無論是出于滿足環(huán)保法規(guī)的考慮,，新能源車的普及都已經(jīng)成為了未來的必然趨勢。主流汽車廠商紛紛喊話,，2020年之后純電動(dòng)汽車將會(huì)唱主角,、旗下產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，也從側(cè)面意味著燃油汽車很大程度上將會(huì)被淡出歷史舞臺,。

只不過,，即便這一切終將成為事實(shí)，但放眼目前整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展來看,，純電動(dòng)車想要成為主流尚欠火候,，原因無非幾方面：安全隱患大、充電難,、里程焦慮以及充電時(shí)間,。因此，就目前而言,，HEV和PHEV兩種混動(dòng)技術(shù)更適合現(xiàn)有的形勢,。

有趣的是，于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型的豐田,，在HEV（油電混合動(dòng)力）方面的技術(shù)可以說是獨(dú)步全球的,，畢竟在研發(fā)、制造,、銷售等方面都儲備了大量的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),。只不過，當(dāng)“混動(dòng)一哥”選擇跟隨時(shí)代往前邁出一步，在PHEV（插電式混合動(dòng)力）和未來要推出的EV（純電動(dòng)）產(chǎn)品中,，豐田又是如何是權(quán)衡的呢,？這次大咖就來到了豐田“技術(shù)空間”去試駕豐田中國旗下首款PHEV車型——卡羅拉雙擎E+,，以及學(xué)習(xí)了搭載在身上的那套PHEV的相關(guān)技術(shù),。

在聊試駕感受之前，咱們先來了解下豐田PHEV技術(shù)的特點(diǎn),。從車型命名就能知道,，卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+都是在雙擎版本上，加了個(gè)電池組從而進(jìn)化成插電混動(dòng)車型,。那么這套技術(shù)有什么特點(diǎn)呢,？首先目前廣泛應(yīng)用在HEV車型上的技術(shù)，從電機(jī),、PCU,、電池（三電技術(shù)）已經(jīng)過了4代的變革，它們都以小型化,、輕量化,、低成本以及低損耗為方向，目的就是為了在PHEV車型加裝電池組后,，能確保整車不會(huì)過分笨重,，這種二次開發(fā)的方式，顯然是可靠又低成本的選擇,。

在續(xù)航及充電方面,，純電續(xù)航里程在55km，最高時(shí)速能達(dá)到120km/h,，用家用220V/16A電源充滿需要6小時(shí),，快充模式下則需要3小時(shí)，此外,，為提高充電效率,，副DCDC變壓器能夠啟動(dòng)充電必須的部件，避免過多時(shí)間的耗費(fèi),。重要的是,，考慮到北方天氣問題，在電池內(nèi)部提供了4塊加熱器,，能夠提高電池在低溫環(huán)境的輸出效率,。可能有小伙伴會(huì)提出問題了,，電池內(nèi)部放了加熱器,，豈不是更大概率出現(xiàn)自燃隱患？別擔(dān)心,，豐田針對電池組進(jìn)行短路,、擠壓,、火燒等非常規(guī)測試，確認(rèn)安全無誤才會(huì)安裝到量產(chǎn)車中,，質(zhì)量還是有保障的,。

聊完枯燥的技術(shù)問題，在具體試駕中又會(huì)有怎樣的不同呢,？首先,，大咖試駕的是卡羅拉雙擎E+，搭載了1.8L+CVT這套熟悉的動(dòng)力總成,，最大功率73kW,，最大扭矩142N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為53kW,，最大扭矩207N·m,。

在以純電模式下駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出沒有任何問題,，動(dòng)力隨踩隨到,，不過在剎車上，由于是純電模式,，在20km/h左右的低俗蠕行下,，車輛減速完全依靠電機(jī)的反響運(yùn)作，此時(shí)的剎車是不會(huì)介入工作的,，因此初次體驗(yàn)會(huì)有些不太適應(yīng),。但熟悉之后，這樣的設(shè)計(jì),，是為了在每一次松電門的時(shí)候給電池組進(jìn)行充電,。

另外，卡羅拉雙擎E+的電池組的放置位置并非常規(guī)車企選擇的底盤下方,，而是選擇放置在后排座靠背處后方,。為了能更好的給電池組進(jìn)行散熱，后排座椅下方左右各開設(shè)了一處進(jìn)風(fēng)口,，車內(nèi)空調(diào)的冷風(fēng)便可通過此處進(jìn)入內(nèi)部,，給電池散熱。只不過,，這種散熱的效果是達(dá)到了,，但由于是安放在座椅靠背后，電池組自發(fā)的熱量也同樣會(huì)透過后方的蓋板傳遞到車內(nèi),，對后排乘客多少還是會(huì)有些不適,。

由于純電模式下的續(xù)航里程最初只有45km，因此開上一個(gè)小時(shí)左右便只能切換至混動(dòng)模式了。在混動(dòng)模式下,，一切變得頗為熟悉,。雖然加上了一塊電池組，車身重量也會(huì)適當(dāng)增加,，但無論是加速還是操控上,，都會(huì)覺得和普通雙擎版車型無異。

另外,，想要獲得更加經(jīng)濟(jì)的油耗,，在需要減速的時(shí)候，完全可以掛至B擋,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，省去剎車的同時(shí),，還能為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電,。

據(jù)官方稱，卡羅拉雙擎E+的綜合油耗表現(xiàn)在1.3L/100km,，但按照常規(guī)駕駛習(xí)慣去行駛,，大咖開出的百公里油耗在4.0L/100km，當(dāng)然了,，這個(gè)成績還可以做得更低,，畢竟有同行媒體就開出了2.9L/100km的油耗成績，但純電+混動(dòng)兩種模式相結(jié)合,，基本上綜合續(xù)航可以達(dá)到1000km以上,。