特斯拉的驅(qū)動(dòng)裝置，效率會(huì)隨時(shí)間衰減嗎,？能在爛路上開(kāi)嗎,？有哪些需要改進(jìn)設(shè)計(jì)的地方？

看完這篇拆解,，就會(huì)有答案了,。

這是一輛進(jìn)口特斯拉Model S型電動(dòng)汽車(chē)的后輪驅(qū)動(dòng)總成,，503Hp的后部牽引電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電源線直接連到電池,。

2016年,，特斯拉將Model S車(chē)型改用四輪驅(qū)動(dòng),，取消了這種503Hp后輪驅(qū)動(dòng)，選擇了270Hp后輪驅(qū)動(dòng),。今天我們來(lái)拆解它,，看看里面都有什么零件,。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)器總成由三部分構(gòu)成,，異步電動(dòng)機(jī)（照片中右側(cè)殼體），逆變器的控制器（照片中左側(cè)殼體）和中間位置的差速器,。這不是兩個(gè)電動(dòng)機(jī),。

首先打開(kāi)它的外殼，先將右邊的逆變器部分與變速箱+差速器外殼分開(kāi),。

所有將蓄電池的直流電,，轉(zhuǎn)換為具有指定參數(shù)的三相交流電的電力電子器件，裝配在鋁制框架上,。

照片中可以看到2根直流電流銅質(zhì)信號(hào)線,。逆變器發(fā)熱量非常大,，更何況這么大的功率，中央部分的孔,，就是用于散熱冷卻,，并沒(méi)有設(shè)計(jì)彎管。

三根引線的三相接線線束（帶有白色標(biāo)簽），從逆變器輸出端（頂端）引出,，從齒輪差速器殼上進(jìn)入殼體,，通往驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

逆變器將電池400伏的直流電,，轉(zhuǎn)換為50Hz交流電輸入驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，峰值電流可達(dá)1400安培,。大量發(fā)熱元件擠在狹小的空間中,。

再看左邊的三相異步電動(dòng)機(jī)部分,，

電機(jī)定子安裝在鋁制外殼中,，外殼內(nèi)部是中空的,，并有隔板保證強(qiáng)度，定子中充滿(mǎn)冷卻液進(jìn)行冷卻,。

三根電源供應(yīng)線的插排,，從電機(jī)的殼體里伸出,。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子裝在機(jī)殼內(nèi),。使用了感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，而不需要永磁體,，所以不會(huì)慢慢消磁,，價(jià)格也更低。

但是,。由于感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性,，轉(zhuǎn)子容易發(fā)熱。與其他電動(dòng)機(jī)不同,，低轉(zhuǎn)速的異步電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)車(chē)上沒(méi)有高功效,。

這是插入電機(jī)定子中的轉(zhuǎn)子,，一個(gè)銅質(zhì) '鼠籠 '結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速可以達(dá)到16000轉(zhuǎn)/分鐘。高速行駛時(shí),，異步電動(dòng)機(jī)比發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高,。

根據(jù)功率輸出的不同,，電動(dòng)車(chē)的最高加速速度可達(dá)193-209公里/小時(shí)。峰值扭矩從430到600牛米不等,。

使特斯拉電動(dòng)汽車(chē),，在5.9到4.2秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí),。

轉(zhuǎn)子軸是空心的,，冷卻液也在那里循環(huán),。

不帶外殼的整個(gè)電動(dòng)機(jī)（定子和轉(zhuǎn)子部分）僅重29-32公斤,。

因?yàn)樗歉咚匐姍C(jī)，所以為了將電機(jī)動(dòng)力和扭矩傳遞到車(chē)輪,，必須使用減速器降低轉(zhuǎn)速,，增加扭矩，然后把它分散到車(chē)軸兩端,。

為此,，差速器是電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)總成中最重要的部分。分開(kāi)中間部分的差速器外殼,，

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)使用非常簡(jiǎn)單變速箱,，其中的變速齒輪為單速（無(wú)變速）和兩級(jí)變速（兩級(jí)減速）。

它的齒輪比根據(jù)功率在9.5：1范圍內(nèi)變化,。逆變器可以改變感應(yīng)電動(dòng)機(jī)上的兩相,，電動(dòng)機(jī)將以相反的方向旋轉(zhuǎn)，因此可以倒車(chē),。

取出差速器,。改進(jìn)型薩林（Saleen）變速齒輪,，齒輪比提高至11.39。

與一般的家用轎車(chē)一樣，變速箱中的差速器沒(méi)有差速鎖,。

在無(wú)鎖的差速器上,，無(wú)法分配角度,，因?yàn)檐?chē)輪將以不同的速度旋轉(zhuǎn)。咬合齒輪的車(chē)輪,，速度將比沒(méi)有咬合齒輪的車(chē)輪更慢,。

如果其中一個(gè)后輪在低速行駛時(shí)陷入泥濘,，打滑,，特斯拉沒(méi)有更快地沖過(guò)去，特斯拉就會(huì)陷在爛泥里打滑,。沒(méi)有差速鎖的自由差速器傳動(dòng)時(shí),，只會(huì)把動(dòng)力傳給最容易轉(zhuǎn)動(dòng)的那個(gè)車(chē)輪，也就是在爛泥打滑的那個(gè)輪子,。而能在路面上摩擦的那個(gè)車(chē)輪沒(méi)有分配到任何扭矩,。

特斯拉電動(dòng)車(chē)是不適宜在雪地，泥濘道路上駕駛的,，因?yàn)樯侔惭b了差速鎖,。

最后,，給齒輪加熱才能把中間的軸心套回去，裝好外殼后,，殼體中加入齒輪油,。

超級(jí)簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，沒(méi)有復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，像普通家電一樣的簡(jiǎn)單,。