中國(guó)大型車(chē)市場(chǎng)百分之九十以上的市場(chǎng)都被BBA所占領(lǐng),，現(xiàn)在一位來(lái)自美國(guó)的挑戰(zhàn)者試圖改變這個(gè)局面,，它就是我們今天主角（凱迪拉克CT6），新款車(chē)型在外觀,、內(nèi)飾以及配置方面進(jìn)行了全面升級(jí),，并且換上了全新的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新的10速手自一體變速箱。下面就跟著我一起來(lái)看看全新凱迪拉克CT6開(kāi)起來(lái)到底怎么樣吧,。

凱迪拉克CT6定位為大型車(chē),，與寶馬5系、奔馳E級(jí)以及奧迪A6L在中大型車(chē)市場(chǎng)中共同競(jìng)爭(zhēng),。CT6目前用更大的車(chē)身尺寸,、更豪華的內(nèi)飾氛圍以及更高的科技裝備來(lái)和價(jià)格相當(dāng)?shù)牡孪抵写笮蛙?chē)競(jìng)爭(zhēng),。

現(xiàn)款凱迪拉克CT6只提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率177kW,，峰值扭矩350N·m并且?guī)в锌勺兏准夹g(shù)和Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù),，讓車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升，傳動(dòng)系統(tǒng)全系均匹配最新的10速手自一體變速箱,。

對(duì)于選擇這輛車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)動(dòng)力一定不是最看重的,，但CT6依然給了你一臺(tái)在參數(shù)方面更優(yōu)于BBA三強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)我踩下油門(mén)踏板后,，這套動(dòng)力系統(tǒng)給了我很大的驚喜,。經(jīng)過(guò)調(diào)校后的發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右就能輸出350N·m的扭矩，保證了車(chē)在低扭時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn),。再次深踩油門(mén)后,，能感受到CT6的動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常充足的，在進(jìn)行超車(chē)等動(dòng)作時(shí)非常從容,。

我相信大家看到10AT的變速箱后,，第一反應(yīng)就是能不能掛上10擋。為了解答你們的疑問(wèn)我將變速箱調(diào)節(jié)到手動(dòng)模式,，在車(chē)速達(dá)到100km/h時(shí)擋位剛好卡在10擋,，此時(shí)的轉(zhuǎn)速維持在1400rpm左右來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中這臺(tái)10AT變速箱的換擋速度以及換擋邏輯表現(xiàn)的非常出色,，只是在平順性上能再好一點(diǎn)就更加完美了,。在試駕過(guò)程中，我特意留意了一下油耗,，舒適模式下平均油耗為9L/100km,，主觀感受上確實(shí)比老款要更省油。

CT6整體轉(zhuǎn)向手感偏沉,，并且隨速增益邏輯線性且細(xì)膩,，給駕駛者最好的體驗(yàn)。另外,，本次的試駕車(chē)還配有ARS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，以減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑。讓CT6這個(gè)大家伙在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭動(dòng)作時(shí)都不會(huì)特別費(fèi)勁,，這點(diǎn)非常值得稱(chēng)贊,。

CT6的底盤(pán)舒適性也做得很好，再加上每秒能調(diào)整1000次的MRC電磁懸架,，并且還可以自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼,，它可以滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的用車(chē)需求。在舒適模式下懸架較軟對(duì)于路面上的顛簸處理的非常出色,，足以讓老板在后排享受到一個(gè)非常舒適的乘車(chē)環(huán)境,；而選擇運(yùn)動(dòng)模式,，減振器阻尼會(huì)適當(dāng)變硬，懸架的支撐性更好,，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)相應(yīng)加重,，從而增加操控性。

我相信選擇CT6的大多數(shù)用戶(hù)群體顯然更關(guān)注的是它的駕乘舒適性,。我覺(jué)得這一點(diǎn)大家根本不用懷疑,，凱迪拉克向來(lái)在隔音方面非常厚道，而且全系標(biāo)配的Bose音響還配有ANC主動(dòng)降噪功能,，使得即便在120km/h的車(chē)速下也可以非常輕松的與車(chē)內(nèi)乘客進(jìn)行溝通,。如果你是一名年輕的車(chē)主，想要一定的聲浪來(lái)刺激你的駕駛欲,，這輛配有模擬聲浪的CT6也完全能夠滿(mǎn)足你的要求,。

新款凱迪拉克CT6的外觀依舊使用家族的“鉆石切割”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且作為家族的旗艦車(chē)型外觀上的霸氣自然是必不可缺的,，點(diǎn)陣式中網(wǎng)搭配上非常有辨識(shí)度的淚痕大燈組,，讓該車(chē)看起來(lái)非常具有科技感。

凱迪拉克CT6的車(chē)身側(cè)面總結(jié)來(lái)說(shuō)就一個(gè)字長(zhǎng),，并且低趴的懸架設(shè)定讓CT6看起來(lái)更加的修長(zhǎng)和端莊,，非常符合其旗艦車(chē)型的身份。同時(shí),，車(chē)頂線條的設(shè)計(jì)也更好的兼顧了后排乘客的頭部空間,。其5223/1879/1492mm的車(chē)身尺寸在面對(duì)寶馬5系、奔馳E級(jí)時(shí)盡顯優(yōu)勢(shì),。

CT6的車(chē)尾給人一種不怒自威的感覺(jué),，位于尾燈組中間的貫穿式鍍鉻飾條提升了車(chē)尾的層次感。車(chē)尾下方的雙邊單出排氣布局放在這樣一臺(tái)主打商務(wù)旗艦的車(chē)型上,，總能給我一種西裝暴徒的感覺(jué)，沉穩(wěn)中帶有激情,。

坐進(jìn)CT6的車(chē)內(nèi)給我的第一感覺(jué)就是豪華,，在我所能觸碰到的位置均采用軟質(zhì)材料，并且車(chē)頂以及A柱位置均使用了,，足以見(jiàn)得凱迪拉克的誠(chéng)意,。內(nèi)飾采用環(huán)抱式布局，讓你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)很有安全感,，并且中控部分布局非常具有層次感,，不僅提升了視覺(jué)效果也增強(qiáng)了日常使用的便利性。

四副式方向盤(pán)從造型上凸顯豪華,、沉穩(wěn),，真皮包裹手感出色,。在功能方面，依然配有電動(dòng)調(diào)節(jié),、換擋撥片,、方向盤(pán)加熱等功能。

CT6使用12.3英寸全液晶顯示屏,，顯示效果清晰,，并且內(nèi)部的UI界面可根據(jù)不同主題切換布局非常具有科技感。

10.2英寸的全液晶中控顯示屏顯示清晰,，觸控反應(yīng)速度較快,，給人留下了較深的印象。內(nèi)置的CUE系統(tǒng)功能十分豐富,，可玩性很高,。并且內(nèi)置了車(chē)機(jī)版的高德地圖，直接提升了日常使用的便利性,。

總結(jié)：新車(chē)針對(duì)設(shè)計(jì),、動(dòng)力系統(tǒng)等方面的大幅改進(jìn)，都是為了進(jìn)一步展現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)特性,。隨著品牌用戶(hù)人群逐步年輕化的趨勢(shì),，凱迪拉克正在朝著一個(gè)相對(duì)激進(jìn)、充滿(mǎn)活力的方向發(fā)展,，一切源自于品牌理念的初衷,、也得益于用戶(hù)們的共同追求，這也許是其它同級(jí)豪華品牌不敢輕易碰觸的,。而在今天這臺(tái)【轉(zhuǎn)載注：目前量詞使用極其不規(guī)范,、簡(jiǎn)直是亂用，就連小學(xué)生都知道：一輛汽車(chē),、一輛坦克,、一列火車(chē)、一臺(tái)拖拉機(jī),、一臺(tái)電視機(jī),、一架飛機(jī)、一架照相機(jī),、一顆鏡頭,、一片鏡片、一支鋼筆,、一本書(shū),、一張床、一床棉被、一張桌子,、一把椅子,、一張鐵锨、一件上衣,、一條褲子,、一條毛巾、一枚導(dǎo)彈,、一發(fā)炮彈,、一顆（發(fā)）子彈、一部電影,、一部小說(shuō),、一幅畫(huà)、一只羊,、一條狗,、一頭豬、一匹馬,、一朵花,、一片樹(shù)葉、一沓紙,、一面旗,、一盞燈、一塊手表,、一根蠟燭,、一炷香、一條船,、一艘軍艦等等,，某些設(shè)備是按“臺(tái)”的。現(xiàn)在倒好,，量詞“臺(tái)”怎么就成萬(wàn)能量詞了,！作為媒體，更應(yīng)該規(guī)范使用漢字以起到示范作用,?！?/span>凱迪拉克CT6卻真實(shí)地領(lǐng)略到了旗艦與躁動(dòng)同時(shí)沖撞而產(chǎn)生的美感。