原標(biāo)題：特斯拉(733.48, -48.40, -6.19%)全球副總裁：降價(jià)基于公司一貫公平邏輯,，國(guó)產(chǎn)化率提升不代表會(huì)降價(jià) 來(lái)源：上觀新聞

　　文 | 上觀新聞 胡幸陽(yáng)

　　5月1日，特斯拉官網(wǎng)更新,，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3車型補(bǔ)貼前起售價(jià)降至29.18萬(wàn)元。根據(jù)特斯拉官網(wǎng),，扣除現(xiàn)行新能源補(bǔ)貼金額,，補(bǔ)貼后售價(jià)降至27.155萬(wàn)元。

　　一天前,，特斯拉在微博(35.09, -2.44, -6.50%)上預(yù)告,，該車型將降至30萬(wàn)元以內(nèi),，以應(yīng)對(duì)4月23日財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》。為何選擇在補(bǔ)貼新政發(fā)布一周后降價(jià),？此前提車的車主怎么辦,？零部件國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步提升后，還會(huì)不會(huì)再降價(jià),？解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾邅?lái)到位于自貿(mào)臨港新片區(qū)的上海超級(jí)工廠,，采訪了特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳。

　　價(jià)格會(huì)變,，定價(jià)邏輯不變

　　記者：本次降價(jià)至30萬(wàn)以下,，是基于哪些考量？

　　陶琳：根據(jù)補(bǔ)貼新政,，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元及以下,。特斯拉希望更多消費(fèi)者享受到補(bǔ)貼，用更合理的價(jià)格,、更高的性價(jià)比買到產(chǎn)品,，這也能進(jìn)一步幫助加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

　　記者：有人詬病特斯拉定價(jià)波動(dòng)頻繁,。

　　陶琳：不論車價(jià)怎么變,，我們的定價(jià)策略都是不變的，基于一個(gè)一以貫之的邏輯：成本加一定的,、合理的利潤(rùn)率,。利潤(rùn)率定下后，成本方面有任何調(diào)整——關(guān)稅波動(dòng),、補(bǔ)貼政策調(diào)整,、生產(chǎn)成本優(yōu)化——終端售價(jià)都會(huì)隨之調(diào)整。

　　記者：銷售方面的直營(yíng)體系也是原因之一,？

　　陶琳：是的,。特斯拉不通過(guò)4S店等經(jīng)銷商渠道售車，價(jià)格調(diào)整在官網(wǎng)上更新的同時(shí),，所有終端也同步受到影響,，一線銷售與消費(fèi)者獲知消息也是同時(shí)。沒(méi)有經(jīng)銷商的定價(jià)緩沖,，消費(fèi)者會(huì)更敏感地感知特斯拉汽車的售價(jià)變化,。

　　陶琳：此次降價(jià)的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3車型，其實(shí)此前補(bǔ)貼前售價(jià)從未變化過(guò),，一直是323800元,。這也符合此前所說(shuō)的定價(jià)邏輯——上海工廠投產(chǎn)后，生產(chǎn)成本確定了,，售價(jià)也隨之確定,。

　　記者：所以說(shuō),，之前的所謂“漲價(jià)”是因補(bǔ)貼政策調(diào)整，消費(fèi)者所能享受的補(bǔ)貼減少,，最終影響到了實(shí)際付款額,？

　　陶琳：是的。

　　記者：2018年5月,，Model S與Model X各車型價(jià)格均下調(diào)了4萬(wàn)至9萬(wàn)不等,，是因?yàn)槠囌囘M(jìn)口關(guān)稅降低嗎？

　　陶琳：是的,，特斯拉當(dāng)時(shí)決定,，所有未交付車輛，將會(huì)按照新關(guān)稅下的車價(jià)交付,。這也意味著,，按舊關(guān)稅進(jìn)口的車輛，同樣享受降價(jià),，差額由特斯拉承擔(dān),。

　　“選裝”是玩數(shù)字游戲，對(duì)所有人一視同仁

　　記者：新政出臺(tái)一周后,，特斯拉才公布降價(jià),。

　　陶琳：之前提到過(guò)，特斯拉的定價(jià)公式是成本+合理利潤(rùn),。因此,，從先前的價(jià)格再降低幾萬(wàn)，對(duì)我們的利潤(rùn)率影響很大,。經(jīng)過(guò)審慎決策,，才能得出這個(gè)結(jié)果。

　　記者：有些車企選擇“選裝”模式,，即總價(jià)不變,，扣除配件的車輛本體價(jià)格降至30萬(wàn)以下，以符合補(bǔ)貼新政要求,。特斯拉為什么不考慮這種模式,？

　　陶琳：“選裝”模式是玩數(shù)字游戲，最終還是強(qiáng)制消費(fèi)者選裝配件,，并非真正讓利消費(fèi)者,。從整車上拿走一些東西，它就是一臺(tái)完全不同的車了,，這不符合特斯拉的理念,。

　　記者：降價(jià)那么多，已經(jīng)提車的車主怎么辦？

　　陶琳：我們有信心,，對(duì)于需要用車的人，在拿到特斯拉汽車的那一刻,，拿到的一定是性價(jià)比最高的產(chǎn)品,。特斯拉還有信心保障計(jì)劃，滿足未受損壞,、里程未超過(guò)1600公里條件的,，可在7天內(nèi)退還車輛。

　　記者：也就是沒(méi)有任何對(duì)老車主的補(bǔ)貼,、補(bǔ)償,？

　　陶琳：是的。特斯拉對(duì)所有車主一視同仁,，即使員工也不享受折扣,。有位高管還曾在車價(jià)最高點(diǎn)購(gòu)買了一臺(tái)Model X。這是由我們的定價(jià)策略決定的——余量本就不多,，給部分人折扣或補(bǔ)貼,，意味著讓其他人買單。

　　零部件國(guó)產(chǎn)化率提升,，不代表價(jià)格還會(huì)下探

　　記者：特斯拉上海工廠現(xiàn)在情況如何,？

　　陶琳：工廠一期目前達(dá)到每周3000輛的產(chǎn)能，之后還有望達(dá)到4000輛,，我們正在加快提升零部件國(guó)產(chǎn)化率,。二期項(xiàng)目正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)Model Y明年可以上市,。目前,，特斯拉還在加速本土化應(yīng)用更新落地。除了車載影音娛樂(lè)的本土化適配外,，車載導(dǎo)航將根據(jù)底圖與自動(dòng)駕駛需求進(jìn)一步優(yōu)化,；語(yǔ)音識(shí)別也將不斷自主學(xué)習(xí)，提升精度,、準(zhǔn)度,。

　　記者：國(guó)產(chǎn)化率上去以后，Model 3的價(jià)格還會(huì)下探嗎,？

　　陶琳：國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)量不夠高,，磨合也還有過(guò)程。所有零部件都須達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn),，整車的各方面性能表現(xiàn)不會(huì)受電池等零部件供應(yīng)商變化影響,。因此，國(guó)產(chǎn)化率的提升不代表降價(jià)，代表的是工廠效率的提升,。

　　記者：特斯拉此前表示,，上海工廠不會(huì)生產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3。

　　陶琳：受到突如其來(lái)的疫情影響,，特斯拉目前只有上海工廠仍在正常生產(chǎn),。決策隨大環(huán)境變化，我們也要考慮消費(fèi)者需求,，回應(yīng)他們的期待,。

責(zé)任編輯：王永生