首先要聲明的是，在這里我們不是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià),，也不想為某品牌代言,，就是借用產(chǎn)品型號(hào)，XTC要比ATX高一個(gè)檔次,，基于這樣一種定義,，XTC代表高一級(jí)的產(chǎn)品，ATX代表低一級(jí)的產(chǎn)品,，我們討論一個(gè)有趣的話題,，假借產(chǎn)品型號(hào)這樣可能更直觀或者方便的進(jìn)行討論，至于到底是哪個(gè)品牌的什么車都不重要,。
有一位計(jì)劃買車的吧友提出這樣一個(gè)問題：XTC比ATX快多少,？
這個(gè)提問的方式很容易誘導(dǎo)我們想當(dāng)然地回答，XTC一定比ATX快,，因?yàn)閄TC檔次高,，貴的車總該比便宜車貴吧。提問者可能就是想知道如果快很多他就會(huì)增加預(yù)算買XTC,，如果差的不多,，出于性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)原因就會(huì)選擇ATX，或者既然XTC更快就應(yīng)該買XTC,，這是消費(fèi)者買車前的一般想法,。有說XTC更快的，也有說差不多的,。其中說XTC更快的,，也有拿從坡上滑下（放坡）這種不科學(xué)實(shí)驗(yàn)方法說明其結(jié)論的（原因在其他帖子已經(jīng)解釋過了）。
我們這里從以下幾個(gè)方面進(jìn)行解析：
一,，不管XTC還是ATX,，這兩種車就不是為競(jìng)速設(shè)計(jì)的，山地車的越野性能就是通過犧牲速度性換來的,，自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，騎行幾何、粗齒胎,、減振裝置就增大了騎行阻力,，已不再適合一般公路鋪裝路面的騎行。在山地車上通過升級(jí)來提高公路騎行下的速度只會(huì)越陷越深,，既然想騎得快,，就應(yīng)該選擇公路車，公路車天然比山地車有明顯的低阻力優(yōu)勢(shì),，這種優(yōu)勢(shì)異常明顯,，不是拼命提高山地車檔次就能與公路車抗衡的，騎姿,、粗齒胎,、減振能把任何其他由于提高檔次而產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)抵消得蕩然無存。山地車的公路速度性是先天短板,，后天升級(jí)補(bǔ)先天不足是十分困難的,。尤其采取諸如升級(jí)輪轂軸承等減少機(jī)構(gòu)摩擦力的方式都是杯水車薪于事無補(bǔ)。
二,，由于上面的原因,，即使比ATX便宜的公路車也能比XTC快。
三,，為了越野而設(shè)計(jì)的山地車,，不比較越野性能，單比較快慢,，拿短板比短板,，那么XTC更強(qiáng)的越野性能和其他使用性能，都被忽略掉了么,？
四,，經(jīng)過改造的ATX可以比XTC快，這樣的ATX可以比XTC更便宜,?！ㄟ^更換光頭細(xì)胎，減少ATX的滾動(dòng)阻力完全可以達(dá)到比XTC速度快的目的,，或者進(jìn)一步更換硬叉,，因?yàn)閄TC越野性能和其他零部件檔次的提升不足以使其在速度屬性上產(chǎn)生對(duì)ATX的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而這樣的改造不需要花費(fèi)太多,。這正是車不是“越貴越好”的原因,。山地車去掉多余的越野性，便是平把公路車,，反倒換來速度性,，而且通常情況下,，去掉了越野屬性，自然又得到了經(jīng)濟(jì)性,，減少了性能的浪費(fèi),，避免了不必要的投入，這也是平把公路車興起的原因,。
五,，騎ATX的人可以比騎XTC的人速度快?！?yàn)槿耸菦Q定性的,。
六，同一個(gè)人騎ATX也可以比同一個(gè)人騎XTC快,?！?yàn)檐囕v狀態(tài)可能不同，一輛ATX打足了氣,，而一輛XTC只有一半的胎壓,。