首先,，ofo堅(jiān)持的“使用而非占有” 的共享經(jīng)濟(jì)的理念與滴滴更符合,。ofo 的遠(yuǎn)期愿景是不生產(chǎn)單車(chē)，只連接單車(chē),，做背后調(diào)度的平臺(tái),，這一點(diǎn)和滴滴的平臺(tái)思路正好吻合。

其次,，目前ofo在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)也是滴滴所需要的,。官方數(shù)據(jù)顯示，ofo上線至今已有近7萬(wàn)輛共享單車(chē),，總訂單超過(guò)1500萬(wàn),，日訂單超過(guò)50萬(wàn),，為全國(guó)20座城市超過(guò)150萬(wàn)師生提供便捷的出行服務(wù)，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大,、成長(zhǎng)最快的共享單車(chē)平臺(tái),。

假設(shè)，未來(lái) ofo 能達(dá)到日訂單 100 萬(wàn),，這意味著,，他們將會(huì)是天貓、淘寶,、美團(tuán),、餓了么、京東,、滴滴（全平臺(tái)1600萬(wàn)單）,、優(yōu)步中國(guó)（500萬(wàn)單）、易到（100萬(wàn)單）之后,，中國(guó)第九家日訂單量超過(guò) 100 萬(wàn)單的交易平臺(tái),。潛力巨大！

此外,，ofo的 A,、A+ 和 B 輪投資人中的金沙江、王剛和經(jīng)緯本身也都是此前滴滴的投資方,，共同投資人也讓兩家公司有了更多的聯(lián)系,。

ofo的單車(chē)來(lái)源于二手收購(gòu)和部分學(xué)生捐助，單輛的成本雖然在200元左右,，相當(dāng)于一輛mobike單車(chē)成本的十五分之一,。并在校園內(nèi)有專(zhuān)人維護(hù)調(diào)度。

mobike采用的是自主研發(fā),、制造,、投放的模式，用戶只需要下載注冊(cè)成為用戶,，認(rèn)證成功后，繳納 299 元押金,，每三十分鐘收取一塊錢(qián)的費(fèi)用,。mobike單車(chē)起初單輛造價(jià)將近6000元，目前控制在 3000 元左右,。車(chē)子遍布城市各個(gè)角落,，無(wú)專(zhuān)人維護(hù)。

來(lái)算個(gè)賬：

如果ofo的單車(chē)成本以270元計(jì)算,，每天每車(chē)單量為10,，客單價(jià)0.3元,，3個(gè)月左右可以回本，捐贈(zèng)車(chē)輛也減輕了資金壓力,。

如果mobike成本以3000元計(jì)算,，以每日3次、每次不超過(guò)半小時(shí),，一輛單車(chē)的日收入為3元,，想要回本至少需要33個(gè)月（兩年零9個(gè)月）。

可見(jiàn),，校園起家的輕模式使得ofo在獲得收益上相對(duì)簡(jiǎn)單,。

校園市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的使用人群、使用場(chǎng)景,、停放場(chǎng)景,，幫助ofo快速建立穩(wěn)定的運(yùn)作模式。校園外市場(chǎng)則截然不同,，非標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)偷盜,、損壞、停車(chē)尋車(chē)等問(wèn)題,。正如金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎所言：“摩拜布一輛車(chē),，ofo可以布10輛”。

mobike單車(chē)A 輪數(shù)百萬(wàn)美元投資由 JOY Capital 愉悅資本完成,，其 B 輪千萬(wàn)美元級(jí)融資由熊貓資本領(lǐng)投,、愉悅資本跟投。

而,，ofo 共享單車(chē)除了獲得過(guò)經(jīng)緯中國(guó)的投資外,，也獲得過(guò)同為滴滴出行投資方的金沙江創(chuàng)投的投資。這次又獲得滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的投資,。