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寧波建工股份有限公司 地下室頂板行車專項方案 目 錄 一、工程概況1 二,、地下室頂板施工荷載計算的依據(jù)1 三,、消防車道及消防登高面可行性論證2 四、地下室頂板增設(shè)車道梁板配筋驗算2 五,、行車道穿后澆帶處加固方式及受力驗算3 六,、行車道混凝土面層保護措施6 七、行車道周邊梁加固措施6 八,、地下室頂板臨時施工道路安全保障技術(shù)措施8 九,、附圖8 寧波建工股份有限公司 地下室頂板行車專項方案 一、工程概況 建設(shè)單位寧波立成置業(yè)有限公司 勘察單位浙江華展工程研究設(shè)計院有限公司 設(shè)計單位中國聯(lián)合工程公司 監(jiān)理單位寧波和興工程監(jiān)理公司 施工單位寧波建工股份有限公司 建設(shè)地點寧波市江北區(qū),，西至康莊南路,，南至規(guī)劃路，北臨北環(huán)北路,。 本工程標段主要子項包括天水家園以北地段Ⅰ-2a地塊項目位于寧波市江北區(qū),，西至康莊南路，南至規(guī)劃路,，北臨北環(huán)西路,。總建筑面積136588平米,，包括10幢1418層高層,、1幢3層幼兒園，2層商業(yè)用房,，其中高層住宅地上部分96767平米,，幼兒園3195平米，商業(yè)用房1525平米,，地下室32944平米,，地下人防約6180平米。 二,、地下室頂板施工荷載計算的依據(jù) 1,、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2012） 2、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2010） 3,、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2002）2011年版 4,、建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011） 5、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范（GB50666-2011） 6,、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例 7,、本工程的設(shè)計圖紙、巖土工程勘察報告 8,、其他有關(guān)的規(guī)范,、規(guī)程、及參考資料文獻資料 9、設(shè)計院給出的加固處理意見 三,、消防車道及消防登高面可行性論證 由于施工原因,，現(xiàn)需在混凝土強度達到100的地下室頂板上行駛混凝土泵車（40t）以及在消防登高面上停滯作業(yè)。 由于混凝土泵車停滯作業(yè)時對板會產(chǎn)生沖擊作用,，所以考慮泵車作業(yè)時為最不利情況,。 以消防登高面作為混凝土泵車作業(yè)平臺，當泵車作業(yè)時,，泵車由4個支腿支撐,，在每個支腿下墊2m2m鐵板來分散集中荷載，則每個支腿受到100的力,，考慮到泵車作業(yè)時的動力作用,，取動力系數(shù)為1.3，那么每個支腿對板的荷載為1001.3÷2232.5,由圖紙上顯示,，設(shè)計院對于消防通道的設(shè)計荷載為35,，故混凝土泵車可在消防登高面上安全作業(yè)。 車輛作業(yè)時樓面板不可避免產(chǎn)生裂縫,，故混凝土泵車作業(yè)時必須停在消防登高面上,，且支腿點盡量在柱或主梁之上，混凝土攪拌車運送混凝土需逐一上板,，以減小對板的破壞,。為了進一步加強安全措施，應(yīng)在樓面板上表面表明消防通道行駛路線范圍,，車輛需在范圍內(nèi)行駛,，在作業(yè)面上方表明主梁和柱的位置，以便混凝土泵車支點的選擇,。 四,、地下室頂板增設(shè)車道梁板配筋驗算 4.1,、地下室頂板受力驗算 4.1.1,、地下室頂板概況 地下室頂板標高為-1.400，板厚200mm,；混凝土強度等級C35,。 地下室頂板板配筋情況地庫頂板上部雙向通長配筋為X考慮到作業(yè)時的動力作用，取動力系數(shù)為1.3,，最不利活荷載為1.3100130KN/ m2 4.1.3,、板抗彎驗算 板自重均布荷載25KN/m30.25KN/m2 總均布荷載1305135 KN/m2 根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)靜力計算手冊ly/lx2.2/40.55,查表得最大彎矩系數(shù)為0.0801 MMaxμ0.08011352.22＝52.3kN.m 另有h0 200-25 175mm， 則 則每米板帶配筋 1007/2.2 458mm2/m,，因施工圖中地下室頂板行車道配筋為 10180附加10360,，即實際每米板帶配筋436236672mm2/m458 mm2/m，故設(shè)計頂板配筋可滿足要求。 4.1.4,、頂板抗沖切驗算 V0.7ftμmh00.71.52720175/1000499.8KNN400KN 故頂板抗沖切驗算可滿足要求,。 4.2、行車道梁受力驗算 4.2.1,、取行車道上350700梁進行驗算,，350700單跨梁長3.6m，梁內(nèi)配筋222522,箍筋為Φ8100,，混凝土強度C35,，保護層厚度為25mm，鋼筋為HRB335 4.2.2,、混凝土泵車對梁荷載分析 取混凝土泵車總重40t,，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2012）P197頁對輪壓荷載的分析，前軸重為8噸,，后軸重為216噸,，4組后輪壓作用尺寸均為0.2m0.6m，左右兩組輪的中心距離為1.8米,，每組后輪承受重量為8噸,。考慮泵車行車過程中的動力作業(yè),，取動力系數(shù)1.3,，則泵車對梁的集中荷載為1.389.878.4N,梁自重為250.717.5kn/m，如下圖所示,。 4.2.3,、梁抗剪驗算 V109.9kn h0700-25675mm，fc16.7N/mm2 VU0.251.016.7350670979.0kn V109.9kn截面滿足要求 4.2.4,、梁抗彎驗算 M98.9 h0700-25675mm,，fc16.7N/mm2 梁上部配筋為222，AS760mm2 （滿足要求） 五,、行車道穿后澆帶處加固方式及受力驗算 5.1,、加固方式 由于整個地下室設(shè)置了多條縱橫向后澆帶，因此各車輛運輸必須橫跨后澆帶,。為了最大程度的對后澆帶鋼筋進行保護,，防止后澆帶區(qū)域梁板開裂，現(xiàn)進行如下加固方式（詳見附圖）,。 1,、在行車道與后澆帶相遇時，在穿過后澆帶處的梁兩端均設(shè)置102mm5mm鋼管立柱,，立柱頂部與梁接觸位置,，墊10厚200mm200mm鐵板,，來防止梁端受力過大而產(chǎn)生裂縫。 2,、在行車道與后澆帶相遇的板底位置,，后澆帶兩側(cè)搭設(shè)直徑48*3鋼管，縱向間距0.6米,，橫向間距0.6米,，如下圖所示。 后澆帶板底加固圖 3,、在行車道與后澆帶相遇的頂板位置,，鋪設(shè)15mm厚1.5m4m路基板來保證車輛安全通過，保護頂板鋼筋及后澆帶兩側(cè)混凝土不受破壞,。 5.2,、受力驗算 假設(shè)以40T運輸車經(jīng)過后澆帶位置，所有荷載都傳遞到下部的2根鋼管上,，則每根鋼管受力 N409.8/2196KN Φ1025鋼管fy235N/mm2,，fd205N/mm2 ，A15.24cm2,，i3.43cm,，H3.7m 鋼管計算長度L3.7-0.7-0.12.9m λμL/i290/3.4384.55 查鋼結(jié)構(gòu)軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)表，ψ0.757 則σN/ψA196103/0.75715.24102170N/mm2 fd205N/mm2 滿足要求 六,、行車道混凝土面層保護措施 由于行車反復(fù)碾壓以及震動等因素可能會使混凝土表面破壞,，導(dǎo)致細裂縫的產(chǎn)生。故在行車道頂板處設(shè)置剛性保護層,，使混凝土面不與車輛直接接觸,，來減小裂縫的產(chǎn)生。 剛性保護層做法如下（由下自上） 1,、C20細實砼隨搗隨抹（設(shè)分倉縫）,，兩邊10cm，中間15cm,，內(nèi)配Φ6200雙向鋼筋網(wǎng)片,，分倉縫其縱橫間距不應(yīng)大于6米，鋼筋網(wǎng)片在分倉縫處應(yīng)斷開,，縫內(nèi)嵌填建筑密封膏,； 2、干鋪無紡聚酯纖維布隔離層,； 3、1.5厚聚合物防水涂料,； 4,、鋼筋混凝土頂板隨搗隨抹平（抗?jié)B）（高低面接交處做R角） 七,、行車道周邊梁加固措施 為確保頂板梁的結(jié)構(gòu)安全，對于行車道單向板主次梁跨中,，十字交叉梁節(jié)點處進行鋼管支撐加固措施,。加固方式如下圖所示 八、地下室頂板臨時施工道路安全保障技術(shù)措施 1,、在地庫上的臨時出入口與轉(zhuǎn)彎處,，懸掛限重、行駛路線標識,。 2,、大型運輸車輛如混凝土攪拌車、鋼筋運輸車需地磅過磅,。確認駛?cè)氲貛焐吓R時道路的每輛總重量控制在40噸以內(nèi),。必要時，駁運超重材料再行駛,。 3,、在混凝土澆搗時，運輸車輛較多,，現(xiàn)場配設(shè)調(diào)度一人,，確保地庫頂板上的道路，只能停一輛混凝土運輸車,。劃分混凝土泵車停放區(qū)域,，每個泵車支撐腳下設(shè)置枕木。 4,、每天做好車輛進入與地庫頂板觀測記錄,。 5、以下幾種情況,，車輛嚴禁行駛,。 （1）地庫頂板砼強度未達到100。 （2）臨時道路兩側(cè)未設(shè)置行走路線,。 （3）超過規(guī)定重量的大型運輸車輛,。 （4）嚴禁車輛在后澆帶上停滯作業(yè)。 6,、加強對觀測地庫頂板的變形觀測,，如沉降、裂縫等,。 九,、附圖 圖1地下室頂板行車路線圖 圖2行車道穿后澆帶梁底加固圖 圖2行車道穿后澆帶板底加固圖 寧波建工股份有限公司 2014年5月 8
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