1956年4月26日,，一輛吊機(jī)將58個(gè)鋁制卡車(chē)車(chē)身裝上ldealX號(hào)-一艘停泊在美國(guó)新澤西州紐瓦克市的改裝舊油船,。5天以后，它駛?cè)胄菟诡D,，在那里,，58輛卡車(chē)等待裝運(yùn)這些車(chē)身并將它們運(yùn)往目的地，這就是轟轟烈烈的集裝箱革命的開(kāi)始,。

十一年后的1967年,，集裝箱已經(jīng)成為海運(yùn)市場(chǎng)的一部分，第一條專(zhuān)業(yè)集裝箱船也已經(jīng)下水,。彼時(shí)著名咨詢(xún)公司麥肯錫接到來(lái)自英國(guó)運(yùn)輸和碼頭委員會(huì)（ the British Transport Docks Board ）的委托,，要求對(duì)未來(lái)50年集運(yùn)業(yè)的發(fā)展做出預(yù)測(cè)。

而50年后的2017年,，麥肯錫再次發(fā)布未來(lái)50年集運(yùn)業(yè)的趨勢(shì)預(yù)測(cè),。那么在這下一個(gè)50年里，集運(yùn)業(yè)會(huì)有哪些可能的趨勢(shì)呢,？

在此之前,，我們先來(lái)回顧一下1967年麥肯錫發(fā)布的那份預(yù)測(cè)報(bào)告。當(dāng)時(shí)麥肯錫提出了幾個(gè)觀點(diǎn),，大部分都在這幾年間得到了驗(yàn)證，當(dāng)然也有一部分沒(méi)有發(fā)生,。

預(yù)測(cè)準(zhǔn)的觀點(diǎn)有：

1,、集裝箱會(huì)使得普通貨物的運(yùn)輸與散裝貨物一樣變得同質(zhì)化，同時(shí)集裝箱運(yùn)輸同樣會(huì)受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響,。規(guī)模經(jīng)濟(jì)將導(dǎo)致大量貨物集中交由少數(shù)大公司處理,。而集裝箱的高效使用則需要一張能夠統(tǒng)一控制的大型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)箱子的合理配置,。

2,、隨著標(biāo)準(zhǔn)集裝箱被引入航運(yùn)業(yè)，行業(yè)急于“上馬”可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)度擴(kuò)張,。（運(yùn)力過(guò)剩的惡果終于在這份報(bào)告出爐后的第49年爆發(fā)了,。。。by 編者）

3,、如果集裝箱船遵循油輪的發(fā)展趨勢(shì),，則會(huì)出現(xiàn)超過(guò)10,000集裝箱容量的船舶。（現(xiàn)在都有2萬(wàn)箱的船了,，有時(shí)候現(xiàn)實(shí)的發(fā)展會(huì)比想象走的更遠(yuǎn),。 by 編者）

4、隨著大型集裝箱船舶投入使用,，支線(xiàn)服務(wù)會(huì)取代部分直達(dá)航線(xiàn),。

5、鹿特丹由于位于跨洋航線(xiàn)上的重要位置,，將會(huì)成為歐洲港口的代表,。

6、英國(guó)港口將會(huì)淪為歐洲大陸的支線(xiàn)港口,。

預(yù)測(cè)錯(cuò)誤的觀點(diǎn)有：

1,、歐洲和北美地區(qū)與遠(yuǎn)東及澳洲的貿(mào)易路線(xiàn)可能會(huì)在太平洋地區(qū)交匯并形成一個(gè)單一的分銷(xiāo)點(diǎn)。

2,、也許只需要5艘船就能搞定整個(gè)英國(guó)與北美之間普通貨物的運(yùn)輸,，25艘集裝箱船就能處理所有歐洲/北美的普通貨物貿(mào)易。（這個(gè)步子邁得太大了,，或者說(shuō)過(guò)于低估這50年來(lái)的貿(mào)易增長(zhǎng)量了,。by 編者）

3、大部分航線(xiàn)上的集運(yùn)船公司會(huì)變成實(shí)際的壟斷公司,，因此集運(yùn)業(yè)將會(huì)變成一項(xiàng)國(guó)際公共服務(wù),。

emmmm....9個(gè)觀點(diǎn)中了6個(gè)，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率在66%左右,。那么我們?cè)賮?lái)看看最新的這份報(bào)告又提出了哪些預(yù)測(cè)吧,。

1、集裝箱船單船載箱量將會(huì)達(dá)到5萬(wàn)TEU,，自動(dòng)駕駛船舶將會(huì)穿梭于大洋上,，也許未來(lái)的集裝箱船將是模塊化、無(wú)人駕駛的,，而集裝箱貿(mào)易量將會(huì)達(dá)到目前的兩到五倍,。（之前和造船專(zhuān)家聊過(guò)，他認(rèn)為3萬(wàn)多箱應(yīng)該沒(méi)啥問(wèn)題,，5萬(wàn)箱么,。。,。拭目以待吧,。by編者）

2,、隨著全球收入的增長(zhǎng)，自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)的逐步融合,，制造業(yè)將會(huì)變得分散,，因此短途運(yùn)輸量會(huì)增加。遠(yuǎn)東區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)量將繼續(xù)保持高位,，而第二繁忙的航線(xiàn)有可能是非洲航線(xiàn),。（上個(gè)月我寫(xiě)過(guò)一篇文章，指出中遠(yuǎn)海正在加強(qiáng)非洲航線(xiàn)的運(yùn)力,，有興趣的戳這里可以看看,。）

3、經(jīng)過(guò)數(shù)次的運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致的市場(chǎng)崩盤(pán)和整合浪潮后,，市場(chǎng)上將僅剩3-4家集運(yùn)船東,。存活下來(lái)的公司要么是具有強(qiáng)大的客戶(hù)服務(wù)能力及創(chuàng)新能力，要么是輕資產(chǎn)的技術(shù)巨頭,，能夠?qū)?shù)字化和實(shí)體服務(wù)完美結(jié)合的,。未來(lái)單純的靠低運(yùn)價(jià)取勝將不復(fù)存在，利用好大數(shù)據(jù)及數(shù)字化才是取勝關(guān)鍵,。（和馬士基之前的預(yù)測(cè)差不多,，整合也是個(gè)大趨勢(shì)，但是崩盤(pán)就別再來(lái)了,。,。。by編者）

4,、全自動(dòng)化將從裝貨,、理貨、航行等方面延伸到自動(dòng)裝卸的列車(chē)和貨車(chē)方面,，未來(lái)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈將是全自動(dòng)化的,。

5、客戶(hù)需求將兩極化,，某些客戶(hù)將愿意支付高溢價(jià)來(lái)將供應(yīng)鏈完全外包給專(zhuān)業(yè)集運(yùn)商管理,，另一部分客戶(hù)將會(huì)追求低運(yùn)費(fèi)。

在報(bào)告中還提到,，在08年全球金融危機(jī)發(fā)生后，集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)量明顯放緩而且趨勢(shì)不容樂(lè)觀,。因此,，麥肯錫建議集運(yùn)船東可以采取以下措施來(lái)適應(yīng)未來(lái)的趨勢(shì)。

1,、數(shù)字化,。航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)注重?cái)?shù)字化方面的投資,，提供差異化服務(wù)，提高生產(chǎn)效率,，降低成本,。務(wù)必小心那些非航運(yùn)業(yè)的科技巨頭，他們往往跑的比你快,。

2,、合并。過(guò)去集運(yùn)業(yè)的爆炸式增長(zhǎng)使得當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)可以容納更多的公司,，然而隨著增長(zhǎng)放緩,，留給大部分公司的市場(chǎng)份額并不多了，與其單打獨(dú)斗苦苦掙扎倒不如選擇抱團(tuán)取暖,。

3,、綜合化。未來(lái)的創(chuàng)新必須是基于全價(jià)值鏈整合的基礎(chǔ)上進(jìn)行,。承運(yùn)人和碼頭運(yùn)營(yíng)商將互相滲透,，越來(lái)越大的船將帶來(lái)更多的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施投資、完全透明的船舶抵港時(shí)間以及更大的集裝箱,。這一切都使得船港之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密,，未來(lái)綜合化的物流供應(yīng)商將會(huì)消滅貨代行業(yè)，將實(shí)現(xiàn)“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”,。

4,、膽子要大。曾經(jīng)的航運(yùn)業(yè)是建立在那些在狂風(fēng)暴雨中破浪而行的勇敢者的勇氣之上的,。如今古老的航運(yùn)業(yè)正面臨數(shù)字化浪潮的來(lái)襲,，在這場(chǎng)巨大變革面前，只有勇敢前進(jìn),、樂(lè)觀穩(wěn)健的人,，才能夠帶領(lǐng)公司成為未來(lái)50年中的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。