近年來,，我國臭氧污染問題逐步顯現(xiàn),，濃度逐年上升。

數(shù)據(jù)顯示,，2019年全國以臭氧為首要污染物的超標天數(shù)占總超標天數(shù)的41.8%,，僅次于占比45%的PM2.5，已成為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要“攔路虎”,。

另有數(shù)據(jù)顯示,，2019-2020年秋冬季環(huán)境空氣質量目標完成情況中，337個地級及以上城市臭氧濃度上升了2.8%,。在本不應是臭氧高發(fā)期的秋冬季,，臭氧濃度仍在上升，這是一個需要特別關注的問題,。

眾所周知,，臭氧污染由前提物VOCs和NOx組成，主要來源于工業(yè)和機動車等,。

根據(jù)新公布的全國第二次污染源普查可知,，目前全國VOCs和NOx的排放量都超過了千萬噸，其中工業(yè)企業(yè)的無組織排放占60%-90%左右,，而工業(yè)企業(yè)中又以石化,、化工、工業(yè)涂裝和包裝印刷等重點行業(yè)為排放大戶,，占比70%左右,；機動車這一移動源的難點是重型柴油車，對大氣中的氮氧化物貢獻率達78%,。

臭氧污染背后究竟有多復雜呢,？

北京大學環(huán)境科學與工程學院教授陸克定曾在會議中指出，從物質平衡來講,，氮氧化物實際上是臭氧,，VOCs決定了氮氧化物向臭氧轉化的速度。

從兩個排放來源來看,。

有專家指出,，工業(yè)排放的VOCs和二氧化硫、氮氧化物不一樣,，后者主要是從煙囪排放,，VOCs屬無組織排放,。而一家石化企業(yè)光管道密封點就有幾十萬個，這就需要對產(chǎn)生VOCs物料的環(huán)節(jié)鏈條進行全方位排查,。

另一方面,，機動車排放的NOx不只是固定在點位附近，而是擴散到近地面的各個角落,。只要遇到VOCs,，就能累積產(chǎn)生臭氧，雖然某些臨街點位的臭氧濃度下降了,，整體濃度卻在不斷反應增加,。

盡管如此，我國對臭氧治理前景非常有信心,。是因為我國在臭氧研究領域有近50年的研究積累,，已經(jīng)有了系統(tǒng)的頂層設計和充足科研投入，再加上各級政府又特別重視關注,，使得我們同時具有前沿的研究成果和可落地的解決方案,。

業(yè)內人士指出，對于地區(qū)來說,，將VOCs排放企業(yè)及早納入產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃能夠對大氣治理起到事半功倍的效果，同時也要緊盯工業(yè)園區(qū),、企業(yè)集群和重點企業(yè),，全面加強VOCs綜合治理，加強污染源頭防控,，從治標向標本兼治轉變,。

針對機動車治理，我國將繼續(xù)通過施行嚴格的排放標準,、淘汰老舊車輛,、大力發(fā)展新能源汽車等方式降低機動車排放的大氣污染物。

同時減少使用重型柴油車等的公路運輸,，推行“公轉鐵”,、“公轉水”等運輸方式，從源頭減排,。