|
寫在文前： 本文總字數(shù)2342字,，預(yù)計閱讀時間5分鐘,，讀完此文你可了解：
新能源車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，我們常說的新能源車,，主要是指以鋰電池為核心的汽車電動化,，但實際上，新能源車還有另外一個分支,，就是2019年汽車行業(yè)很火爆的氫能源燃料電池車,。 氫能源車和新能源車是什么關(guān)系？氫能源車行業(yè)前景如何,，產(chǎn)業(yè)鏈龍頭又都有誰呢,？  一,、燃料電池車與純電動車燃料電池應(yīng)用廣泛，早期主要應(yīng)用于潛艇,、航天等特殊領(lǐng)域,，如今已經(jīng)逐漸商業(yè)化至民用領(lǐng)域，主要分為固定式電源,、便攜式電源和交通運輸?shù)取?strong>據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)顯示,，交通運輸類的燃料電池出貨量從2011年的27.6MW暴漲至2018年的562.6MW，復(fù)合增長率高達54%,，爆發(fā)最迅猛,、關(guān)注度最高的應(yīng)用領(lǐng)域。 燃料電池車和純電動車都是新能源車的兩大分支,，都具有電氣化,、 綠色清潔和無噪音的特點，但也有明顯的區(qū)別,，下圖是兩者的主要區(qū)別：  簡單來說,，燃料電池車續(xù)航里程長，加氫時間短,，但是成本高,，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，更適合長途運輸,。電動汽車成本低，充電方便,，續(xù)航里程短,，更適合乘用車等短途運輸。二者的關(guān)系是互補,。 二,、燃料電池車的市場前景1、市場狀況 2019 年全球燃料電池乘用車銷量紀(jì)錄創(chuàng)新高,，超過7500輛,，同比增長約90%。其中,，日韓成為燃料電池乘用車銷售的主力軍,，現(xiàn)代NEXO實現(xiàn)銷量4818輛,，市占率高達63.6%，銷量打破之前豐田Mirai在2017年創(chuàng)下的2689輛年度銷售記錄,。據(jù)中汽協(xié),，2019 年國內(nèi)燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷 2833 輛、2737 輛,，同比分別增長 85.5%,、79.2%。  中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,，至2032年全球燃料電池汽車銷量將超過500萬輛,，2020~2032年期間復(fù)合增長率高達43%。日本富士經(jīng)濟調(diào)查公司數(shù)據(jù)顯示,，2030年的全球燃料電池市場規(guī)模將達到4.4724萬億日元(100日元約合人民幣6.6元),，是2018年的22.6倍。  2,、政策導(dǎo)向 全球多個國家及地區(qū)都制定了燃料電池汽車保有量的規(guī)劃目標(biāo),，2020 年起，全球范圍內(nèi)的燃料電池汽車保有量有望實現(xiàn)可觀的持續(xù)增長,。  4月23日,，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》里提到，爭取通過 4 年左右時間,，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理,、協(xié)同發(fā)展的良好局面,。2019 年燃料電池汽車產(chǎn)量 2833 輛，對應(yīng)的國補金額11.3億左右,，補貼并未縮小,，政策段屬于超預(yù)期。 三,、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)燃料電池車的產(chǎn)業(yè)鏈較長,。  在燃料電池車的成本結(jié)構(gòu)上,，氫燃料電池系統(tǒng)占比最大，燃料電池系統(tǒng)由電堆和輔助系統(tǒng)兩部分組成,，輔助系統(tǒng)還包括空壓機,、控制器、氫循環(huán)泵等,，系統(tǒng)中最核心的部分是燃料電池電堆和空壓機,，其在燃料電池系統(tǒng)中的占比最高，分別為49%和21%,。  下圖是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu):  上游：包括氫氣供應(yīng),、燃料電池堆和氫氣存儲設(shè)備及配件，其中膜電極組件是最核心的部件,。 中游：組裝和集成,。 下游：應(yīng)用，包括固定式發(fā)電裝置,、交通運輸設(shè)備和便攜式電源等,。 四、 產(chǎn)業(yè)鏈核心龍頭1,、 雪人股份:公司控股與參股企業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)覆蓋燃料電池空壓機,、氫氣循環(huán)泵、水電解制氫設(shè)備,、加氫站建設(shè)與成套設(shè)備,、氫燃料電池電堆以及氫儲能等領(lǐng)域;旗下瑞典SRM公司,擁有全球領(lǐng)先的燃料電池空壓機及氫循環(huán)泵技術(shù)和知名品牌，為美國燃料電池企業(yè)巴拉德供貨商,。  2、 雄韜股份：氫燃料電池領(lǐng)域龍頭之一, 在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫膜電極,、燃料電池電堆,、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng),、整車運營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局；2017年10月和2018年1月,分別投資50億,、30億,，在武漢、大同投建氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園,，主要從事氫燃料電池的催化劑質(zhì)子交換膜,、電堆、電池控制系統(tǒng)等生產(chǎn)研發(fā),，其中武漢漢南加氫站建成后有望成為全國最大的加氫站之一,；聯(lián)合東風(fēng)汽車共同開發(fā)雄韜氫雄燃料電池廂式運輸車，與中通客車共同開發(fā)雄韜氫雄10.5m燃料電池城市客車,。  3,、 大洋機電：氫燃料電池領(lǐng)域龍頭之一，相關(guān)產(chǎn)品包括氫燃料電池模組,、氫燃料電池控制系統(tǒng),、氫燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件、氫燃料電池系統(tǒng)集成等,，形成了電機+電控+氫燃料電池系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈,；參股巴拉德9.9%股份, 標(biāo)的是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)領(lǐng)域中公認的全球領(lǐng)導(dǎo)者，主營燃料電池堆,、模塊和系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)等,。 4、 濰柴動力：持有弗爾賽33.5%股份,，為其第二二大股東,，標(biāo)的是我國最大的燃料電池商用車動力系列和乘用車燃料電池模塊提供商；持有巴拉德19.9%的股份,，成為第一大股東,，并在濰坊成立合資公司，將擁有巴拉德下一代電堆及模組技術(shù)產(chǎn)品在中國商用車和叉車市場的獨家權(quán)利,；公司已建成兩萬套級產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動機及電堆生產(chǎn)線,是目前全球最大的氫燃料電池發(fā)動機制造基地,。  5、 美錦能源：旗下飛馳汽車(持股51.2% )為國內(nèi)最大的氫燃料電池客車公司，其已研發(fā)出3個系列包括7~ 11米的4款燃料電池客車,，是目前國內(nèi)少數(shù)具備實際量產(chǎn)能力以及運營調(diào)試經(jīng)驗的氫能源整車制造公司,；參股45%的廣州鴻錦投資有限公司增資控股鴻基創(chuàng)能科技,后者主要致力于氫燃料電池核心零部件國產(chǎn)化；2019年6月,，投資100億元在青島建設(shè)美錦氫能小鎮(zhèn),；2019年7月，18億元增資國鴻氫能,持股9.09% ,與嘉興國資系企業(yè)在氫能源領(lǐng)域合作,合作開展嘉興氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫燃料汽車示范運營平臺 最后：燃料電池車未來市場廣闊,，與純電動車共同構(gòu)建新能源車體系,，不過由于燃料電池車成本過高，通過研發(fā)進行技術(shù)升級降低成本是擴大市場規(guī)模的主要手段,，在市場滲透率上是滯后于純電動車的,。 以上文中所涉及公司，均為產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的企業(yè),，在未來燃料電池車放量的過程中,，屬于行業(yè)受益的第一梯隊。以上內(nèi)容僅為個人觀點,，非推薦,。 |
|
|
