大家都知道,，眾泰以拉皮尺起家,，2016年全年銷量為33.3萬輛,，也接近2016年35萬輛的銷量目標(biāo)。今年的年初,，眾泰制定了年銷量40萬輛的目標(biāo)，現(xiàn)在半年過去了,，銷量不足目標(biāo)的三成,。

這個(gè)銷量在眾泰眼里可能確實(shí)有點(diǎn)出乎意料，2016年全年熱賣的SR9很受歡迎,，而且今年還推出了女神版,、變形金剛版車型。新車上市后,眾泰SR9短時(shí)間內(nèi)取得過不錯(cuò)的銷量,但后續(xù)大幅回落,。網(wǎng)友對(duì)其的看法也褒貶不一,有人吐槽眾泰抄襲,也有人戲虐未來要開上法拉利,、蘭博基尼就靠眾泰了。

柯迪亞克上市之前,，大家都認(rèn)為它具備了熱銷車的潛質(zhì),。首先，它誕生于7座SUV開始火爆的時(shí)代,，和途觀L同平臺(tái)打造,，也是7座的設(shè)計(jì)不羈，而且價(jià)格更便宜,，在性價(jià)比上有著令人心動(dòng)的優(yōu)勢,。

但是上市后卻事與愿違，柯迪亞克銷量并沒有途觀L那么火爆,，單月銷量僅保持在5000輛左右,。其實(shí)，很多東西對(duì)比就能看出差距,，當(dāng)消費(fèi)者將其和同門兄弟途觀L對(duì)比的時(shí)候,，就能看出柯迪亞克的內(nèi)飾廉價(jià)感強(qiáng)減配嚴(yán)重、第三排座椅“雞肋”等問題,，這些都騙不過消費(fèi)者精明的雙眼,。

去年11月份，標(biāo)致4008開始在國內(nèi)上市,。如今,，半年多的時(shí)間過去，標(biāo)致4008單月銷量最多達(dá)5432臺(tái),，平均月銷量為3000臺(tái)左右,。放在高手如林的緊湊型SUV市場，這一表現(xiàn)不足掛齒,。

其實(shí),，縱觀東風(fēng)標(biāo)致旗下多款SUV產(chǎn)品,，在SUV異常火爆的中國市場,，其竟沒有一款車型表現(xiàn)突出,。就東風(fēng)標(biāo)致4008而言，無論在外觀設(shè)計(jì),、空間和配置上,，與同級(jí)產(chǎn)品相比均不遜色。但之所以市場表現(xiàn)不佳,，或與其偏高的定價(jià)和營銷方面的不得力有關(guān),。

寶沃從去年復(fù)活推出新車以來，寶沃BX7的銷量令不少人大跌眼鏡,。今年寶沃要推出緊湊級(jí)新SUV,，可仿佛寶沃的運(yùn)氣已經(jīng)用完了，新車寶沃BX5推出之后,，不僅其銷量一直沒有明顯的起色,，就連原來一直賣的不錯(cuò)的寶沃BX7，銷量也一落千丈,。

雖然寶沃原來是德系品牌,，但早已經(jīng)倒閉多年，根本沒有汽車制造技術(shù)的基礎(chǔ),。如今,，寶沃的技術(shù)都是靠北汽福田，所以寶沃吹噓的德系味不被消費(fèi)者認(rèn)可,。同時(shí),，寶沃BX5的上市后定價(jià)實(shí)在太高，14.98萬到21.68萬對(duì)于真正有底蘊(yùn)的合資車來說,，可以說還很合理,。但對(duì)于寶沃這種偽合資車來說，無疑就太貴了,，所以寶沃BX5的失敗有著必然的根源,。

今年1-6月，北京現(xiàn)代在華銷售汽車30.1萬輛,，年度銷量完成率不及125萬輛目標(biāo)的24%,。全新勝達(dá)1-6月的銷量僅為0.52萬輛，累計(jì)同比下降了58.61%,，6月份銷量更是跌到歷史新低的288輛,。

主要原因是全新勝達(dá)的競爭對(duì)手過于強(qiáng)大，而全新勝達(dá)在車身尺寸以及品牌力方面均不占優(yōu)勢。此外,，全新勝達(dá)的質(zhì)量也遭到“詬病”,。今年6月，據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息,，由于部分全新勝達(dá)存在失去動(dòng)力隱患,，將自今年7月31日起，召回自2012年11月29日至2013年11月30日期間生產(chǎn)的43764輛缺陷車,。這樣的口碑,，誰還敢浪費(fèi)錢買它呢？