子在車里也能補補覺,。配合TNGA架構(gòu)下新一代E-CVT電子無級變速器,，傳動平滑，完全沒有檔位帶來的頓挫感,，早晚高峰駕駛更加舒適愜意,。甚至還能采用純電動模式行駛,，一車“三用”，總覺得錢花的很值,。

在保持燃油車全球銷冠寶座的同時，豐田早在20年前就開始著手研發(fā)面向未來的機車能源解決方案,。通過將電力驅(qū)動引入,，結(jié)合汽油發(fā)動機，兩者密切匹配形成了現(xiàn)在最受歡迎的混合動力系統(tǒng)的雛形,。從早期的技術(shù)積累到數(shù)代產(chǎn)品的迭代更新,，豐田不斷積累經(jīng)驗，角色也從培育者逐步走到了引領(lǐng)者的位置,，成為全球市場混合動力的代名詞和金字招牌,。

目前，豐田雙擎混合動力銷量占比超過豐田的十分之一,。作為最早將混合動力車型引入中國車市的品牌,，豐田陸續(xù)從進口混合動力產(chǎn)品，到實現(xiàn)混動國產(chǎn)化戰(zhàn)略,，陸續(xù)引入了凱美瑞雙擎,、雷凌雙擎等全球同步車型?？梢哉f,，豐田敏銳的把握了中國市場對于油耗、環(huán)保等需求的新風(fēng)向,，用全球品質(zhì)的產(chǎn)品,，獲得了越來越多用戶的認可。

此次最新登場的第八代凱美瑞雙擎,，作為TNGA架構(gòu)下的全新力作，從整體設(shè)計到產(chǎn)品力提升,，都做好了十足的功課,，充分滿足年輕化的汽車消費市場需求。特別是THS II混合動力系統(tǒng)的升級,，將豐田在混合動力領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢完全展現(xiàn),，重新強化了混合動力引領(lǐng)者的定位。

作為引領(lǐng)者,，第八代凱美瑞雙擎用銷量證明了自己的實力,。今年1-11月份，凱美瑞家族總體銷量達到了169107臺,，而雙擎車型的銷量累計占比超過15%,，達到25320臺,，這一成績已經(jīng)超越了很多熱銷燃油車，連續(xù)多年穩(wěn)居混合動力中高級轎車市場占有率前列,。

銷量高了,，口碑也火了。延續(xù)了豐田混合動力系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠的品質(zhì),，第八代凱美瑞雙擎不論是在車主圈中還是在網(wǎng)絡(luò)平臺上,，均收獲了好評，重點集中在油耗低,、行駛穩(wěn),，而且扎實可靠。與此同時,，作為一臺中高級轎車,，第八代凱美瑞雙擎在動力之外的舒適性、科技感,、安全性等方面的表現(xiàn),，同樣亮眼，把中高級轎車的其他優(yōu)勢與混合動力優(yōu)勢結(jié)合,，多少有點“無敵”的寂寞,。

作為混合動力的培育者和引領(lǐng)者，在用車保障和售后服務(wù)方面,，自然也要走在前列,。根據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布《第十一期零整比研究報告》，凱美瑞實現(xiàn)“基礎(chǔ)保養(yǎng)費用同級最低”與“易損耗零部件更換費用最低”的“雙最”,，其中年均1198.4元的基礎(chǔ)保養(yǎng)費用比同級別平均水平低了不止一倍,。除此以外，廣汽豐田還推出了獨有的“電池?zé)o憂計劃”,，在混合動力電池“8年或20萬公里”質(zhì)?；A(chǔ)上，再免費提供“不限年限,、不限里程”電池延保,，讓消費者在享受前瞻性科技的同時，無后顧之憂,。而凱美瑞雙擎版用戶還將獲得4年或10萬公里免費基礎(chǔ)保養(yǎng)等福利,，養(yǎng)車成本已經(jīng)達到同級別車型的最低點。

豐田最新的TNGA架構(gòu)所帶來的技術(shù)優(yōu)勢在第八代凱美瑞雙擎上得到了很好的展現(xiàn),，THS II混合動力系統(tǒng)的進一步升級迭代也讓這款中高級轎車在動力性能和油耗表現(xiàn)上再度刷新了保持的成績,。不論是商用還是家用，第八代凱美瑞雙擎都能實現(xiàn)適合的用車場景,。在全球千萬混合動力消費者的口碑背書下,，第八代凱美瑞雙擎憑借自身的品質(zhì)和產(chǎn)品力,，也將毫無疑問的延續(xù)領(lǐng)跑地位，繼續(xù)做好混合動力的引領(lǐng)者,。