- 加大節(jié)氣門會(huì)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生什么影響
Q：請(qǐng)問(wèn)后輪非獨(dú)立懸掛的車能不能改傾角,？如果不可以要怎么改？A：一般的后邊是大梁的民用車型,，幾乎沒(méi)有原廠就能改傾角的,。如果想改傾角，簡(jiǎn)單的可以考慮傾換用一些在售可調(diào)傾角的羊角成品,。如果想進(jìn)一步提升避震性能或想要一些特殊的傾角,、束角等數(shù)據(jù)，可以考慮把整個(gè)后懸掛組換為其它結(jié)構(gòu),。比如普通的標(biāo)志206車型后大梁,，可以換用主體由三根橫向桿組成的既可調(diào)又更輕的后懸掛組。對(duì)于一些沒(méi)有對(duì)應(yīng)型號(hào)產(chǎn)品可選的情況,，國(guó)內(nèi)有些車隊(duì),，有些改店也有自己開(kāi)發(fā)出來(lái)的配件可用,。或者也可以自己設(shè)計(jì)加工測(cè)試出適合自己車型和自己使用情況的配件。只要你設(shè)計(jì),、測(cè)試和改進(jìn)到位了,，能把這部分機(jī)加工做出來(lái)的廠家還是不少的。加大節(jié)氣門會(huì)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生什么影響,？Q：加大節(jié)氣門會(huì)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生什么影響,？A：通常情況下，更大口徑的節(jié)氣門確實(shí)可以在其它部件的配合下,，通過(guò)獲得比原廠更大的通透截面積和更好的局部氣流順暢度,，實(shí)現(xiàn)增大動(dòng)力的需求。引擎的VE,，或者說(shuō)換氣效率（排干凈廢氣并充滿新氣的的程度）,，是影響其動(dòng)力的重要因素。在凸輪及正時(shí),、氣門,、排氣等系統(tǒng)的性能未被完全發(fā)揮的情況下，就可以考慮加大節(jié)氣門口徑了,。如此做,，一方面是提升動(dòng)力性，一方面是讓整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)更好的配合,。如果其它部件的能力并不富裕很多或者就是原廠件,，加大節(jié)氣門也是可以提升少許動(dòng)力性的。另外,，需要注意的是,，如果更換了更大口徑的節(jié)氣門，為了讓節(jié)氣門的變化能被正確識(shí)別和充分利用,，ECU中的節(jié)氣門角度傳感器,、空氣流量傳感器等一些數(shù)據(jù)需要重新測(cè)試標(biāo)定，程序本身也需要重新調(diào)寫,。改裝LSD會(huì)改變傳動(dòng)效率嗎,？Q：普通街車為改善賽道操控，改裝LSD后,，會(huì)不會(huì)降低整體傳動(dòng)效率,，導(dǎo)致平時(shí)走街更費(fèi)油？終傳比會(huì)不會(huì)和原廠不同,？后驅(qū)車半軸一般有什么優(yōu)化方案,？不考慮價(jià)格，碳纖維傳動(dòng)軸對(duì)傳動(dòng)效率和動(dòng)力響應(yīng)有什么改善？謝謝A：從運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量和機(jī)械原理上說(shuō),，相比開(kāi)放式差速器,，LSD確實(shí)會(huì)降低引擎和輪子之間的傳動(dòng)效率。而從輪胎和控車的角度說(shuō),，LSD所提供的附著力又會(huì)提高輪子和地面之間的摩擦效率,。關(guān)于終傳比是否會(huì)受影響。終端傳動(dòng)比和LSD的原理并沒(méi)有關(guān)系,，只和前后齒輪齒數(shù)有關(guān),。另外，改變輪胎的有效半徑（輪心對(duì)地高度）也可以達(dá)到類似改變終端傳動(dòng)比的效果（引擎轉(zhuǎn)速vs車速）,，提升輪胎摩擦面上的扭矩,，只是這樣的話輪胎轉(zhuǎn)速更高些。后驅(qū)主傳動(dòng)軸,、后驅(qū)半軸,、前驅(qū)半軸的優(yōu)化方案都主要是減重。在動(dòng)力大幅提升的時(shí)候,，提升剛性也是很必要的,。一般情況下,，這些傳動(dòng)軸所帶來(lái)的空氣動(dòng)力方便的改變不會(huì)太大,。從傳動(dòng)效率來(lái)說(shuō)，碳纖維傳動(dòng)軸是個(gè)很好的選擇,。Q：改裝輪轂的ET值有必要和原廠保持一絕對(duì)致嗎？如果從不改變?cè)瓘S操控特性的角度出發(fā),，改裝輪轂ET值和原廠差異應(yīng)該控制在多少,？A：如果避震等部件都保持不變的話，改變了ET或者加裝了輪距墊片就無(wú)法保持原廠操控特性了,。主要原因有：- 在下擺臂上,，車身連接點(diǎn)和避震連接點(diǎn)不變的情況下，增加了輪子的力臂長(zhǎng)度,，就會(huì)導(dǎo)致避震硬度和避震力臂顯得偏小
從避免和剎車卡鉗接觸的角度說(shuō),，剎車部件會(huì)對(duì)ET或墊片有要求。在滿足這種要求的前提下,，可以根據(jù)自己的感受和需求找到適合自己的輪距,、懸掛、胎壓等數(shù)據(jù)組合,。在此提示一點(diǎn)：在加裝或改變了墊片厚度后,，螺桿的長(zhǎng)度就需要重新適配了，因?yàn)槁輻U的強(qiáng)度可能不夠用。羊角法蘭上螺孔附近材質(zhì)的強(qiáng)度或螺桿插入長(zhǎng)度也可能會(huì)不夠用了,。這些主要是考慮到螺桿和螺孔之間的受力,。1.看古德伍德速度節(jié)發(fā)現(xiàn)很多老爺車前輪都是外傾的（輪距上面大于下面）,，這是為什么呢,？ 2.如果用一個(gè)喇叭形狀的進(jìn)氣口，讓進(jìn)氣壓力等于大氣壓,，那車上的真空助力泵會(huì)不會(huì)就失效了呢,？
A：關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，并不是特別了解,，也許是當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì),。如果有車友了解的話，歡迎留言區(qū)指教討論,。剎車助力泵的壓力管一般會(huì)連接在歧管上,。假設(shè)喇叭口形狀的進(jìn)氣口可以讓歧管壓力升高到和環(huán)境氣壓一致，那連接在歧管上的剎車助力泵確實(shí)會(huì)讓剎車助力失效,。此時(shí)的剎車效果會(huì)和沒(méi)有剎車助力泵的一些車型或賽車一致,。對(duì)于需要精細(xì)控制剎車和管理輪胎附著力的賽道車來(lái)說(shuō)，ABS是絕對(duì)有害的,。對(duì)于高溫狀態(tài)下的剎車盤片及卡鉗部件來(lái)說(shuō),，ABS是會(huì)導(dǎo)致其變形并損害穩(wěn)定性的。在放棄ABS系統(tǒng)后,，根據(jù)歧管壓力進(jìn)行助力的剎車系統(tǒng)也是很難讓車手進(jìn)行精細(xì)控制的,。所以此時(shí)，剎車系統(tǒng)的助力功能也應(yīng)該放棄掉,。一般來(lái)說(shuō),，拆除助力泵和歧管之間的真空管，封閉歧管和助力泵上的真空管接口即可,。如果你的車型會(huì)對(duì)這個(gè)操作報(bào)故障碼并進(jìn)行一些“保護(hù)”限制的話,，那可能需要在電腦上再進(jìn)行一些操作。對(duì)于一些沒(méi)有ABS,，又有剎車助力的原廠車或賽道車來(lái)說(shuō),，助力導(dǎo)致的盤、皮壓力波動(dòng)會(huì)讓精細(xì)控制變得非常難,。這樣就很容易鎖死車輪,。對(duì)于這樣的情況，可以考慮廢棄助力,，并換用摩擦系數(shù)更高的剎車盤,、皮,。
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