本期AC有約圍繞主題“從經(jīng)銷商看品牌的渠道數(shù)字化變革”，邀請(qǐng)了AC汽車連鎖經(jīng)營(yíng)總裁班的3位學(xué)長(zhǎng),，汽配貓合伙人楊海峰,、虎翼車業(yè)總經(jīng)理姚玉彪、上海庫(kù)配總經(jīng)理毛海峰,，分別代表機(jī)油,、輪胎、蓄電池三大品類的經(jīng)銷商,，從一線角度出發(fā),，分享關(guān)于后市場(chǎng)經(jīng)銷商渠道的現(xiàn)狀、未來(lái)的趨勢(shì),，以及對(duì)品牌商都在討論的數(shù)字化,，有何見解？

虎翼車業(yè)姚玉彪：首先介紹一下我們張家港虎翼車業(yè),。公司成立于2002年,，以輪胎代理和批發(fā)貿(mào)易為主營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)也以“1+N”的模式在做直營(yíng)連鎖項(xiàng)目,，用一家綜合修理廠對(duì)門店做服務(wù)的延伸和技術(shù)支持,。

目前公司建有25000平米的倉(cāng)庫(kù)，分別在總部張家港和蘇北淮安,，以兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)的半徑300公里覆蓋的區(qū)域?yàn)橹?，主要是在江蘇、上海,、浙江北部,、安徽東部、山東南部，設(shè)置6個(gè)服務(wù)區(qū)域和22條配送線路,，確保自配車對(duì)區(qū)域內(nèi)所有的訂單,，以24小時(shí)班車制運(yùn)行送達(dá)?；驹谧誀I(yíng)服務(wù)區(qū)域的97%-98%由我們配送,，區(qū)域外通過(guò)第三方物流進(jìn)行配送。

在分享傳統(tǒng)輪胎經(jīng)銷商的現(xiàn)狀和轉(zhuǎn)型之前,，我先介紹輪胎行業(yè)的背景,。從2002年創(chuàng)業(yè)之初，輪胎已經(jīng)以專營(yíng)門類的形式出現(xiàn),，自成體系,。在過(guò)去2-3年，輪胎產(chǎn)量是過(guò)剩,，6億的產(chǎn)量只有一半能夠在廠商授權(quán)的區(qū)域內(nèi)正常銷售,，另一半是靠出口或者降價(jià)拋售進(jìn)行消化。

所以,，市場(chǎng)的空間被擠壓,，傳統(tǒng)的輪胎代理商，從總代理到省級(jí)代理商,，到廠方授權(quán)的或者沒(méi)授權(quán)的代理商,，大家的日子不好過(guò)。

同時(shí),，隨著電商的出現(xiàn),，又派生出了平臺(tái)2C的野蠻渠道；還有專門投機(jī)的水貨渠道,；廠商的大客戶渠道和大連鎖集團(tuán)等,，使得輪胎分銷的長(zhǎng)度、寬度和廣度,，有自己復(fù)雜的特性和特點(diǎn),。

在這2-3年掀起的廠商和經(jīng)銷商數(shù)字化變革的浪潮中，輪胎行業(yè)也進(jìn)行了艱難的變革,。目前轉(zhuǎn)型成功的廠商品牌是米其林輪胎,。所以我想借米其林?jǐn)?shù)字化,，跟大家做一個(gè)交流分享,。

外界普遍的看法是，米其林割離了經(jīng)銷商做直營(yíng)模式,，簡(jiǎn)稱“RTM”,，意思是通向市場(chǎng)之路，但這是一個(gè)誤區(qū),?；⒁碥嚇I(yè)在2018年8月作為“RTM”第一個(gè)落地合作的經(jīng)銷商,，前期經(jīng)歷了挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。但在數(shù)字化變革的大趨勢(shì)下,，米其林有勇氣開始,，我們也有信心配合。

從2019年整個(gè)經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目結(jié)果來(lái)看是成功的,，至少在我們直營(yíng)服務(wù)區(qū)域,，改善了零售渠道的質(zhì)量，提升了運(yùn)營(yíng)交付效率,。

我認(rèn)為“RTM”直營(yíng)項(xiàng)目之所以能夠成功,，是米其林作為制造商從消費(fèi)者的角度重塑供應(yīng)鏈的生態(tài)體系。即在整理出行業(yè)痛點(diǎn)以后,，從優(yōu)化渠道運(yùn)營(yíng)著手,，將傳統(tǒng)的批發(fā)商轉(zhuǎn)為服務(wù)商，通過(guò)數(shù)字化的工具和系統(tǒng),，打通了生產(chǎn)端到服務(wù)端的鏈條,，形成了兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

一個(gè)是無(wú)形的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是通過(guò)數(shù)字化的變革,，形成了數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的無(wú)形競(jìng)爭(zhēng)力,；同時(shí)基于米其林?jǐn)?shù)十年積累的具有一定規(guī)模的零售網(wǎng)絡(luò)，成為其能夠進(jìn)行數(shù)字化變革的成功的關(guān)鍵點(diǎn),。另一個(gè)是有形的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，就是自有的馳加連鎖體系和非馳加客戶體系，充分發(fā)揮了其實(shí)力,。

所以,，通過(guò)有形和無(wú)形的競(jìng)爭(zhēng)，都能滿足新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的需要,。具體來(lái)說(shuō),，批發(fā)商轉(zhuǎn)型成服務(wù)商以后，首先是從以前賺取差價(jià)到賺取服務(wù)費(fèi)更為穩(wěn)定,，更能加大力度提升服務(wù)能力,；其次是不再大批量的進(jìn)貨，優(yōu)化了庫(kù)存結(jié)構(gòu),，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率大幅度提升,；再次是批發(fā)商將專注于渠道開發(fā)和及時(shí)交付，特別是最后一公里的交付能力,，得到了提升,，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)價(jià)值；最后是優(yōu)化了零售店的備貨結(jié)構(gòu)，增加了其備貨意愿和產(chǎn)品線,。

另外,，還可以通過(guò)隨時(shí)查詢服務(wù)商的庫(kù)存何價(jià)格，及時(shí)地響應(yīng)客戶訴求,，更好地將實(shí)體店鋪的交易跟服務(wù)場(chǎng)景的功能優(yōu)勢(shì)進(jìn)行體現(xiàn),，強(qiáng)化門店對(duì)客戶服務(wù)能力和購(gòu)買體驗(yàn)。

因?yàn)楝F(xiàn)狀以單純交易來(lái)說(shuō),，很多的平臺(tái)商都可以查詢交易了,，但是服務(wù)還是要去線下實(shí)體店。米其林通過(guò)數(shù)字化和系統(tǒng)重塑了制造商,、服務(wù)商,、零售商和消費(fèi)商的供應(yīng)鏈生態(tài)圈，深入挖掘自己的核心價(jià)值,，取得共贏,。

而我們作為傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變成服務(wù)商，順應(yīng)數(shù)字化的變革,，依靠我們自己建立這樣的生態(tài)體系,，受制于上下游各個(gè)方面，困難重重,。而在米其林牽頭的這場(chǎng)數(shù)字化變革中,，我們逐漸建立起自己的優(yōu)勢(shì)，這是我們現(xiàn)在能明顯感受到的,。

但在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中,，因?yàn)閷?duì)服務(wù)能力要求更高，團(tuán)隊(duì),、倉(cāng)儲(chǔ)等硬件方面的產(chǎn)出比更要有一個(gè)平衡點(diǎn),，所以總體上服務(wù)商的數(shù)量會(huì)減少，體現(xiàn)節(jié)約化和效率提升的優(yōu)勢(shì),。

而數(shù)字化的變革中面臨的挑戰(zhàn)是,，從人治到數(shù)字化治理，包括團(tuán)隊(duì)的協(xié)同能力,、滿足消費(fèi)者的響應(yīng)速度等,，都是相對(duì)透明的。所以我們不能抱著“單個(gè)加價(jià)率”的理念,，去選擇更便宜的第三方物流,，而不是自建物流體系，否則我們作為細(xì)分領(lǐng)域的價(jià)值就難以體現(xiàn),。

這是我在米其林?jǐn)?shù)字化變革中切身的體會(huì),，借這個(gè)例子，來(lái)介紹傳統(tǒng)經(jīng)銷商正在轉(zhuǎn)型或者已經(jīng)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀,。

陳海生：剛剛姚總透露了重要的信息,，即在這種轉(zhuǎn)型過(guò)程中，從廠家的角度來(lái)說(shuō),，只會(huì)減少經(jīng)銷商的數(shù)量,，剩下的將會(huì)是服務(wù)意識(shí)和能力更強(qiáng)更優(yōu)秀的合作伙伴。

接下來(lái)是第二位學(xué)長(zhǎng),，汽配貓的合伙人楊總,，由他給我們分享，他觀察到的油品經(jīng)銷商,、廠家和平臺(tái)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀和趨勢(shì),。

汽配貓合伙人楊海峰：我是1998年入行，到現(xiàn)在已經(jīng)有23年,。這段經(jīng)歷可以分兩段,，前面約13年間，在行業(yè)內(nèi)一家知名的潤(rùn)滑油公司,，做銷售,、市場(chǎng)、系統(tǒng)化,、下游一體化的各個(gè)角色的工作,。2012年，身份轉(zhuǎn)變開始經(jīng)銷商,，實(shí)際上也是定位要變成服務(wù)商,，所以我們開始搭建汽配貓的平臺(tái)。

但當(dāng)時(shí)我們的關(guān)注點(diǎn)還沒(méi)有涉及到數(shù)字化,，因?yàn)樗€停留在一個(gè)比較簡(jiǎn)單的消費(fèi)者互聯(lián)網(wǎng),，如淘寶、京東等,。到2013-2014年,，大家才真正發(fā)現(xiàn)，有人突然殺進(jìn)了汽配行業(yè),，潤(rùn)滑油,、輪胎和電池的買進(jìn)賣出這條路走不通了，但想想這是不可避免的,。

而真正的數(shù)字化帶來(lái)的第一個(gè)大考,，是對(duì)于廠家。因?yàn)樽鳛榱魍ǚ?，汽配貓雖然做油,，但也有其他相關(guān)的產(chǎn)品,，所以即便沒(méi)有整個(gè)系統(tǒng)化的搭建，也要做服務(wù)商轉(zhuǎn)型,。

在這個(gè)過(guò)程中,，對(duì)于上游廠家的產(chǎn)品，最早以前一個(gè)輪胎或者一個(gè)型號(hào)可以賣很久,。但現(xiàn)在隨著產(chǎn)品快速迭代,，信息傳遞非常快,，數(shù)字化的過(guò)程已經(jīng)不可阻擋,，融合的趨勢(shì)也會(huì)越來(lái)越快。

但由于汽車行業(yè)由于技術(shù)的壁壘,，所以我們沒(méi)有打通所謂的傳統(tǒng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)模式,。比如汽配貓?bào)w系里面還有蓄電池和輪胎的經(jīng)銷商，更重要的是,，產(chǎn)品的屬性不同,，這就使得數(shù)字化能夠解決信息的傳遞和降低庫(kù)存成本管理問(wèn)題，但它沒(méi)有作為技術(shù)能力和服務(wù)能力進(jìn)行傳遞,。

實(shí)際上汽配貓?jiān)诎l(fā)展過(guò)程中也在不斷迭代,，在系統(tǒng)上更上數(shù)字化的步伐。在這個(gè)過(guò)程中,，在體現(xiàn)專業(yè)度的同時(shí),，也融合各個(gè)產(chǎn)品的服務(wù)屬性，使用系統(tǒng)來(lái)降低庫(kù)存管理,，優(yōu)化庫(kù)存,，為門店提供更好的服務(wù)。這也是汽配貓的發(fā)展思路,。但我認(rèn)為真正帶來(lái)較大的影響的,，一定是在流通環(huán)節(jié)。

數(shù)字化做起來(lái)并不簡(jiǎn)單,，它需要投入做一個(gè)很大的平臺(tái)體系,，包括人員的商業(yè)邏輯體系和后臺(tái)的IT體系等。當(dāng)平臺(tái)搭建完成后,，發(fā)現(xiàn)這也不是一個(gè)及時(shí)變現(xiàn)的過(guò)程,。

所以這里提出的第一個(gè)問(wèn)題是說(shuō)，是要單一的產(chǎn)品來(lái)承載數(shù)字化,，還是通過(guò)服務(wù)商承載,，會(huì)達(dá)到更加有效，或者對(duì)修理廠帶來(lái)更大價(jià)值,。這也是汽配貓搭配數(shù)字化平臺(tái)的邏輯,。

如果說(shuō)做數(shù)字化,，4S店做得最好，但它遇到了困難,，因?yàn)橄M(fèi)者不買單,，投入產(chǎn)出不成正比。所以數(shù)字化的過(guò)程,，要順應(yīng)市場(chǎng)循序漸進(jìn),，才比較容易逐步改變這個(gè)市場(chǎng),。

同時(shí),，我們也看到，做一個(gè)程序并不難,，但是如何用好它,？一個(gè)是對(duì)于普遍的修理門店來(lái)說(shuō)，很難用好系統(tǒng),，這需要從業(yè)人員有一個(gè)提升的過(guò)程,。另一個(gè)服務(wù)商或經(jīng)銷商從業(yè)多年，公司的運(yùn)營(yíng)管理從最初的粗糙到越來(lái)越精細(xì)化,，但其中有系統(tǒng)用的好和用不好的經(jīng)銷商,，出現(xiàn)了份分化。

所以我認(rèn)為數(shù)字化可能會(huì)帶來(lái)兩個(gè)挑戰(zhàn),，一個(gè)是終端修理廠對(duì)數(shù)字化的理解和應(yīng)用,，這也需要我們從旁協(xié)助，如米其林做馳加店的導(dǎo)入,，殼牌做的智慧門店,，都是共同在推動(dòng)市場(chǎng)做數(shù)字化的改變。我也相信不管是廠家,、品牌方,、還是服務(wù)方，都有責(zé)任一起把終端門店數(shù)字化的工作做得更好,，而且這個(gè)過(guò)程一定會(huì)優(yōu)勝劣汰,。

第二個(gè)是平臺(tái)經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型。汽配貓的一個(gè)定位就是作為傳統(tǒng)經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型的工具,，希望傳統(tǒng)經(jīng)銷商能夠用到汽配貓,。如果能夠把“油電輪”經(jīng)銷商的資源更好地融合在一起，變成真正的這個(gè)服務(wù)商的概念,，進(jìn)入數(shù)字化趨勢(shì)的環(huán)境中,，對(duì)上游廠商和下游修理廠，影響都會(huì)很大,。那么,，此時(shí)地聚焦點(diǎn)會(huì)我們整個(gè)流通方的服務(wù)商的平臺(tái),。

我個(gè)人認(rèn)為作為平臺(tái)的服務(wù)商，更多要去做到目前這些廠家不能做到的屬地化的服務(wù),，如配送能力,、服務(wù)專業(yè)化的落地等。這也通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù),，能夠讓我們來(lái)把所有的產(chǎn)品在一個(gè)平臺(tái)上得到呈現(xiàn),。

今天分享的話題，剛好也結(jié)合了汽配貓的發(fā)展思路,，當(dāng)然我們走的這條路還在摸索過(guò)程當(dāng)中,，其中有坎坷，有挑戰(zhàn),。但我相信,，汽車行業(yè)也是一個(gè)不斷改變和發(fā)展的過(guò)程，我們順勢(shì)而為,，也希望能夠跟大家一起進(jìn)步,。

陳海生：楊總認(rèn)為，第一,，數(shù)字化對(duì)廠家挑戰(zhàn)更大,，因?yàn)閱我黄樊a(chǎn)品經(jīng)營(yíng)投入與產(chǎn)出不成正比，尤其是經(jīng)銷商和終端門店的能力,，無(wú)法依靠一個(gè)廠家來(lái)幫助它們?nèi)プ鎏嵘?，所以這可能是一個(gè)挑戰(zhàn)。

第二,，具有承上啟下服務(wù)屬性的經(jīng)銷商的數(shù)字化會(huì)更重要,。比如歐洲的品牌經(jīng)銷商，會(huì)將數(shù)量盡可能地精簡(jiǎn),，成為一個(gè)超級(jí)經(jīng)銷商,，連接更多的終端，從整體商提升數(shù)字化能力和經(jīng)營(yíng)效率,。

接下來(lái)我們邀請(qǐng)毛總,，談?wù)勑铍姵噩F(xiàn)在是什么樣的狀況、未來(lái)的變化以及數(shù)字化,。

上海庫(kù)配總經(jīng)理毛海峰：我是2011年進(jìn)入汽車的汽配行業(yè),，我在汽配行業(yè)學(xué)了8-9年，我認(rèn)為關(guān)于蓄電池,，我們一直把它當(dāng)作一個(gè)高頻次或者高銷量的汽車配件,，雖然它的銷售金額很大，但是與輪胎和機(jī)油相比,，大約只有10%的體量,。但是蓄電池由于它特殊的消費(fèi)場(chǎng)景和產(chǎn)品屬性,，經(jīng)銷的圈子較小。

我想從三個(gè)方面去說(shuō),。第一方面,，我們作為經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，看待品牌方數(shù)字化有很多,，如CRMS,、ERP等，還有其他多用途的數(shù)字理念,。

如果從數(shù)字化全線打通的情況來(lái)看,，我是比較悲觀的。我不認(rèn)為整個(gè)數(shù)字化會(huì)在短期或者未來(lái)十幾年就會(huì)在汽車后市場(chǎng)形成欣欣向榮的景象,。

如果從品牌的角度出發(fā)的話,，我更傾向于用供應(yīng)鏈管理,、節(jié)約效率,，或者從產(chǎn)品的特性方面去做數(shù)字化。雖然作為經(jīng)銷商,，我們非常歡迎品牌方做數(shù)字化的革新,，但是每年花幾千萬(wàn)做系統(tǒng)，品牌方能否堅(jiān)持下去,？

再看平臺(tái),，包括電商平臺(tái)，撮合交,、自營(yíng)的,、2C或者2B各種各樣的模式，數(shù)字化更傾向于如何提高平臺(tái)客戶的滿意度,。從汽車后市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō),，數(shù)字化中還有服務(wù)、產(chǎn)品知識(shí)以及用戶的不同需求,，所以目前的數(shù)字化其實(shí)是在做產(chǎn)業(yè)升級(jí),。

作為蓄電池的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，數(shù)字化帶來(lái)得好處非常多,。從2013年開始,，電商的發(fā)展就充分結(jié)合了蓄電池的特殊屬性，有2B,、2C,、OTO，還有救援的場(chǎng)景應(yīng)用,，實(shí)際上大家已經(jīng)把經(jīng)銷商和服務(wù)商混為一體,。

比如以前我們90%的蓄電池業(yè)務(wù)來(lái)自渠道,，現(xiàn)在渠道業(yè)務(wù)占比約為40%，終端業(yè)務(wù)為20%,，新渠道和電商的業(yè)務(wù)有30%的份額,。因?yàn)槲覀冊(cè)谝痪€城市，比例會(huì)高一些,。

蓄電池行業(yè)有兩句話,，一定要分享給大家，就是現(xiàn)在經(jīng)銷蓄電池,，是把服務(wù)的東西商品化,；但同時(shí)，也要把蓄電池這個(gè)商品服務(wù)化,。

那么,，接下來(lái)我用PPT來(lái)和講一下上海庫(kù)配對(duì)2B2C業(yè)務(wù)的嘗試。

這是我們?nèi)ツ暌粋€(gè)B2B蓄電池產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)框架圖,，因?yàn)樯虾?kù)配主要以全國(guó)的B2B項(xiàng)目為主,。在這個(gè)框架上有兩個(gè)主題，一個(gè)是KA平臺(tái),，另外一個(gè)是品牌廠商,，代表平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方和品牌廠商的合作。

從信息流角度來(lái)說(shuō),，我們?cè)谄脚_(tái)拿到訂單,，由平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商派單到服務(wù)站或者服務(wù)商，然后由服務(wù)商去安排B2B的物流路線,，通過(guò)運(yùn)輸,、配送，再到終端的門店,。

但這里要注意的是,，蓄電池室一個(gè)危險(xiǎn)的化學(xué)品，一部分客戶需要我們回收舊電池,，可以通過(guò)系統(tǒng)功能,，完成這樣的交易。那么,，此時(shí)怎么幫助品牌商做交易信息流的工作呢,？

第一，品牌廠商會(huì)通過(guò)比較大的物流路線,，把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)綆?kù)配協(xié)助品牌廠商做的前置中心倉(cāng),，然后通過(guò)支線補(bǔ)貨，分配到前端服務(wù)商手里，這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的B2B邏輯,。

第二,，是B2C的模式。現(xiàn)在很多的電商平臺(tái)如天貓,、京東和拼多多,，蓄電池是有一個(gè)2C的服務(wù)場(chǎng)景。平臺(tái)收到車主的下的需求,，然后分A,、B道兩種操作模式，一個(gè)是平臺(tái)自營(yíng),，通過(guò)自己到廠家發(fā)貨到前置倉(cāng),，然后由前置倉(cāng)獨(dú)立去完成O2O的服務(wù)，即上門安裝,。B道是更多運(yùn)營(yíng)方通過(guò)不同的場(chǎng)景,，比如途虎或者天貓養(yǎng)車，實(shí)現(xiàn)到店服務(wù)和到店安裝,。

用這兩種不同的模式去服務(wù)C端,，相當(dāng)于將商品、銷售一直到安裝服務(wù)完成打造成一個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景,，是蓄電池行業(yè)在汽車后市場(chǎng)比較特定的消費(fèi)情況,。

第三,，是大家可能考慮的比較多的升級(jí)模式,，即B2B2C模式。在這樣一個(gè)框架下,，平臺(tái)的系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)方的系已經(jīng)完整的融合在一起,，就不同平臺(tái)的不同的需求，我們不僅能夠把物流做到前置倉(cāng),，還能夠做到連鎖的KA門店,。

同時(shí)，我們又能夠這做C端的整個(gè)安裝服務(wù)和技師的管理,。我相信在這樣的體系下,，把蓄電池的服務(wù)商朝這個(gè)方向去轉(zhuǎn)型，無(wú)論是成本,、效率還是轉(zhuǎn)型的模式,，相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較合適。

因?yàn)檫@其中同時(shí)有B2B模式,，B2C模式,，還有O2O模式。在目前大家盈利狀況或者各方面壓力比較大的情況下，多方位的去學(xué)習(xí),，去完成轉(zhuǎn)型,，需要將這些概念進(jìn)行理解。

而且就我們蓄電池的服務(wù)商而言,，將來(lái)也會(huì)產(chǎn)生2-3家的頭部企業(yè),，特別是在2-3線以上的城市，不是比錢多貨多,，而是誰(shuí)的服務(wù)更好,。而數(shù)字化將信息打通之后，會(huì)挖掘更多的服務(wù),，讓客戶得到更好的滿足,。

陳海生總結(jié)：我認(rèn)為汽配供應(yīng)鏈越往后，我們的交付能力和服務(wù)能力,，就變得越來(lái)越重要,。典型的案例如58同城和美團(tuán)，都是做本地生活服務(wù),。但58同城沒(méi)有落地能力和交付能力,，所以它的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美團(tuán)，而且差距也會(huì)越來(lái)越大,。

對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō),，交付能力和服務(wù)能力是品牌到供應(yīng)鏈，再到終端的很重要的核心能力,。所以在今年的供應(yīng)鏈渠道領(lǐng)域,，由于線上要增強(qiáng)交付能力，線下連鎖為了擴(kuò)大交付能力的覆蓋范圍,，兼并重組或者大資本進(jìn)入幫助做兼并重組,，可能會(huì)比我們想象中來(lái)得更快、更大一些,。

另外,，對(duì)于服務(wù)商品化和商品服務(wù)化，它的挑戰(zhàn)在于怎樣標(biāo)準(zhǔn)化,，怎樣把商品的服務(wù)發(fā)掘出來(lái),。其中，最難的是如何更好地交付出去,。

- END -

《AC有約》是由AC汽車全新打造的線上視頻直播欄目,，旨在以第三視角邀請(qǐng)行業(yè)大咖及關(guān)鍵企業(yè)決策者；記錄行業(yè)動(dòng)向,，挖掘行業(yè)新聞,，在文字閱讀的傳統(tǒng)模式上增加互動(dòng)性，增強(qiáng)信息獲取趣味性。

第二場(chǎng)專題,，AC汽車聯(lián)合交大同學(xué)會(huì)組織行業(yè)上下游共計(jì)30位優(yōu)秀學(xué)長(zhǎng)代表,，展開10期專題對(duì)話，話題覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,，從供應(yīng)鏈,、維修終端、4S,、品牌經(jīng)銷,、零部件制造、保險(xiǎn),、新能源,、改裝等；另外,，AC汽車還特約兩位上海交大EMBA導(dǎo)師免費(fèi)開設(shè)線上體驗(yàn)直播課,。

掃描下方二維碼

預(yù)約《維修服務(wù)專題》