提到自主品牌的標桿企業(yè),，莫過于吉利了。但是在車市寒冬中,，吉利庫存高企，面臨銷量難題,，李書福的壓力有多大,，從吉利新車豪越的定價之低，就可以看出來,。

1、自主品牌標桿企業(yè),？

2010年，進入汽車行業(yè)不過13年的吉利汽車還籍籍無名，但是李書福就敢于冒著熔斷的風(fēng)險,，豪擲18億美元將沃爾沃收歸旗下。此后,，吉利進入了發(fā)展的快車道，2016年銷量高達76萬輛,。從2017年開始,，吉利便力壓長安和長城,，連續(xù)三年蟬聯(lián)自主銷冠頭銜，成為國產(chǎn)汽車一哥,。在繼續(xù)收購路斯特、寶騰,、倫敦汽車公司，并入股戴姆勒坐上第一大股東寶座后,，李書福成為中國乃至全球汽車行業(yè)的風(fēng)云人物。

2,、李書福的壓力有多大？

2018年中國汽車市場高速增長的步伐戛然而止,，車市寒冬來臨。雖然市場并未遮蔽吉利在自主品牌中領(lǐng)頭羊的氣質(zhì),，但是吉利的日子其實并不太好過。2018年,，吉利全年銷量為150萬輛，只完成目標158萬輛的95%,。2019年吉利將銷量目標定為151萬輛,，不過信心不足之下,，在年中又下調(diào)為136萬輛,，年底勉強完成。今年吉利的目標是141萬輛,，但是突如其來的疫情讓吉利在前五個月僅實現(xiàn)42萬輛，同比大跌25%,。

更讓人擔(dān)心的是,，吉利現(xiàn)在不盡如人意的銷量,，還是建立在經(jīng)銷商庫存高企的基礎(chǔ)上。日前中汽協(xié)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，5月份整體經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.55，同比下降6.1%,，情況有所好轉(zhuǎn)，但是吉利的情況卻在惡化,。在五個被中汽協(xié)點名的汽車品牌中，吉利以2.29個月的庫存系數(shù),，位居第一位,。這說明吉利銷量承壓很大,，也讓李書福倍感壓力，為了保住自主品牌銷冠頭銜,，不惜積壓經(jīng)銷商庫存。

3,、從豪越的定價可以看出？

近日,，吉利定位于中大型SUV的新車豪越售價公布，價格區(qū)間為10.36-13.96萬元,，遠低于外界的預(yù)期,，讓人大跌眼鏡,。要知道從前期宣傳到新車上市,，吉利豪越一直都赤裸裸地直接把漢蘭達作為對標產(chǎn)品,。漢蘭達的廠商指導(dǎo)價為23.98-32.58萬元，兩者相去甚遠,，很難讓人將他們看成是競品關(guān)系。甚至于,，豪越的售價還低于自主品牌中的同類產(chǎn)品，比如傳祺GS8和比亞迪唐,。

為何如此,？因為李書福壓力很大,，豪越是一款只能成功不能失敗的產(chǎn)品。上文說到,，吉利這兩年銷量壓力很大，2019年上市的星越,、嘉際、繽瑞,、幾何A等多款車型,，并沒有給吉利帶來多大的增量,。這一次，吉利不得不將希望放在豪越身上,。豪越不僅是對吉利現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣，特別中大型SUV細分領(lǐng)域的全新補充,，而且還將在吉利體系中，承擔(dān)起開疆拓土,、帶動增量的任務(wù),。

中大型SUV市場,，是一個年銷量有130萬輛級別的細分市場,。其中漢蘭達一騎絕塵,，途昂也實力很強,，還有冠道,、UR-V等合資品牌都是有利的競爭者。而自主品牌在這一領(lǐng)域,，并沒有太多有實力的車型，傳祺GS8,、榮威RX8和長安CS95等都表現(xiàn)一般。有吉利品牌背書的豪越,，還是很機會的,，而且10.36-13.96萬元的價格區(qū)間,，是吉利最游刃有余的價格領(lǐng)域,。更何況，豪越定價低,，最終得益的還是消費者,。