機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的進(jìn)度管理是在全面分析航站區(qū),、飛行區(qū)及配套工程項(xiàng)目的各項(xiàng)工作內(nèi)容、工作程序,、持續(xù)時(shí)間和邏輯關(guān)系的基礎(chǔ)上編制進(jìn)度計(jì)劃,，力求使計(jì)劃技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理,；在實(shí)施過程中采取各種有效措施,，確保進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)而采取的組織,、指揮,、協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)。機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理仍很粗放,，雖然有詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃以及網(wǎng)絡(luò)圖、橫道圖等技術(shù)做支撐,，進(jìn)度滯后,、工期延誤現(xiàn)象仍會(huì)時(shí)常出現(xiàn)，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：1)進(jìn)度管理影響因素多：地形地貌等環(huán)境因素,，勞動(dòng)力,、材料設(shè)備、機(jī)具等資源因素,，技術(shù),、道德意識(shí)、業(yè)務(wù)素質(zhì),、管理能力等人為因素,，政治、經(jīng)濟(jì),、自然災(zāi)害等風(fēng)險(xiǎn)因素都會(huì)影響到進(jìn)度管理,。多種因素的綜合作用導(dǎo)致事前控制不力、應(yīng)急計(jì)劃不足,、管理無法到位,。必須全面,、細(xì)致的分析和預(yù)測(cè)影響進(jìn)度的因素，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)等方法工具,，采取事先,、事中、事后控制措施,，縮小實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度的偏差,，實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)工程進(jìn)度的主動(dòng)控制和動(dòng)態(tài)管理。2)項(xiàng)目參與單位多：因機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的自身特點(diǎn),，需要多方參與共同完成,。機(jī)場(chǎng)需要管理自身團(tuán)隊(duì)外，還要做好空管,、航油,、軌道交通、大市政配套,、征地動(dòng)遷等相關(guān)方的協(xié)調(diào),，協(xié)調(diào)不力都會(huì)直接導(dǎo)致工程進(jìn)度延誤，項(xiàng)目利益相關(guān)方不能充分協(xié)作也不利于項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。如行李系統(tǒng)等招標(biāo)不及時(shí),，導(dǎo)致供應(yīng)商不能按期供應(yīng)；飛行區(qū)山皮石由于產(chǎn)地或運(yùn)輸?shù)仍蛟斐傻鼗幚砉て谘诱`：由于軌道交通,、樓前高架等因素導(dǎo)致航站樓和交通中心標(biāo)段段劃分不合理,、流水組織不力等等都會(huì)影響工程進(jìn)度。3)進(jìn)度與質(zhì)量,、成本,、范圍之間難以平衡，處理工程施工進(jìn)度偏差時(shí)缺乏整體性,，進(jìn)度管理,、成本管理與質(zhì)量管理割裂。如果只從工程進(jìn)度目標(biāo)本身來制定應(yīng)對(duì)措施,，容易忽視其質(zhì)量要求和成本影響,，從而造成項(xiàng)目整體目標(biāo)的失敗。隨著BIM的深度應(yīng)用,，傳統(tǒng)的進(jìn)度管理還有如下不足：1)工程項(xiàng)目信息缺失,，二維圖紙和文字說明不能準(zhǔn)確表達(dá)需求、工程信息量大且不直觀,，導(dǎo)致在工程實(shí)施時(shí)曲解或遺漏,，無法完整反映業(yè)主真正的需求和目標(biāo)。如許多航站樓邊檢區(qū)域大規(guī)模、多次拆建往往導(dǎo)致工期延誤和投資浪費(fèi),。2)無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃中的潛在沖突,，由于各工程分包商和供應(yīng)商分頭編制各自計(jì)劃，建設(shè)單位或者總包單位在進(jìn)行計(jì)劃合并時(shí),，難于及時(shí)發(fā)現(xiàn)眾多合作主體進(jìn)度計(jì)劃中可能存在的沖突,，導(dǎo)致實(shí)施階段出現(xiàn)作業(yè)與資源供應(yīng)之間的不協(xié)調(diào)、作業(yè)面沖突等現(xiàn)象,，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。3)進(jìn)度跟蹤分析困難，傳統(tǒng)的進(jìn)度計(jì)劃主要基于文字,、橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖等進(jìn)行表達(dá),，難以及時(shí)、有效地發(fā)現(xiàn)和評(píng)估工程施工進(jìn)展過程中出現(xiàn)的各種偏差,。項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容主要包括進(jìn)度計(jì)劃編制和進(jìn)度計(jì)劃控制，進(jìn)度計(jì)劃編制方法有里程碑計(jì)劃,、橫道圖,、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和項(xiàng)目管理軟件等；進(jìn)度控制是比對(duì)分析實(shí)際進(jìn)度和進(jìn)度計(jì)劃,，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)調(diào)整計(jì)劃,。按照PMI，項(xiàng)目進(jìn)度管理包括活動(dòng)定義,、活動(dòng)排序,、活動(dòng)資源估算,、活動(dòng)時(shí)間估算,、進(jìn)度計(jì)劃編制、進(jìn)度計(jì)劃控制等步驟,?；顒?dòng)定義是在項(xiàng)目范圍確定和工作分解結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，確定可交付成果所包括的各項(xiàng)具體活動(dòng),?；顒?dòng)排序需參考項(xiàng)目范圍說明、活動(dòng)清單和屬性,、里程碑清單,，通過前導(dǎo)圖、箭線圖,、條件圖等方法得到活動(dòng)間的依賴和制約關(guān)系,。活動(dòng)資源估算是在確定工程量的基礎(chǔ)上，計(jì)算每項(xiàng)活動(dòng)所需的工時(shí)數(shù)得到活動(dòng)資源需求量,?；顒?dòng)時(shí)間估算在活動(dòng)資源估算和邏輯關(guān)系確定的基礎(chǔ)上，估算每項(xiàng)活動(dòng)所需的工期,、開始時(shí)間和結(jié)東時(shí)間,。在此基礎(chǔ)上，即可編制,、控制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,。機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理有行業(yè)特殊性，但還是源于大型公共建筑或市政工程,，核心就是特殊的活動(dòng)和特殊的邏輯關(guān)系,，如行李系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng),、民航信息弱電系統(tǒng)等,。項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的控制是指項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃制訂完成后，在項(xiàng)目實(shí)施過程中,，對(duì)實(shí)施進(jìn)展情況進(jìn)行檢查,、對(duì)比、分析,、調(diào)整,，以保證項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃總目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的活動(dòng)。項(xiàng)目進(jìn)度控制也是按照PDCA循環(huán)的例行活動(dòng),，控制項(xiàng)目的整個(gè)執(zhí)行過程將實(shí)際進(jìn)程與計(jì)劃進(jìn)程相比,采取措施,。機(jī)場(chǎng)總進(jìn)度控制應(yīng)該遵循分級(jí)控制體系，體系內(nèi)容包括總進(jìn)度計(jì)劃,、二級(jí)計(jì)劃,、以及設(shè)計(jì)、施工,、設(shè)備供應(yīng)單位等三級(jí)計(jì)劃三個(gè)層次,。總進(jìn)度計(jì)劃是綜合反映多部門,、多工程系統(tǒng)邊界內(nèi)外配合的計(jì)劃,，具有系統(tǒng)整體平衡性的特點(diǎn)，編制中需要預(yù)見的各部門,、各參與方之間的進(jìn)度矛盾,，達(dá)到整體上的平衡一致。二級(jí)計(jì)劃是招標(biāo),、規(guī)劃設(shè)計(jì),、交通中心工程,、航站區(qū)工程、飛行區(qū)工程,、綜合配套工程,、設(shè)備采購(gòu)和信息系統(tǒng)等二級(jí)計(jì)劃。各設(shè)計(jì)總承包單位或設(shè)計(jì)單位,、各施工總承包單位或各系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商編制的計(jì)劃是三級(jí)計(jì)劃,，符合總進(jìn)度計(jì)劃和部門二級(jí)計(jì)劃的要求。三級(jí)計(jì)劃必須照項(xiàng)目總進(jìn)度控制計(jì)劃進(jìn)行細(xì)化落實(shí),，并編制月,、周工作計(jì)劃，將工作任務(wù)分配到每一責(zé)任單位和責(zé)任人,，并列出每天應(yīng)實(shí)現(xiàn)的進(jìn)度要求,。三級(jí)計(jì)劃體系層層落實(shí)、層層支撐,。進(jìn)度控制措施主要有技術(shù)措施是分析影響進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的干擾和風(fēng)險(xiǎn)因素,、采用各種先進(jìn)的施工方法以加快施工進(jìn)度;合同措施指注重合同工期與進(jìn)度計(jì)劃的協(xié)調(diào)等;經(jīng)濟(jì)措施指保證資金供應(yīng);信息管理措施主要是通過計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的動(dòng)態(tài)比較及時(shí)提出報(bào)告。組織措施是落實(shí)項(xiàng)目分解,、確定進(jìn)度協(xié)調(diào)工作制度,，包括協(xié)調(diào)會(huì)議舉行的時(shí)間，協(xié)調(diào)會(huì)議參加人員等,。進(jìn)度管理技術(shù)經(jīng)歷了1917年甘特圖、1956年關(guān)鍵路徑法,、1958年計(jì)劃評(píng)審技術(shù),、1966年圖形評(píng)審技術(shù)、1979年隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、1981年風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審技術(shù),、1997年關(guān)鍵連法等。目前常用的技術(shù)工具包括甘特圖,、關(guān)鍵路徑法,、計(jì)劃評(píng)審技術(shù)。1)甘特圖即橫道圖,，具有簡(jiǎn)單、易讀的特點(diǎn),，能較清楚的表達(dá)工作任務(wù)的活動(dòng)時(shí)差和邏輯關(guān)系,，可用于WBS的任一層次，時(shí)間單位可從年到日甚至到時(shí),。甘特圖既可以制作進(jìn)度計(jì)劃,，也可控制進(jìn)度,，將實(shí)際進(jìn)度狀況以條形圖的形式表示出來，直觀的對(duì)比實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度間的額偏差,，作為進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整的依據(jù),。另外，甘特圖可用于資源優(yōu)化,，編制資源計(jì)劃及費(fèi)用計(jì)劃,。2)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是目前計(jì)劃管理方面最先進(jìn)的技術(shù)，較常用的有關(guān)鍵路徑法,、計(jì)劃評(píng)審法,。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是根據(jù)工序的開始結(jié)束時(shí)間、持續(xù)時(shí)間,、先后順序,、邏輯關(guān)系，通過單代號(hào)或雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖的形式表達(dá)項(xiàng)目的進(jìn)度情況,。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)可以計(jì)算活動(dòng)時(shí)間,，明確各活動(dòng)間的制約和依賴關(guān)系，找出影響項(xiàng)目進(jìn)度的關(guān)鍵工作,，可以更好的調(diào)配勞動(dòng)力,、材料設(shè)備、施工機(jī)具設(shè)備等資源,、控制費(fèi)用計(jì)劃,、降低成本，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo),。3)工程項(xiàng)目管理軟件能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的制定,、計(jì)算、檢査和調(diào)整,，可以進(jìn)行項(xiàng)目工期優(yōu)化,、資源優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化,，達(dá)到三者間平衡,，并能方便的進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度控制，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度間的對(duì)比,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差,，快速更新項(xiàng)目計(jì)劃。機(jī)場(chǎng)進(jìn)度管理功能多集成到項(xiàng)目管理軟件中,，各個(gè)機(jī)場(chǎng)由于管理模式不同軟件也各不相同,，如廈門機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目管理平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目竣工同結(jié)算和檔案資料同步完成，上萬種主材甲方自己控制,、沒有投資控制單位但能夠做到變更實(shí)時(shí)處理,，而不像有的單位每半年集中處理變更……申通公司的管理平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)工期定額的作用,，由于標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，各個(gè)項(xiàng)目每道工序的計(jì)劃工期能夠準(zhǔn)確控制,。4)BIM技術(shù)支持所有參建方在工程的全生命期協(xié)同工作,，能夠?qū)崿F(xiàn)基于BIM的圖紙會(huì)審、施工組織過程,、施工進(jìn)度計(jì)劃編制,、施工平面布置、資源供應(yīng)量的建立與分配,、施工動(dòng)態(tài)控制,、進(jìn)度跟蹤/偏差分析/調(diào)整、進(jìn)度的可視化管理等等,。實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目進(jìn)度管理相關(guān)信息在規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、建造相關(guān)過程的無損傳遞,、充分共享以及信息化,，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的合理控制和糾偏，提高項(xiàng)目進(jìn)度管理效率和技術(shù)水平,，BIM技術(shù)的應(yīng)用可以有效解決傳統(tǒng)施工進(jìn)度管理方式中的弊病,。4、機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目進(jìn)度管理體會(huì)1)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目往往是數(shù)十個(gè)項(xiàng)目群的管理,，需要按照關(guān)鍵路徑項(xiàng)目,、制約項(xiàng)目、保障項(xiàng)目,、配套項(xiàng)目進(jìn)行梳理,，研究明確各個(gè)項(xiàng)目開工的先后順序及制約關(guān)系。航站區(qū)項(xiàng)目往往是關(guān)鍵路徑項(xiàng)目,，捷運(yùn)工程項(xiàng)目建設(shè)往往也是,；保障項(xiàng)目是為航站樓提供能源和通訊等保障的項(xiàng)目，如供電,、供冷,、供熱、排污等調(diào)試要求,。制約項(xiàng)目是圍繞關(guān)鍵路徑項(xiàng)目在時(shí)間,、空間上交錯(cuò)的項(xiàng)目，如樁基與地基處理,、服務(wù)車道與航站樓的吊裝,、站坪與登機(jī)橋安裝、樓前高架與精裝修項(xiàng)目……配套項(xiàng)目如旅客過夜用房,、應(yīng)急救援倉(cāng)庫,、職工宿舍、培訓(xùn)中心等項(xiàng)目,，同關(guān)鍵路徑項(xiàng)目沒有交錯(cuò)也不影響機(jī)場(chǎng)的正常投運(yùn)的工程,，可同步開工，提前使用,。2)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目進(jìn)度管理除了三級(jí)計(jì)劃體系,，還需要為解決特定的或重大的，尤其是協(xié)調(diào)工作量大的問題而編制專項(xiàng)計(jì)劃,。如目前機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資越來越大,，機(jī)場(chǎng)方或者政府是難以單獨(dú)承受的，必須吸引社會(huì)投資,，因此在開工前制定融資專項(xiàng)計(jì)劃是項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)行的關(guān)鍵,。專項(xiàng)計(jì)劃還包括招投標(biāo)計(jì)劃、分階段設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃,、重要設(shè)備采購(gòu)及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃,、機(jī)電設(shè)備調(diào)試計(jì)劃、運(yùn)行準(zhǔn)備計(jì)劃(含組織準(zhǔn)備),、竣工驗(yàn)收專項(xiàng)計(jì)劃等等,。3)由于周邊制約因素較多，機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃編制完成后要進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,，一般半年或一年調(diào)整一次,，維護(hù)總進(jìn)度計(jì)劃的嚴(yán)肅性?？傔M(jìn)度計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)協(xié)調(diào)：一是土建,、安裝、信息等各個(gè)專業(yè)的協(xié)調(diào),；二是與周圍大市政配套計(jì)劃的協(xié)調(diào),，如水、電,、煤氣,、通訊和市政道路的協(xié)調(diào)。4)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)是總進(jìn)度計(jì)劃中關(guān)鍵線路上的重要事件,，航站樓項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)應(yīng)該包括場(chǎng)平,、樁基開工、基坑工程的大底板完成,、地下結(jié)構(gòu)出+0.0,、上部結(jié)構(gòu)封頂、鋼結(jié)構(gòu)/機(jī)電安裝/精裝修進(jìn)場(chǎng),、行李系統(tǒng)安裝,、冷熱調(diào)試目標(biāo)等等,。飛行區(qū)要包括地基處理、排水工程,、水穩(wěn),、道面、助航燈光開工及完成目標(biāo)……5)飛行區(qū)計(jì)劃要考慮地下穿越工程,、航油工程,、空管工程實(shí)施計(jì)劃，航站區(qū)計(jì)劃要考慮交通中心,、軌道交通,、大市政配套工程等實(shí)施計(jì)劃，如飛行區(qū)濕陷性黃土地基處理要增加放置時(shí)間(按照設(shè)計(jì)要求),。因此,，開工前結(jié)合招標(biāo)計(jì)劃制定飛行區(qū)、航站樓,、地下穿越等空間上,、時(shí)間項(xiàng)目穿插工程的實(shí)施界面方案是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。6)編制平衡的總進(jìn)度計(jì)劃在納入招標(biāo)文件后原則上是不需要控制的,，乙方和甲方進(jìn)度控制的目標(biāo)是一致的,！實(shí)施過程中的進(jìn)度控制是為了發(fā)現(xiàn)前期項(xiàng)目管理存在的問題，如設(shè)計(jì)圖紙,、甲供設(shè)備等,。進(jìn)度控制的重點(diǎn)主要是其他建設(shè)單位，如高鐵,、地鐵,、航油、空管等項(xiàng)目,，組織管理和協(xié)調(diào)例會(huì)的質(zhì)量就至關(guān)重要,！7)開工前期要結(jié)合場(chǎng)平、外圍道路的設(shè)計(jì)制定總平面布置圖,，確定各個(gè)階段的交通組織組織方案,、水電通訊、大臨布置等等,。飛行區(qū)不良地質(zhì)條件處理以及地基處理工期要避開雨季,、汛期、冬季施工,，整個(gè)工期要考慮冬季施工,、春節(jié)假期的影響。8)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目往往涉及不停航實(shí)施項(xiàng)目，不停航施工方案決定機(jī)場(chǎng)整體工程實(shí)施部署,、飛行區(qū)的實(shí)施計(jì)劃,，新老樓的運(yùn)行關(guān)系等，盡可能將不停航實(shí)施的項(xiàng)目轉(zhuǎn)為停航施工,，確保運(yùn)行安全,、施工安全,。1.汪小金 項(xiàng)目管理方法論,，中國(guó)電力出版社，20182.吳賢國(guó)等 基于BIM的項(xiàng)目進(jìn)度管理與控制研究,，建筑經(jīng)濟(jì),，Vol.39,No.10,20183.烏云娜等 項(xiàng)目管理策劃，電子工業(yè)出版社,，2006
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