世界上最長(zhǎng)的橋——中國(guó)丹昆特大橋

“逢山開路,，遇水架橋,。”改革開放以來(lái),，被稱為“基建狂魔”的中國(guó),，對(duì)橋梁建設(shè)有著異乎尋常的熱愛，建設(shè)了許多世界級(jí)的大橋,。比如,，世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋。

丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段,，起自丹陽(yáng)，途徑常州,、無(wú)錫,、蘇州，終到昆山,。全長(zhǎng)164.851公里,，為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長(zhǎng)橋——是美國(guó)龐恰特雷恩湖橋的四倍多。

丹昆特大橋是一座鐵路橋,，位于京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山段,，全長(zhǎng)164.851公里，超過了北京到天津的全程距離（137.2公里）,。如果開車通過丹昆特大橋,，需要約兩個(gè)小時(shí),。

2006年，中國(guó)決定在北京和上海,，這兩座中國(guó)最大的直轄市之間,，修建一條高速鐵路：京滬高鐵。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站,，全長(zhǎng)1318千米,，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380公里/小時(shí),。

丹昆特大橋從蘇南地區(qū)的大地上飛躍而過,，跨越所有的運(yùn)河、湖泊,、河流,，以及公路、鐵路,，用打樁的辦法就比較容易控制沉降,，減少沉降風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)節(jié)約土地資源,，降低建設(shè)成本,。并且與其他各種交通方式互不干擾，避免與橫穿鐵路的行人,、車輛發(fā)生潛在的相撞事故,。丹昆特大橋的建設(shè)堪稱一舉數(shù)得，一勞永逸,。

因地質(zhì)原因和出于節(jié)省土地的考慮,，該橋全部采用高架橋梁通過。該橋縱貫的蘇南地區(qū)屬平原河網(wǎng)化地貌,，水面寬度在20米以上的河道有150余條,。因處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，路網(wǎng)縱橫,，該橋需跨越各類型等級(jí)道路180余條,。跨公路,、跨鐵路,、跨水路，丹昆特大橋以一種現(xiàn)代化高速鐵路橋的傲然姿態(tài),，跨越著整個(gè)蘇南大地,。

世界上最高的橋——中國(guó)北盤江大橋

北盤江第一橋（The First Beipan River Bridge），原稱尼珠河大橋或北盤江大橋,，是中國(guó)境內(nèi)一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉(xiāng)與貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)的特大橋,，位于泥豬河之上,，為杭瑞高速公路的組成部分。

北盤江第一橋主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,，主梁采用由鋼桁架和正交異性鋼橋面板結(jié)合的鋼桁梁結(jié)構(gòu)體系,，主桁架采用普拉特式結(jié)構(gòu)。通過在混凝土檢修道,、主桁弦桿內(nèi)灌混凝土的壓重形式平衡主,、邊跨恒載及活載的重量。斜拉索上端錨固于上塔柱內(nèi)的鋼錨梁上,，下端錨固于主桁架上弦桿的鋼錨箱上,。橋塔采用H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋塔基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ),。

北盤江大橋第一橋地處高原邊界深山地區(qū),，跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，地勢(shì)十分險(xiǎn)峻,，地質(zhì)條件非常復(fù)雜,。 當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，風(fēng)大,、霧,、雨、凝凍等惡劣的自然氣候環(huán)境,，給大型橋梁的抗風(fēng),、凍雨條件下的結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。在建設(shè)中,，施工單位按照“多彩貴州·最美高速”發(fā)展理念,，大橋從設(shè)計(jì)、施工,、運(yùn)營(yíng)全過程始終堅(jiān)持最小程度破壞,、最大限度保護(hù)，實(shí)現(xiàn)低成本,、低污染,、低耗能的建設(shè)目標(biāo)。通過開展橋梁集中排水,、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強(qiáng)鋼筋的應(yīng)用，最大限度減小橋面污水對(duì)土壤及水系的影響,，極大減少對(duì)土地資源的占用,，同時(shí)簡(jiǎn)化鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，方便施工,，達(dá)到節(jié)能,、降耗,、減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。

世界最長(zhǎng)的跨海大橋——中國(guó)港珠澳大橋

港珠澳大橋（英文名稱：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港,、廣東珠海和澳門的橋隧工程,，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段,。

港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島,，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交,；橋隧全長(zhǎng)55千米,，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米,；橋面為雙向六車道高速公路,，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資額1269億元,。

針對(duì)跨海工程“低阻水率”“水陸空立體交通線互不干擾”“環(huán)境保護(hù)”以及“行車安全”等苛刻要求,，港珠澳大橋采用了“橋、島,、隧三位一體”的建筑形式,；大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平,，既能緩解司機(jī)駕駛疲勞,、又能減少橋墩阻水率，還能提升建筑美觀度,。

斜拉橋具有跨越能力大,、造型優(yōu)美、抗風(fēng)性能好以及施工快捷方便,、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn),，往往是跨海大型橋梁優(yōu)選的橋型之一。 結(jié)合橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性,、美觀性等諸多因素以及通航等級(jí)要求,，港珠澳大橋主橋的三座通航孔橋全部采用斜拉索橋，由多條8至23噸,、1860兆帕的超高強(qiáng)度平行鋼絲巨型斜拉纜索從約3000噸自重主塔處張拉承受約7000噸重的梁面,； 整座大橋具有跨徑大、橋塔高,、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn),。

世界上最長(zhǎng)玻璃橋——中國(guó)張家界大峽谷玻璃橋

云天渡（Yuntiandu Glass Bridge），原稱張家界大峽谷玻璃橋，位于中國(guó)湖南省省張家界市慈利縣三官寺土家族鄉(xiāng)境內(nèi),，為張家界大峽谷風(fēng)景區(qū)里的重要景點(diǎn)之一,。

云天渡于2014年動(dòng)工建設(shè)，于2015年12月3日完成全橋合龍,，于2016年8月20日竣工運(yùn)營(yíng),。

云天渡全長(zhǎng)536米、寬6米,，為一座大型山谷懸索橋,，因其創(chuàng)下多項(xiàng)玻璃橋的世界記錄而聞名中外。

云天渡全長(zhǎng)536米,，橋面距離谷底280余米,；全橋共有4做索塔，最高40.65米,，東西側(cè)2個(gè)塔柱的橫向中心距離分別為50米和45米,。橋塔處主纜橫向間距是橋梁跨中處的6倍，橫向矢跨比為1:21,，主梁高跨比為1:625,。 加勁梁總長(zhǎng)375米，跨徑373米,，由西向東單向縱坡-1.5%,；沿順橋向分7種類型，共有37個(gè)節(jié)段,，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)10米,、端節(jié)段長(zhǎng)12.5米，高0.6米,，最大重80.8噸,；兩端50米范圍內(nèi)為變寬段，橋面由6米呈線形規(guī)劃變化至15米,。主縱梁橫橋向間距4.5米,，變寬段上下游外側(cè)各增設(shè)1道邊縱梁；橫梁標(biāo)準(zhǔn)間距與吊索順橋向間距均為5米,。

世界跨度最大的單拱石橋——中國(guó)趙州橋

趙州橋,，是一座位于河北省石家莊市趙縣城南洨河之上的石拱橋，因趙縣古稱趙州而得名,。當(dāng)?shù)厝朔Q之為大石橋,，以區(qū)別于城西門外的永通橋（小石橋）。趙州橋始建于隋代,，由匠師李春設(shè)計(jì)建造,，后由宋哲宗趙煦賜名安濟(jì)橋,，并以之為正名。

趙州橋是世界上現(xiàn)存年代久遠(yuǎn),、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋,，其建造工藝獨(dú)特,，在世界橋梁史上首創(chuàng)“敞肩拱”結(jié)構(gòu)形式，具有較高的科學(xué)研究?jī)r(jià)值,；雕作刀法蒼勁有力,，藝術(shù)風(fēng)格新穎豪放，顯示了隋代渾厚,、嚴(yán)整,、俊逸的石雕風(fēng)貌，橋體飾紋雕刻精細(xì),，具有較高的藝術(shù)價(jià)值,。趙州橋在中國(guó)造橋史上占有重要地位，對(duì)全世界后代橋梁建筑有著深遠(yuǎn)的影響,。

趙州橋的合理選址是它成為千年古橋的一個(gè)重要原因,。李春將趙州橋的基址選在洨河的粗砂之地，是因?yàn)橐源稚盀楦商嵘龢蛄旱某兄亓Χ?，以確保橋梁的穩(wěn)定性,。

現(xiàn)代勘測(cè)表明，趙州橋的橋址區(qū)域地層分布穩(wěn)定,，地基土主要以密實(shí)的粉質(zhì)粘土為主,，中間有粉土和砂土夾層，是修建這種特大跨度單孔橋梁的比較理想的場(chǎng)所,。根據(jù)化驗(yàn)分析,，這種土層基本承載力為34噸/平方米，并且粘土層壓縮性小,，地震時(shí)不會(huì)產(chǎn)生砂土液化,，屬良好天然地基。其穩(wěn)定的地基基礎(chǔ)是這座古老的橋梁能承受多次地震考驗(yàn)的重要原因之一,。